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（来源：中建西部建设）
作为国家“八纵八横”高铁网沿江大通道的重要节点，南京北站的建设一直备受关注。近日，中建西部建设所属中建商砼南京厂（下称南京厂）创新采用多项高新技术，“筑”力这座特大型综合交通枢纽全面进入冲刺封顶阶段。
自2024年12月开工以来，南京厂已为南京北站项目供应各类混凝土27万方。作为南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站，铁路车场规模达3场16台30线；车站采用地上四层、地下两层的立体布局，包含地铁站台层、地铁站厅、铁路出站层、地面换乘层等。
如此庞大的体量，对混凝土的“身体素质”提出了严要求。
特种混凝土化身“超级铠甲”
项目针对承轨层长期承受列车高频振动、反复冲击的工况痛点，创新采用钢纤维混凝土施工技术。中建商砼技术负责人介绍：“将钢纤维掺入混凝土内部，如同在基体中布设细密微型钢筋网，可从根源抑制裂缝发展，显著增强结构抗冲击、抗疲劳性能，筑牢轨道基础耐久性。”
首根桩基浇筑
地铁站台层结构常年承受近30℃的大幅温差变化。为此，该项目在快速路和轨道交通的关键受力构件中，应用了混凝土温控抗裂专项技术，成功攻克了大体积混凝土因温差收缩而开裂的行业性难题。在站房基础施工中，创新采用复合密实剂与网状纤维混凝土工艺，相当于为基底披上一层“防弹衣”，通过优化混凝土内部孔隙结构，全面提升站房基础的抗渗、抗裂和抗沉降能力。
此外，在出站层承轨柱等“门面”位置，采用了饰面清水混凝土工艺。这种被誉为“混凝土诗人”的建筑语言，省去了二次装修的繁琐，让裸露的混凝土表面呈现出自然、平滑且色泽一致的质感，将工业力量与现代美学融为一体。
指挥部前移，保供“零距离”
南京北站建设体量大、多作业面同步施工，对混凝土供应的连续性要求极高。为确保“粮草”不断供，中建商砼将集调度、质检、物流于一体的“智能指挥部”直接搬到了项目现场。
“以前是电话沟通，现在是‘面对面’即时处理问题。”现场负责人介绍，这一举措实现了从生产到浇筑的全流程可视化管控，能够7×24小时即时响应施工需求，动态统筹生产与施工进度，确保冲刺阶段高效协同。
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