D系列首战告捷后，零跑没有停留，径直驶入MPV赛道。
相较原定先预售再上市的计划，零跑在最后时刻变阵，一步到位直接上市。
在董事长朱江明的表述里，提速并非仓促之举，而是充分准备后的顺势而为。自去年底亮相，历经两轮车展市场验证，生产、供应链、终端展车全链路完成前置打磨，具备稳定的交付能力。
事实上，这套快节奏的推新逻辑，已贯穿零跑今年的产品打法。
跳过预售直接上市，对车企的综合能力提出了更高的要求。没有小订作为依据，需要对产能和供应链有着更准确的预判，同时要确保在营销窗口期缩短之下传播不被分流。更重要的是，定价一步到位，几乎没有修正空间。
孙婉秋/摄
销量瞄准头部均值
此前D19的市场表现无疑给了零跑信心。
两个月前，零跑D平台首款新车D19上市，售价21.98万—26.98万元，承载着品牌价格和价值向上的双重压力。这台零跑第一款20万元以上车型，最终上市15天大定突破15000台，首月交付4455台，第二个月冲破7000台。
朱江明对D19的表现表示满意，“符合我们的预期，甚至超过预期”。“这是公司除主力走量车型（A10）之外，第二款单月订单最多的一款车”。
相较于D19进入的大六座SUV市场容量充足、竞争程度高，D99即将杀入的MPV赛道，竞争压力不减，但总盘有限。
乘联会数据显示，2025年MPV零售总销量为105.8万辆，仅占国内乘用车总销量约4.5%，在这样的小众细分赛道，即便是销量第一的腾势D9全年也不到9.3万台。行业连续两年销量下滑，让“MPV窗口期收窄”的论调不断发酵。
朱江明不以为然，在他看来，MPV需求仍处于稳中有升阶段，除了商务需求外，很多家庭也开始选择MPV。他说：“D99设计初衷就是宜室宜家，希望能够更大范围满足用户需求，因为用户面越广，销量更有保证。”
也因如此，他对D99的市场表现充满信心，虽未透露具体指标，但给出指引：“希望D99能够做到目前行业几家头部MPV销量的平均值，这是我们的底线。”
估算来看，去年MPV市场销量前10的车型平均值是5.9万台，前5则是7.9万台。
要想在格局基本成型的MPV市场撕开一道口子，并非易事。
满新/摄
突围MPV赛道
过去两年，腾势D9、赛那、格瑞维亚、岚图梦想家、GL8等车型，留在了MPV前十池，这些主力车型高度稳定，且大多是上市多年的成熟车型，在用户认知、渠道、产品下沉等方面拥有优势。
零跑将筹码压在产品竞争力上。
D99车身采用2+2+3七座布局，二排配备可旋转零重力座椅，支持45°、90°、180°对坐三种旋转模式；二三排联动可形成2.5米大床，全车有11种座椅变换模式、5种纯平成床模式，最大化释放空间灵活性。
朱江明说：“作为零跑的旗舰系列，D99入门即高配，哪怕是最低配一款，在友商的产品里也是高配了。”对比来看，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等竞品低配版均无激光雷达，D99标配激光雷达、VLA大模型辅助驾驶，全系搭载高通8797 4nm芯片，中高配车型总算力达1280TOPS，硬件配置形成代差优势。
动力选择上，D99采用增程+纯电双平台并行。增程版搭载800V高压CLTC一体化电池，80.3kWh容量，CLTC纯电续航480km，综合续航1160km；纯电版搭载全栈1000V高压平台，115kWh电池包，CLTC续航700km。
对于订单结构，朱江明表示，MPV用户长途出行场景远多于SUV，用户对续航兜底、出行无焦虑的需求更高，因此MPV赛道整体仍以增程车型为主力。相较D19七成增程、三成纯电的订单结构，D99纯电版本接受度更高，他预计：“后续整体订单比例将稳定在增程六成、纯电四成的格局。”
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定价上零跑延续了一贯的降维打法，24.98万元起、31.98万元封顶的价格区间，直接下压主流新能源MPV定价带。
朱江明重申了“以成本来定价”的策略，但也坦诚当前原材料涨价对成本带来的压力。他说：“现阶段品牌将通过内部‘增收节支’的方式对冲成本上涨压力，持续优化经营效率、降低内部损耗，以小幅压缩毛利和利润空间的方式稳住终端售价。”
他给自己留了后手：“若后续原材料价格再度大幅上涨，不排除调价。”
行业成本端已出现缓和信号，原材料单边上涨趋势逐步缓解，为整车企业减负创造窗口。针对市场关心的盈利表现，朱江明坦言，受成本扰动，二季度毛利率较峰值有所回落，也不会太差，整体仍处可控范围。
随着D99的加入，零跑进一步扩充了产品矩阵，朱江明不改既定的百万年销目标：“虽然有难度，但仍有实现的可能。”
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