7月1日，国内比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、长安五大汽车集团均在第一时间公布了6月份的销量。
光从总数据来看，五家的表现都不错。比亚迪40.3万辆，同比增长5.46%；上汽39.4万辆，同比增长8.1%；奇瑞25.6万辆，同比增长9.8%；吉利24万辆，同比增长2%。长安18.34万辆，海外交付与新能源销量同步增长。虽然都表现不错，但细究一下就会发现，同样是增长，五家的表现似乎大不一样。
比亚迪是沉寂小半年之后强行拉回增长赛道，吉利是坚持高质量布局的情况下依然强势增长，上汽、长安在转型阵痛期交出了一份不错的答卷，奇瑞则是走向了另外一个极端。
四家的6月成绩有何不同？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）海外高占比，恐成高依赖？
随着国内车市进入存量内卷，价格战持续压缩单车利润，出海已经从早年的“补充业务”升级成了核心增量。这四家也毫无疑问都属于“出海王”级别，都拿出了不错的成绩。
奇瑞一马当先，出口了19.1万辆。然后是比亚迪的17.4万辆、长安的7.4万辆和吉利的10.2万辆，其中吉利是首次出口破10万。上汽早年与奇瑞争夺过出口王，但随着渠道的铺开，过多依赖MG的上汽6月出口数量是7.2万辆，逐渐与第一阵营拉开差距。
过去几年，大家都坚信出口为王。但随着越来越多的车企走出去，情况开始发生微妙的变化。
比亚迪、长安、吉利海外销量占比分别为43.35%、40.36%和42.72%。也就是说，剔除掉海外表现，比亚迪在国内依然是300万销量的规模，吉利、长安也有150万—200万辆的体量。至于上汽，由于大众、通用等主品牌出口占比极小，占比常年维持在20%左右。
奇瑞则是另外一个极端，海外占比达到了惊人的74.5%。这当然得益于奇瑞出色的海外渠道建设能力，但另一方面也是国内市场不断萎缩的结果。
6月份，奇瑞国内销量仅6.55万辆，每4台车仅1台内销，国内体量已经下滑到百万辆以内。虽然2026年前5月国内乘用车大盘同比下降了19.5%，但奇瑞的跌幅更是远超大盘，国内零售同比下降40.24%，跌幅接近行业两倍。
那些曾经的销量担当纷纷被边缘化， 瑞虎8 （ 参数 丨 图片 ）、 艾瑞泽8 峰值月销均在2万辆左右，最近几个月已经双双跌破10000台，同比跌幅超50%。高端品牌星途上半年累计销量只有3.32万台，同比下滑44.9%。其中6月仅6754台，已经彻底边缘化。
在本土基本盘持续萎缩的情况下，奇瑞的品牌根基会不断弱化。因为国内毕竟是技术研发、供应链、品牌认知的大本营，一旦海外地缘政治突变，缺少国内市场缓冲，经营风险会快速增加。
从目前的情况看，风光无限的奇瑞似乎陷入了另一个危险的境地。
（2）走出阵痛，比亚迪夺回“龙头棍”
奇瑞似乎也没做错什么，既然国内市场不好做，那就将资源倾斜出海，国内投入被挤压。从结果来看奇瑞似乎是成功的，维持住了大盘的增长。而其余四家，却在做自己不擅长的事。
要说比亚迪最擅长什么？恐怕大多数人的第一印象还是“低价高配”。凭借着自己全产业链的优势不断压低价格，让竞争对手无从下手。
但从2025年上半年开始，比亚迪悄然改变了自己的战略。王朝、海洋系列全系收紧终端优惠，上调智驾选装包价格，取消此前动辄2–5万的限时一口价补贴，停止无底线让利。终端4S店统一管控优惠幅度，杜绝私自甩卖库存。
下放800V高压平台、二代刀片电池、云辇底盘、高阶天神智驾。控制入门 海鸥 、秦 PLUS 低配版排产，新车 海豹 08、海狮06、大唐主打长续航、轻量化、家庭智能体验，靠产品力而非低价吸引客户，采用“价值战替代价格战”。
这样的战略转变无疑是“要命”的，比亚迪甚至遭遇了连续8个月销量下滑。但随着中高端混动、纯电车型交付提速，比亚迪终于在6月首次实现销量增长转正，头部优势重新显现。
（3）坚持高质量，吉利穿过寒冬
吉利同样做着类似的事，哪怕是燃油车时代的绝对老大，甚至有中国星系列这样的绝对王牌，吉利也毫不犹豫开始大力转型新能源。
极氪品牌聚焦30万—60万豪华纯电，冲击豪华溢价，拉高利润天花板。领克聚焦18万—25万运动高端混动，新能源占比提升到65%，承接国内换购升级需求。银河品牌则主做10万—15万家用新能源，主打 雷神 混动，走量基本盘，贡献规模。
“千里浩瀚”智驾从10万银河到50万极氪全系共用，全品牌共享研发成果，摊薄研发成本。而且是技术统一中台输出，新车迭代周期压缩至18个月，快速适配海内外不同法规、路况需求，这也是吉利出口销量能迅速突破10万辆的关键。
从结果来看，吉利已经构建出国内基本盘加全球高溢价增量双循环。相比单纯冲规模或单纯依赖海外的模式，吉利的架构明显抗周期、抗政策风险能力更强，也是自主品牌穿越行业寒冬、实现可持续发展的典型路线。
（4）乾坤大挪移，上汽、长安自主成“头马”
至于上汽和长安，同样做着自己“不擅长”的事。在过去，上汽的基本盘无疑是通用、大众两大合资品牌贡献的，自主品牌更多是“配角”。而在6月份，上汽乘用车销量已经超过大众、通用总和，历史上首次出现自主乘用车板块碾压两大合资的局面。
长安的情况也差不多，曾经的长安是靠福特、马自达等合资品牌支撑，如今早已是深蓝和启源挑大梁。甚至长安凯程都成了新的增长点，上半年销量达到11.7万辆。
不知不觉间，上汽和长安的新能源渗透率已经突破50%。荣威、MG、智己、五菱全系搭载上汽自研 星云 电池、三电、智驾，合资ID系列、别克E系列只是作为补充。长安EPA1 全数字后驱纯电平台和SDA 天枢中央环网智能架构也饱受好评。
很多人或许没有意识到，如今的上汽和长安早已“面目全非”，降低合资依赖后，自主、新能源、海外三足鼎立，合资下滑靠自主兜底，还能维持总量稳健增长，实属不易。
简单来说，奇瑞属于踏对了节奏，随着大势避开国内竞争，实现了增长。其余四家则在与自己竞争，对整个体系进行了艰难的重构，取得了相似的增长。
（5）功夫拍案
同样交出6月增长答卷，五家车企却走出迥异的发展道路。
奇瑞顺势奔赴海外托举总量，却不断损耗本土基本盘；比亚迪放下低价内卷，以技术换长期发展，熬过漫长下行期；吉利守住海内外均衡底盘，分层品牌、自研技术双管齐下，以高质量体系穿越市场寒冬；上汽和长安挣脱多年合资依赖，自主品牌扛起销量大梁。
有人顺势避卷，有人向内革自己的命，每一个决定都并不容易。上半年的纷扰已经告一段落，今年下半年，哪一家会给出最多的惊喜？
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