鄠周眉高速是陕西省“2367”高速公路网西安大环高速、周凤高速的关键组成路段。建成后既能完善渭河南部高速路网、分流京昆高速车流，又能盘活秦岭北麓旅游资源，助力关中平原城市群协同发展，夯实大西安综合交通枢纽地位。
近日，记者走进鄠周眉高速公路项目各重点施工点位实地探访，眼下全线施工热火朝天，桥梁、路基主体基本落成，多项建设指标突破90%，一条兼顾绿色低碳、智能建造的六车道高速正向通车目标全力冲刺。
黄兴村大桥实现双幅贯通。（受访单位供图）
建设正酣
全线桥梁主体基本完工
多点攻坚附属配套工程
驱车沿渭河南岸、秦岭北麓走访施工现场，各类工程机械有序作业，建设现场一派繁忙。
周至段的路面施工现场，沥青摊铺机轰鸣作业，工人师傅们正配合机械进行沥青摊铺作业，几十名施工人员分路段管控作业流程、平整碾压新铺沥青，滚烫的沥青在摊铺后迅速被压路机压实，现场各项工序衔接紧密，为后续路面面层施工打下坚实基础。
据陕西鄠周眉高速公路有限公司总工程师李德文介绍，当前项目整体推进势头良好：路基挖方完成98%、填方完成96%，路基基本贯通，防排水工程同步开展；全线桥梁主体施工基本完工，现阶段核心工作集中在路面摊铺、机电、交安、绿化等附属配套工程。
据了解，鄠周眉高速公路项目起点位于鄠邑区水寨村，衔接京昆高速；终点位于眉县槐芽镇，连接眉岐凤高速公路，全长71.465公里，双向六车道、设计时速120公里。
这条表面看似平平无奇的高公路，却是我省借力新技术打造的一条“绿色”高速公路。
开创新局
千万方建筑垃圾变路基
破解修路取土双重难题
提起修路，大家第一印象都是开山取土、开采砂石，但鄠周眉高速走出一条完全不同的绿色路子。
项目全线以填方路基为主，全线填埋土方工程量1727万立方米，除项目自身的挖方土石可利用外，仍需外借1400万立方米土石填料。而沿线遍布基本农田，叠加秦岭生态保护、河道禁采砂石等硬性规定，远距离取土不仅成本高昂，还会大面积破坏耕地与生态，传统施工方案根本行不通。
另一边，城市更新、城中村改造产生海量拆迁建筑垃圾，长期面临处置难题：建筑垃圾资源化利用率不足四成，大多只能填埋堆放，乱堆乱倒、非法倾倒屡禁不止，既侵占土地，又污染水土和空气，城市固废围城压力巨大。一边修路缺土，一边废料无处安放，两大民生难题在这条高速上找到了最优解。
“我们大胆提出向城市固废要筑路资源，打通城市拆迁废料到公路建设的循环通道。”陕西高速机械化鄠周眉高速3标项目总工宋锦峰向记者介绍。开工前期，建设团队对西安及周边建筑垃圾存量、分布、物料成分开展拉网式摸排，联合长安大学等高校院所开展室内试验与现场试验段铺筑。在国家规范标准之上，新增弯沉、沉降差、动态变形模量EVD多重检测指标，搭建起更严苛、完善的再生路基质量管控体系。
施工全程配套智能分选、精细化筛分、3D智能摊铺、无人协同碾压等智能化工艺，实现建筑垃圾再生料从处理到填筑全流程标准化，兼顾施工质量、建设效率与环保效益，完美契合“无废城市”、“双碳”目标、智能建造发展方向。
据了解，该项目开创了“城市固废反哺交通基建”全新模式，还带动建筑垃圾资源化加工产业链发展，催生一批配套处理企业，形成可持续循环产业生态。
技术攻坚
潜心攻关填补行业技术空白
变废为宝铺就低碳生态通途
项目推进途中又遇上全新技术难关：受城中村改造物料影响，回收建筑垃圾里混凝土、石块占比极低，部分毛料含石量仅10%—20%，远达不到路基填料标准，国内没有成熟施工工艺可供参考，属于行业空白。
对此，陕西交控牵头各参建单位集中力量攻关，反复试验后研发出低骨料建筑垃圾改良新工艺：废料进场先通过5cm滚筛分级，大于5厘米的粗骨料破碎后经磁选剔除钢筋等金属杂质，直接作为路基填料；5厘米以下细料按4.5%比例掺入生石灰厂拌改良，依靠石灰水化反应改善土质强度，达标后再用于路基填筑。
这套改良工艺，大幅拓宽建筑垃圾适用范围，高效盘活低含石量废料，成功填补了国内低骨料建筑垃圾填筑路基的技术空白，为全国同类公路项目提供了可复制、可推广的实操方案。
大规模资源化利用建筑垃圾，让项目在生态环保层面交出亮眼成绩单。
相较于传统开采、外运天然砂石，用建筑垃圾再生料铺路，既省去矿山开采、长途运输产生的大量碳排放，又避免建筑垃圾填埋产生的温室气体，经测算，项目累计减少二氧化碳排放约28万吨，碳减排成效十分突出。
至此，鄠周眉高速项目已成为国内公路建筑垃圾综合利用标杆工程。“十五五”期间，项目还将持续深化绿色建造技术创新，持续优化再生料施工工艺，全力冲刺高品质通车目标，为全国交通基建绿色低碳、智能工业化转型提供陕西实践样本。
智造标杆
西北首座全装配式高速桥
搭积木式施工省时省人力
在全线的“明星工程”——黄兴村大桥施工现场，看不到传统现浇桥梁漫天扬尘、密布脚手架的景象，标准化预制箱梁、拼装墩柱整齐码放，机械吊装构件精准拼接，像搭积木一样建造桥梁，这里是西北地区首座高速公路全装配式桥梁，也是陕西省装配式桥梁重点试点。
大桥高约13米，不同于多数仅上部箱梁预制的桥梁，该桥实现全结构装配化：上部采用预制预应力箱梁，下部采用PRC预应力管桩、预制拼装桥墩、预制盖梁，仅承台现场现浇，其余所有构件全部在预制工厂标准化生产，运输至现场拼接成型。
“以往装配式桥梁只预制梁体，下部结构现场浇筑，黄兴村大桥实现上下部全套装配施工。”陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳说。全装配式工艺优势显著：大幅压缩现场施工工期，人工投入减少近40%，同时规避现场浇筑受天气、人工手艺带来的质量波动，把工厂标准化生产稳定、优质、高效的优势落到实处。
该桥省内首次应用预制拼装墩、预制盖梁成套技术，是陕西交通智能建造领域标志性尝试，为后续省内桥梁工业化、标准化建设积累完整实操经验，树立装配式桥梁施工范本。目前，黄兴村大桥已实现双幅贯通，桥面系施工完成，即将进入沥青路面铺筑阶段。
如今，绿色固废利用、全装配式桥梁两大创新亮点同步落地，鄠周眉高速主体工程逐渐接近尾声。待这条兼顾生态保护、科技创新、民生出行的交通大动脉建成后，将进一步拉近鄠邑、周至、眉县三地距离，激活沿线旅游、产业发展，为关中百姓出行带来全新便利。
来源：西安发布、西安日报
编辑：昱璇
责编 ： 李 杉
审核：若文
终审：赖婷
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