全新的第五代 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）代号G65，和现款的国产长轴距版X5（G18）相比都有哪些变化，一款车为何有5种不同的动力系统。
底盘平台对比
大家关心的一点是，新一代的平台是否更新，外壳之下，又有多少变化，现款国产X5基于成熟的CLAR后驱平台打造，在车身刚度和轻量化之间取得了平衡，宝马集团内的大多数后驱车型都基于这个平台打造，不过相较于低级别的前双球头支柱，X5采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，针对国内开发的加长轴距版本，前桥、后桥支架总成和转向机等部件与X7通用，所以CLAR是一个可以拓展的大平台。
新一代X5没有采用新的架构，保留了CLAR平台，不过整体改动并不小，因为新一代要同时兼容汽油、柴油、插电混动、纯电和氢燃料电池五种动力形式，这在前几代的X5上并没有出现。新X5标配自适应悬挂，M Performance车型可选装后轮转向，角度为3.2度，转弯半径缩短约0.8米，对于大车来说操控更灵活。
不像i3采用纯电专属的Neue Klasse架构，X5家族内的iX5纯电车也是CLAR平台，但引入了新的技术，比如Heart of Joy底盘控制系统，将动力、悬挂、刹车等全部整合在一起控制。
动力系统对比
现款国产X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸两种动力系统，均匹配8AT变速箱和xDrive四驱系统，带有48V轻混。30Li版本功率258马力，峰值扭矩400Nm；40Li版本则达到381马力和520Nm，百公里加速5.5秒。这两套动力总成匹配成熟，B48和B58发动机也是宝马产品的核心动力系统。
新一代X5有更多选择，除了燃油版，还有插混、纯电和氢动力版本，其中燃油版首发的车型是X5 40和40 xDrive，搭载改进的B58发动机，采用米勒循环，缩短进气门开启时间来提高热效率。加上主动式点火线圈和新的涡轮，输出功率增加了19马力，后驱版百公里加速时间在5秒左右，同时油耗低于现款。
纯电的iX5 60 xDrive搭载第六代eDrive，采用120毫米的高圆柱电芯，比iX3的95毫米电池容量大，也高于宝马上一代的棱柱形电池，电池包净容量141度，配合800V的高压架构，WLTP续航大约为845公里，快充功率460kw，这两个数据不输主流的国产电动车。
插混版包括50e xDrive和目前的旗舰车型M60e xDrive，3.0T加上电机，功率612马力，峰值扭矩800Nm，4.5秒破百，这个数据接近X5M，适合追求动力的用户。
设计尺寸对比
新一代X5采用宝马新的Neue Klasse设计语言，复古中夹杂着现代化，褒贬不一，与上一代相比有明显的区别，尤其是车灯和双肾格栅部分，车灯采用四个X造型的设计，辨识度比老款更高，但激进的设计并不是所有人都喜欢。
尺寸方面，新款长轴距版将轴距拉长至3105毫米，与X7持平，车身长度5060毫米，对于五座SUV来说，后排空间大，后备箱常规容积650升，放倒后排座椅后可扩展至1870升。新一代X5标轴版车长4994毫米，轴距3035毫米，较现款的标轴版分别增加约60毫米。针对国内市场的长轴距版本（底盘代号G78）计划在今年第四季度发布，尺寸将比现款的X5更大。
智能化对比
现款国产X5搭载的是iDrive 8.5系统，以12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中屏组成，支持5G车联网、AR导航和OTA升级，标配L2级驾驶辅助系统，主要是自适应巡航和车道保持，辅助驾驶相比国产车落伍。
新一代X5采用新的座舱，中央触控屏17.9英寸，向主驾倾斜17.5度，挡风玻璃底部有一个贯穿的显示带，取代了传统仪表盘，副驾可选装娱乐屏。辅助驾驶方面，新一代引入了Symbiotic Drive，允许你在辅助系统激活状态下仍按自己的风格加速、转向、刹车，实现人机共驾，不过实际体验如何还要等国产版的推出。
选车侦探观点：新一代X5基于改动的CLAR后驱平台打造，底盘层面变化并不大，但动力改动多，有5种版本，可选的范围变大，也有了插混和纯电车型，不过目前燃油版首发的车型起步就是B58六缸版本，价格较高，同时造型设计相当激进，一部分人无法接受。
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