恒力集团宣布，2026年上半年，恒力重工承接新船207艘，订单结构涵盖“集、散、油、气”全品类船型，船型多元化程度与单一船厂接单规模均创下行业新纪录，成为中国上半年接单最多的单体船厂（非造船集团）。
按船型划分，包括49艘散货船、56艘集装箱船、94艘油轮、8艘超大型液氨运输船（VLAC）。
至此，恒力重工累计接单超500艘，交船计划排至2030年，订单储备稳居国内民营造船第一梯队。
从订单结构来看，今年上半年，恒力重工超七成新船项目来自集装箱船和油轮市场，两大船型共计承接150艘新船，反映出恒力重工在高附加值船型领域的持续突破。
值得关注的是，今年上半年，恒力重工首次将VLAC纳入订单矩阵，标志着恒力重工在气体运输船这一新兴赛道已具备与国际船厂同台竞技的实力。恒力重工首制9.3万立方米VLAC已于6月23日下水，成为全球第一艘在船台建造并顺利下水的最大型液氨运输船，一举打破“大型气体船坞内造”的传统惯例。
交船方面，今年上半年，恒力重工共计交船40艘，规模效益助力该船企实现批量化、节拍化生产。船舶经纪Simpson Spence Young预测，恒力重工2026年可交船80艘，2027年可交船120艘，2028年可交船160艘。
为快速消化现有订单以及满足后续市场需求，恒力重工产能近乎满负荷运转，目前年钢材加工能力可达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船，实现多船并行建造、集中出坞的高效生产模式。该船企在6月初透露，现有约30艘巨轮同时处于舾装阶段。
随着新造船市场行情持续向好、手持订单总量持续攀升，恒力重工正持续推进全方位产能扩张，新建项目逐步投产，形成造船、海工、配套装备协同发展的产业集群，致力打造全球单体规模最大造船基地。
恒力重工斥资135亿元的三大产能扩张项目全部建成后，将拥有22个船位，可同时建造10艘20万载重吨以下船舶和12艘20万载重吨以上船舶。
据了解，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。该公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。
2022年7月，恒力集团旗下恒力重工集团以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。
2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务；2023年年初，恒力重工产业园正式运营。
短短四年时间，恒力重工成功跻身全球最大民营造船企业之列，已成为造船史上最受瞩目的发展案例之一。
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