一个全球数一数二的产油大国，却正在从印度进口汽油。
路透社7月1日援引行业消息人士报道，俄罗斯已经开始通过海运从印度进口汽油，至少6万吨已经装船发货，两艘油轮分别装载3万到4万吨已经启运。报道还称，俄罗斯计划每月从白俄罗斯等多个国家进口总计40万吨汽油，以缓解国内日益严重的燃料短缺问题。
这不是假新闻，是正在发生的事情。
俄罗斯缺油的原因，不在上游，在中游。地下有油没用，得能把它变成汽油。
乌克兰的无人机正在持续打击俄罗斯的炼油设施。据能源情报公司数据，俄罗斯6月份炼油能力降至约395万桶/日，比去年同期下降约25%。有分析人士估计，目前俄罗斯约三分之一的炼油产能处于停产状态。汽油日产量从103万桶降至约85万桶。俄原油加工量同比下降25%，是20多年来的最低水平。
这种打击不是一次性的，是持续的。自今年3月以来，乌克兰已对俄罗斯本土及克里米亚的炼油厂、油库发动超过50次袭击。泽连斯基公开表示，乌军已能打击2000公里以外的目标，甚至袭击了西西伯利亚秋明州的炼油厂。
普京在电视采访中承认了这一点：“我们目前确实看到一定的短缺，但这还不至于致命。”他还承认克里米亚的燃料库存仅能维持数天。普京承认克里米亚陷入困境，这本身就很说明问题。克里米亚自2014年之后一直是俄罗斯战略重镇，如今燃料库存仅能维持数天，还能撑多久？
从莫斯科到西伯利亚，从克里米亚到南部城市顿河畔罗斯托夫，加油站排长队、限购、涨价，已经成了常态。
克里米亚的情况最严重。6月底，克里米亚当局在塞瓦斯托波尔实行限量供应，汽油价格涨到每升189卢布，约合16.68元人民币，几乎是正常价格的三倍。克里米亚已暂停旅游活动和儿童夏令营。
据俄罗斯独立媒体报道，目前俄罗斯有56个地区正在实施燃油配给限制。在鄂木斯克，每辆车限购40升；在伊尔库茨克，公交因燃油成本上涨而提高了票价。莫斯科虽然没有正式限购，但部分加油站已关闭，另一些排起长队，私营加油站油价上涨超过10%，达到每升约80卢布。
俄罗斯的航空燃油也出了问题。自6月初以来，航空燃油价格平均上涨17%，一家航空公司公开表示，由于面临严重航空燃油短缺，航班运营“在经济上已毫无意义”。
俄罗斯正在考虑全面禁止柴油出口，并允许企业生产自2013年起已被禁用的、硫含量较高的欧二标准汽油。本质上就是用降低标准的方式来补充供应，说明情况确实已经到需要动“底线”的程度了。
答案在原油贸易数据里。
6月份，印度原油进口量创下历史新高，达到每日493万桶，其中俄罗斯原油占到一半以上，约每日260万桶。俄罗斯已经是印度最大的原油供应国。
印度大量进口俄罗斯打折原油，加工成汽油等成品油。一部分汽油又卖回了俄罗斯。这就形成了一个循环：俄罗斯卖原油给印度，印度炼成汽油，卖回给俄罗斯。
中间多了一个加工环节，钱也绕了一圈，但汽油最终还是回到了俄罗斯人手里。而且这套“回路”已经有了法律基础。俄罗斯议会已通过税法修订案，对燃料进口提供补贴，补贴标准直接与“印度交付成本及价格”挂钩。补贴跟印度价格挂钩，说明印度已经是俄罗斯官方认定的“基准供应国”。
炼油厂重建需要时间，而乌克兰无人机的打击还在继续。俄罗斯约三分之一的炼油产能处于停产状态，受损设备很多属于此前依赖进口的专用零部件，受国际制裁影响，如今难以采购，修复工作预计进展缓慢。
有分析人士认为，如果不再遭受新的破坏，供应紧张局面预计将持续整个夏季。但如果乌克兰的远程打击继续，情况可能持续更久。俄罗斯已将航空燃油和汽油出口限制延长，并正在考虑禁止柴油出口。
一个全球最大的石油出口国之一，正在变成成品油进口国。俄罗斯从印度买汽油这件事，不是“买几船油应急”，而是一个被逼出来的战时经济产物，也是世界第二大军事强国在持久战中暴露出的一个结构性短板。这个短板短期内补不上，所以依赖进口的时间可能还会延长。
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