一如以往，车企继续公布销量增长的成绩，而整体零售量在下跌，剪刀差一直存在，如此现象，或许二手车市场的表现能部分解释这种现象，这种奇怪现象一直持续，形成了国内车市的独特景象。
已公布6月份销量数据的车企给出的销量多数还在增长，而此前6月份前三周的零售量却在下滑，6月份前三周乘用车零售量下滑了23%、电车零售量下滑了大约10%，与车企公布的销量对比鲜明。
批发量也与零售量迥异，6月份前三周批发量同比增长了8%左右，说明车企继续向经销商渠道压货，5月份的经销商库存达到250万辆左右，而5月份的汽车零售量却仅有151万辆左右，经销商库存量与月度零售量差距近百万辆。
可以看出经销商承担了部分汽车销量增长的重任，除了经销商之外，二手车市场的销量增长或许也能部分解释车企销量增长的原因。
今年前4个月二手电车销量同比增长达到29.1%，对比之下，前4个月二手车销量增速仅有2.93%，二手电车销量增速远超二手车销量增速。
二手电车之中，准新车占比相当高，其中2年以内的准新电车占比达到30%左右；近期短视频平台引述天天拍车批发拍卖平台的数据指B端收车数据显示1年内电车增幅更是超过六成，二手车市场处于异常繁荣的景象。
二手车与汽车销量的关系始于2025年中，当时车界大佬指出大量零公里二手车的出现不利于汽车行业的健康发展，由此零公里二手车被撕下了遮羞布。
零公里二手车在2025年还是有不少赚头的，以一辆6万元的电车为例，在当时可以获得补贴2万元、免购置税，如此即使在二手车市场售价超过4万就有赚头了，当时恰恰是这类低端车盛行。
今年由于补贴按销售价的12%补贴，购置税减半征收，在国内卖到二手市场的赚头就少了很多很多，拿足2万元补贴必须是售价达到16.7万元或以上的车；不过还可以通过出口的方式来赚钱，因为出口有补贴和退税等。
做二手车对车企也有好处，那就是诸多电车企业的终身质保权益只限首任车主，这就意味着在二手车市场卖出的准新车基本没有质保权益了，只要卖出去，车企就无需承担后续的诸多成本，这笔收入中的利润就是利润，不会再增加新的成本了。
二手车市场为一个庞大的市场，2025年国内的二手车成交量已达到近2000万辆，国内市场的新车零售量大约2374万辆，而且随着国内汽车市场的成熟，未来二手车成交量必将超过新车成交量，欧洲和美国这些成熟市场就是如此，汽车企业未来也必然会更关注二手车市场。
从经销商库存、二手车市场等的种种奇怪现象，或许能解释国内汽车整体零售量下降，而车企的销量却能持续增长的原因吧，不管如何，车企看到销量的增长还是很高兴的，就是不知这种繁荣还能持续多久呢？
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