V型反转确立，知行科技步入“技术复用、规模爆发”新阶段|智驾

“量产”，正成为智驾行业可持续性的关键词。

经观近期从业内人士处获悉，知行科技仅Q2已完成近20个项目的量产落地，其中包括广汽、奇瑞、零跑等企业的多款重点车型。

随着辅助驾驶从高端车型普及至主流车型，智驾行业的竞争重点从“功能领先”迈向“规模量产”。谁能在有限成本下提供更稳定、更好用、更易量产的方案，谁才有机会穿越这一轮产业周期。

知行科技的转折，正发生在这一背景下。过去，这家公司曾受益于大客户放量，也一度因客户集中和产品结构调整承受压力。但在行业进入普惠智驾阶段后，“量产”为知行科技带来明确的业绩修复信号：

2025年以来快速新增的项目定点正在陆续进入量产周期，开始带动收入端改善；更重要的是，知行科技已经完成从单一客户、单一路线依赖，向多平台、多客户、多产品、多业务矩阵的重构。这两条线共同推动其进入“V型反转”的持续增长通道。

走出“单一”的低谷

“增长”是知行科技2026年的主旋律。但就在一年前，这家企业还身处业绩下滑的低谷当中。

2025年，尽管交付量同比上涨71%至38.8万套，但知行科技营收同比下降近20%至10亿元。“受市场定价策略和产品结构调整影响，本公司自动驾驶域控制器产品Supervision™销售收入下降”，公司在业绩预警公告中这样解释。

业务高度围绕某个核心客户的“单一性”是智驾供应商“百团大战”时期共有的特性，这种客户结构在行业上行期有助于快速放量，但在行业竞争格局变化时，也会放大经营波动，甚至成为后来不少玩家退场的核心原因。

2023年上市时，知行科技招股书显示其向吉利集团提供Supervision带来的收入，占比营收高达94%（2022年），便被市场诟病“客户集中度高”，质疑其经营可持续性。

显然，知行科技也持续努力摆脱这种单一性，包括在营收下滑的2025年仍“进一步加大对自研新产品和自动驾驶技术的研发投入以及加大对高端自动驾驶算法人才的投入”，研发费用同比增长15%，营收占比高达32.26%。

2026年，这些努力开始落地见效。5月，知行科技发布1—4月业绩公告显示营收同比增长162.55%至4亿元，并新获北方某国企、中国台湾地区和海外直供三个新OEM客户，当期新增23个定点项目，已超过其2023年全年定点量。

业绩背后，知行科技iDC310、iDC510Pro和iDC700开始为众多国内外主机厂所熟知，并迅速成为上车的产品。

一石三鸟，技术破局

知行科技的变化，首先发生在技术领域。

知行科技Supervision是基于Mobileye EQ平台的高阶方案，在辅助驾驶领域也曾是一枝独秀。但随着中国玩家走向全栈自研，Mobileye的“黑盒”方案开始被英伟达、地平线从高、低阶两端逐步替换。

在此背景下，知行科技一面跟上新平台趋势。2021年，基于地平线J3打造的知行科技iFC3.0成为首批通过欧盟GSR法规的中国芯辅助驾驶解决方案；另一方面，公司开始打造自己新的优势领域和拳头产品。

2022-2024年，智驾领域头部玩家的竞争重点在领航功能，从高速NOA到“开城”竞赛，高阶的技术竞争烈度不断增强，但普惠级车型上的辅助驾驶仍是AEB、ACC等传统功能。

在此背景下，量产出身的知行科技选择为普惠级车型的辅助驾驶体验“升级”，而技术上不那么“性感”的泊车辅助功能，成为切入中端市场的现实入口，毕竟中国仍有大量首次购车的“新手司机”，且城市停车资源日益紧张。

基于这一判断，知行科技选择在8TOPS小算力平台上部署大参数的BEV模型，开发全新的泊车辅助驾驶功能。这一路线避开了当时行业普遍追逐高算力、高成本方案的竞争，其高功能上限、高性价比的特点也能够吸引更多面向主流量产市场的主机厂客户。

当时，业内还没有在小算力平台上部署大模型的量产先例，更何况要在性能上对标大算力方案。“第一个吃螃蟹”，知行科技也是心怀忐忑，甚至准备过基于供应商技术，自己做Tier 1的“Plan B”。但实际调研评估后，公司发现外部方案在性能、成本和迭代效率上，难以满足未来量产竞争的要求。

知行科技BEV感知泊车系统功能演示

最终，知行科技选择自研。事后看，这为公司同时构建起三项重要的技术能力：BEV感知泊车系统、全自研行泊一体中间件，和大参数模型在中小算力平台量化部署的能力。

由此，一石三鸟：“泊车强”成为知行科技在业内的新标签，自研中间件使其能够实现快速的技术平移和多项目并行，大模型的端侧量化和部署能力则为公司进入具身智能“大脑”业务提供底层技术支撑。

效果也很明显，立足于强泊车的能力，知行科技陆续获得多个品牌多款平价燃油及混动车型定点，同时面向海内外，客户结构开始从单一大客户依赖，转向多元客户平衡。2025年，知行科技新增37个整车项目定点。

这一步的意义，很快在后续产品演进中被放大。

全域覆盖的产品矩阵

这套在小算力平台上跑通的BEV泊车能力，并没有停留在单点产品，而是自然延伸为面向普惠级市场的行泊一体方案雏形。

2025年，知行科技与行车算法合作伙伴强强联合，推出基于地平线J6B芯片的基础行泊一体方案——iDC310。J6B是业内少数拥有AI能力的小算力平台（20TOPS），为iDC310部署高阶行、泊算法提供了基础。

得益于前沿模型算法提供的高上限，iDC310在基础行泊功能之外，可支持路口信号灯辅助、车道内及跨车道绕行等舒适类功能，并具备拟人且高效的泊车路径规划和超强场景泛化能力，可支持跨通道泊车、反向水平车位泊入等高阶功能。

iDC310大幅提升了基础行泊的功能上限和丰富程度，也正好撞上了辅助驾驶的普及期。2025年，比亚迪、奇瑞等多家企业不约而同地提出了“智驾普惠”的口号，10到15万元级的新车要上性能更好的组合辅助驾驶功能，整车厂需要技术先进、工程能力强、能够规模化量产的供应商。

iDC310在2026年年初量产后，知行科技的客户基础迅速扩大。目前，该方案已获得6个主机厂，20多款车型定点，多款车型计划年内量产上市。

与此同时，知行科技前期针对地平线J6系列进行的底层软件、硬件设计与制造能力的布局，也开始在更高阶产品上体现出来。基于J6M芯片打造的iDC510Pro面向城市NOA场景，已在iCARV27车型上实现量产落地，并获得多款新车型定点；基于双J6M打造的iDC700自动驾驶域控制器，则进一步切入无人物流车场景。

从产品结构看，知行科技正在形成更清晰的分层：iDC310面向普惠级车型的行泊一体需求，iDC510Pro面向中高端车型的城市NOA需求，iDC700则面向L4级自动驾驶场景。

这种分层布局的价值在于，它让知行科技不再只押注单一技术路线或单一客户，而是覆盖从BEV泊车、基础ADAS、行泊一体、城市NOA到L4的多个市场层级，从单点产品供应商，转变成为平台化方案供应商。

用量产和出海抓住普惠红利期

完成技术路线和产品矩阵重构，意味着知行科技正式拿到了智驾普惠时代的“入场券”。但要真正吃到这一轮产业红利，比拼的核心在于高效、稳定的规模化量产交付能力。

在持续推进泊车、基础行泊一体等普惠型方案的同时，知行科技也在进一步强化自身软硬一体的量产交付体系。软件层面，公司形成了“体系敏捷化、算法轻量化、硬件模块化、软件平台化”的“四化研发量产体系”；硬件层面，公司于2025年下半年投用了年产能350万套的5G智能制造基地，配置自动化产线、智能化立库，以及SAP、MES、PLM、SRP、WMS等系统，以支持不同客户、不同产品平台之间的快速换型生产。

知行科技智能制造基地

这些投入的意义，在于为多平台、多项目并行推进提供基础支撑。二季度，知行科技完成了近20个项目交付，在一定程度上验证了量产体系的稳定性。对于一家曾经受制于单一客户波动的供应商而言，这种能力的价值不只体现在短期收入修复上，更在于业务模式开始从项目驱动，转向体系驱动。

海外市场正在成为这种能力的延伸方向。欧盟对基础ADAS功能的法规强标，以及海外车企电子电气架构从分布式向集中式的切换，为行泊一体的中国方案提供了进入机会。但海外市场并非国内经验的简单照搬，认证壁垒、本地化服务和供应链韧性构成了更高的体系化门槛。

知行科技作为率先出海的中国智驾供应商，积累了相当的海外合规认证经验，其基于Mobileye EQ系列、地平线J3系列打造的产品，都是该硬件平台首批成功在欧盟通过合规认证的辅助驾驶解决方案。同时，公司已在德国和马来西亚分别建立了研发中心和生产基地，并已积累超20万公里海外行车数据和超550万帧海外泊车数据。

去年，已有六款搭载知行科技产品的车型成功获得E-NCAP 2023和ASEAN-NCAP-2021-2025认证的五星成绩。

基于这套现地适配与针对性开发、生产的支撑系统，知行科技在随中国车企出海的同时，也已获得国际直供客户，并在海外逐渐建立起一套从产品到服务到体系的口碑链。