深航首架A350飞机“鲲鹏号”已于2026年7月1日正式投入商业运营，当日直飞深圳往返北京首都，深圳往返上海虹桥两条航线，共完成4个航班的飞行任务。这是国航增资的5架A350飞机中的第一架，其它4架后期将陆续编入机队。
之前说不再分析深航的事儿了，却意外看到深航A350起飞前两日，就给喜爱深航的旅客们一个意外的惊吓，A350飞机登机门旁边的彩绘竟然意外丢失，好在并未影响飞机首航，在短短的两日之内已经补上，这让大家长舒一口气。
另外之前分析A350飞机飞国内，除非北京和上海这样的航线，其他航线并不会产生太大利润，很大可能亏损。深航第一步便也实现了深圳飞北京和上海。我在思考第二步会不会等干线完成一段时间的运营磨合，运行体系、人员配置差不多的时候，就会逐步投入到远程洲际航线中？有这个可能，后续几架A350大概率也会遵循这一节奏分批交付投用。
深航此前用A330飞机飞过伦敦、巴塞罗那、奥尔本等洲际航线，这些航线完全可以用A350机型去飞，因为A350最大航程可达15,000-15,750公里，相对比A330飞机飞得更远，载的更多，这一趟下来妥妥的盈利。但是不确定深航会不会有此考虑。另外如果洲际航线不够的话，完全可以向国航要一些，但不知道会不会给。
不说深航的事了。国内其实好几家航空公司都有A350飞机，比如说南航、东航、国航以及川航的大熊猫。之前有谈过川航退掉A350飞机的原因，有些时候在你这里觉得是稀罕物，但在他那里却成了累赘或压力，仔细去观察这其中的道理，便也觉得是一件乐事。
南航有大约20架A350-900机型，2019年起陆续接收，主要投放在广州、北京等核心枢纽，直飞国内干线和伦敦、墨西哥等洲际航线。
而东航是国内首个接收空客A350的航司，主打上海枢纽从上海飞苏黎世等洲际航线，客舱硬件配置属于国内第一梯队。
而国航更不用说，A350机队早已投入运营，以北京、成都、上海为核心，覆盖国内干线及米兰、约翰内斯堡等国际航线。
川航是国内比较早引进A350的航司，机队全部采用熊猫主题彩绘涂装，目前仍保留7架左右A350-900飞机，用以支撑“熊猫之路”国际航线布局。
另外海航曾经也有，但是已经转租给其他公司，现在已经不属于海航机队了。还有国货航订购了10架A350F货机，后续将逐步交付投入货运运营。所以之前也有说，如果深航的A350不赚钱的话，就有可能将这5架A350转给国货航改成货机使用。
我们再看一下市场上现在已存在的由A350飞行的航线，北京到上海，北京到深圳，上海到深圳，国航、南航、东航全部在用A350执飞，深航刚刚入内，航线如此密集，又是否有那么多旅客呢？
如果深航飞洲际主要是伦敦、法兰克福、巴黎以及澳洲市场而这些航线南航也在飞，又是否能竞争过南航呢？
当然，市场大了，悄悄分一杯羹，对其他航司也不会造成很大影响，再说了顾客有自由选择的权力，万一就喜欢乘坐深航的A350飞机呢？谁也说不准。“鲲鹏号”的涂装还是很漂亮的，只是那个内饰，我是不太喜欢，大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。
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