最近，日本在产业升级上搞了个大动作。日本官员公布了一项高达370万亿日元（约合2.28万亿美元）的庞大计划，目前已经获得了日本内阁的批准。这个计划一口气涵盖了半导体、人工智能和航运等17个战略产业，其中就包括了大型远洋船舶的维修。有分析人士明确指出，日本这么做，主要是想重振自己的船舶维修业，从而减少对中国的依赖。
为什么日本突然对“修船”这事儿这么上心？数据说出来确实挺让人吃惊的，日本目前只有7%的船舶维修是自己完成的，而中国却承担了全球60%的船舶维修量，其中还包括了大部分日本船舶的维修工作。也就是说，日本自己的商船坏了，绝大多数都得送去中国修。
这种高度依赖让日本感到十分担忧。毕竟对日本来说，航运就是生命线，该国几乎所有的对外贸易（能源、食品和原材料的运输等）全部依赖海运，因此一旦航运中断，对日本国内的经济来说是重大风险。
为了打破这个局面，日本表示要构建一条“独立于其他国家”的海运产业链，确保船舶在国内或者友好国家进行维护。在这项计划中，据估算约有1000亿日元（约合6.16亿美元）将专门用于提升船舶维修能力，资金将通过公共和私人投资相结合的方式，用于支持2040年前的船舶升级改造。
想法虽然很长远，但日本国内产能“远远落后”，面临的挑战极其严峻。中国船厂则凭借较低的劳动力成本、政策支持以及完善的“产业支持体系”，能够提供非常有竞争力的维修价格。有专家估计，中国的船舶维修市场价值已经接近1650亿美元。
反观日本，在中国和韩国船厂的激烈竞争中，日本造船业的市场份额早已下降，到现在还面临着大型维修船坞和熟练工人严重短缺的难题。
所以说，虽然从经济安全的战略考量出发，日本想硬着头皮砸钱搞国内修船，但面对中国极其成熟且具备绝对成本优势的修船产业链，日本产能不足的现状恐怕不是短时间内能轻易改变的。
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