据报道，小鹏集团的机器人业务老大米良川，离职了。何小鹏直接自己挂帅，亲自兼任机器人中心的负责人。
老板亲自下场，一般就两种情况：要么是这仗太重要了，必须自己盯着；要么就是核心团队出了点状况，得赶紧稳住阵脚。
从小鹏最近的一系列动态来看，后者的成分可能更多一些。
先说说这位离职的米良川，背景确实亮眼。英伟达前高管、中科大校友、卡内基梅隆大学研究员。
2021年他加入小鹏搞自动驾驶，后来接管机器人事业部，一路干到副总裁。在媒体眼里，他一度就是小鹏机器人的代名词。
就在上个月，另一位核心产品高管施晓鑫也走了。何小鹏发了一封全员内部信，宣布自己亲自接管。
再往前，去年5月，团队里另一位负责整机技术的郑存远也悄悄离职创业去了。
米良川、施晓鑫、郑存远，之前被外界称为小鹏机器人团队的“铁三角”。现在“铁三角”散了。半年多时间，核心管理层换了个底朝天。
高层用人的摇摆不定，已经传导到了招聘端。你想，下面的人一看，老大们走马灯似的换，谁还有心思安心搞研发？
其实就在前不久，何小鹏还带着副总裁顾捷、米良川一起开了个千人级的量产动员大会，信誓旦旦地说“2026年年底实现人形机器人量产”。
何小鹏还强调了小鹏是“国内唯一全栈自研”的，芯片、操作系统、关节、灵巧手全部自己搞。
现在核心团队接连出走，这量产目标还能不能按时完成，估计何小鹏心里也得打个鼓。
小鹏今年一季度刚正式更名“小鹏集团”，战略重心从“智能电动车”升级为“物理AI公司”。AI汽车、Robotaxi、人形机器人多元化布局。
理想很丰满，但现实有点骨感。一季度交付量同比下滑了33.3%，净亏损还在扩大。
为了保现金流，小鹏又推出了更便宜的MONA系列，包括增程版车型。结果被外界误读为要放弃高端化。
一边是汽车主业承压，一边要搞飞行汽车适航认证、机器人量产、Robotaxi运营，多线作战的结果就是资源高度紧张。
你跟资本市场讲“物理AI”的宏大故事，投资者难免会嘀咕：你到底是专注造好车，还是东一榔头西一棒子？
说实话，何小鹏亲自下场抓机器人业务，至少表明了态度，这块业务公司是认真的，老板亲自盯着。
挑战也摆在眼前：怎么在汽车主业承压的情况下，稳住机器人团队的军心？怎么平衡多线作战的资源分配？怎么在2026年底兑现量产承诺？
这些问题的答案，恐怕不是老板兼任个CEO就能解决的。
再说几句
对于小鹏的机器人梦，我们不妨边走边看。毕竟，在这个人人都喊人形机器人的时代，谁能真正跑通量产这条路，现在下结论还为时过早。
只不过，这场马拉松刚跑了一半，领跑的人就换了，后面的节奏怎么调，考验的是何小鹏的定力和整个团队的韧性。
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