近些年来, 在桥梁工程里面, 预压这个环节, 始终都是施工队伍感到头疼的棘手难题。以往采用的普通沙袋作为堆载方式, 在进行装卸的时候, 耗费时间极长, 而且场地方面存在着诸多限制, 一旦汛期来临, 还必须得在夜间进行紧急撤离。在行业内部, 实际上早就已经尝试过水袋方案了, 然而, 水袋存在漏水的状况, 以及承压不均匀的老问题, 让不少人都因此放弃了继续采用该方案。一直到最近这两年, 专门针对大跨度现浇箱梁以及高墩盖梁的具体场景情境, 一套更为健全成熟的桥梁预压水袋技术才实实在在地得以落地实施, 其依靠的并非是那些华而不实的概念想法, 而是几个具有关键核心的参数以及现场实际测量所获取的数据的支撑。
01桥梁预压水袋到底怎么解决荷载不均的
2024年, 在西南某高速公路互通匝道桥开展施工之际, 碰到了一个典型性难题, 盖梁长度为28米, 设计预压荷载达1600吨。要是依照老办法, 就得调运将近两万袋沙袋, 吊车台班费与人工搬运费以及堆码时间, 单单计算成本就会让人感觉胸闷。项目总工于技术讨论会上提出, 可不可以采用桥梁预压水袋予以替代。这个想法当场便有人提出质疑, 称以前尝试过水袋, 加压时水会朝着低处流淌, 荷载分布根本无法进行控制。
他们后来采用了由重庆君正新型复合材料有限公司所提供出来的定制方面的方案 , 这一种水袋的关键之处是在于内部的设计 , 借助分区隔舱以及限高导流结构 , 当注入水的时候水流会沿着预先设定好的通道去进行填充 , 从而不会产生明显称得上是偏载的情况。真切来讲在安装的时候 , 先是在盖梁顶面铺设那一层土工布保护层 , 接着把水袋平铺展开 , 每一个隔舱的进水口独立地连接着阀门 , 凭借调整各个舱进水量以此来匹配盖梁不同类型截面有着的荷载曲线。最终是以每米高度控制在0.8米水头差 , 实际测量各个测点沉降数值误差控制在±2毫米以内 , 完全达到规范所要求 的。
02桥梁预压水袋在雨季施工中的抗风险表现
将于2025年进行施工的, 是华南地区某座跨江大桥的引桥段, 施工期间恰好碰上持续不断的阴雨天。要是依照传统方案来操作, 沙袋一旦淋了雨就会增加重量, 其含水量出现变化会致使预压荷载失去准确数值, 并且雨后堆放区域会有积水情况, 在撤场的时候会因为道路泥泞而难以通行, 这样工期至少会延误10天。项目部当时已然开始着手采购沙袋, 然而在看到天气预报之后临时对方案做出了调整, 转而使用桥梁预压水袋
仅仅五天, 就从安装达至预压完成, 这其中, 充水加压历经三天, 稳压观测历时两天。现场记录表明, 于连续降雨状况下, 水袋外膜所采用的高强聚酯纤维夹网布全然不吸水, 外壁并无渗漏现象。更为关键之处在于, 稳压结束后进行放水操作时, 水袋能够折叠回收, 整个场地未留下丝毫建筑垃圾。依据项目部后期核算, 相较于沙袋方案, 此次直接省去沙袋搬运工人 120 工日, 吊车使用减少 15 个台班, 且免去沙袋购买以及废弃处置费用, 综合节约成本将近 12 万元。水袋自身, 历经洗净与修复之后, 又被应用于后续三个桥墩的预压工作, 其周转的次数, 达到了四次。
仅就实际案例而言,桥梁预压水袋真实的价值并非存在于“替代”这个行为本身上，而是在于它将预压环节此从那种“重体力活”摇身转变成为了“阀门控制工程”。数据在表明情况, 参数也在说明状况, 现场表现同样有着其自身的表达, 至于品牌到底是什么呢, 不过仅仅只是背后用以支撑这些技术指标的一个载体而已。
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