如果你曾在阿联酋阿布扎比开车，可能还记得那种轮子几乎要飘起来的快感。阿布扎比两条主干道——阿布扎比至艾因公路（E22）和谢赫哈利法·本·扎耶德路——一直以每小时160公里（即100英里）的限速，稳坐全球公共道路最慷慨限速的宝座。限速标志上明晃晃的数字等于在说：只要你的车够稳，就放心踩。
这个数字什么概念？澳大利亚大部分高速公路限速110公里，英国是112公里，日本直接降到100公里。即便在美国，最野的得克萨斯州也只放到85英里（约137公里）。阿布扎比一口气给到160，确实有种“在沙漠里就别管什么条条框框了”的中东豪气。但好景不长，当地政府今年动手了，为了安全把最高限速从160公里砍到140公里（87英里）。一刀足足削掉20公里时速。不过140公里放在全世界依然高得吓人，仍旧比目前美国任何一条公共道路的限速都略快一点。换句话说，曾经那个能让你合法飙到表底指示接近三位数的路段，现在比之前收敛了一些，但仍是地球上极少数能让你把巡航速度设定在140以上的地方。
真正能让你彻底扔掉限速念头的，还得往欧洲看。德国高速公路网长达8000英里，其中很多路段不设法定限速，你想开多快全凭方向盘和右脚的默契。这听起来像极速乌托邦，但德式自由后面跟着一连串现实拼图：一是整个高速网络并非全部解禁，限速段穿插其中的情况并不少见；二是官方给出了每小时130公里（81英里）的建议时速，这更像是长辈那句“开慢点”的温柔提醒，而非铁律。实际路上，大部分驾驶者早就不追求冲刺感，尤其欧洲油价涨得比转速表还快，越来越多人甘愿在表速100公里左右（约60英里）稳稳巡航，一箱油多跑几十公里比什么极速都实在。
除了德国，另一个把道路当半开放赛场的地区是马恩岛。这座因马恩岛TT摩托车赛而闻名的岛屿，大约30%的公路没有速度限制，引擎声可以毫无保留地灌进路边的石墙。只要你受得了窄弯和突如其来的海风，完全可以在这些路段把油门踩到自己敢踩的程度。法律不管，但生理恐惧管。
再把视野放大，还有几个国家愿意给你提供高速巡航的机会。波兰和保加利亚的高速公路都把限速定在140公里（87英里），和阿布扎比调整后的标准持平。保加利亚比较有趣，一旦驶入双向分隔的快速路，限速就降到120公里，一上一下之间提醒你路况对规则的影响力。欧洲多数国家的数字要含蓄得多，130公里（80英里）是大量路网的上限，甚至还有一堆国家直接拉到120公里甚至更低。对比一圈，波兰和保加利亚的脚感确实显得挺慷慨。
美国的限速版图同样像拼色地毯。大名鼎鼎的阿拉斯加至今还在州内多处道路坚持55英里（约88公里）的限速，这套从1970年代遗留下来的数字曾在美国全境推行，如今大部分州早已上调，但阿拉斯加在一些公路上继续把它当宝贝。如果觉得55英里憋得慌，可以把车拖到得克萨斯，那里最高允许85英里（约137公里），在星条旗下也算站在速度鄙视链顶端。不过137公里距阿布扎比最新的140公里仍差一点，但对比阿拉斯加已经翻了一倍。
所有这些公开道路上的数字，无论数字标得再高，都不是让你去测试仪表盘极限的通行证。阿布扎比把160降到140是安全账，德国看不到限速牌后面站着高额保费和自担风险的压力，马恩岛有弯道和没有护栏的天然屏障。真要追求极速快感，正确打开方式是去专业赛道，车有检修、缓冲区够宽、没人横穿马路。在那个环境里，你可以在不危及任何人的前提下，把速度刻进自己的小纪录。公路终究不是数据试验场，限速牌上的数字只是告诉你发动机的兴奋点该收在哪个刻度以内。
最后再看一眼那张没来得及成名的160限速牌。它退场了，但留下的对比表格反而更清晰：想要140，阿布扎比、波兰、保加利亚都能满足；想彻底没束缚，请瞄准德国非限速段或马恩岛那30%的任性路面；美国国内的话，德州85英里勉强能解解瘾。全星球最快的合法公共道路速度可能已经被悄悄调低了一点，但踩油门前划好这条线，或许比找那个数字本身更重要。
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