MONA M03的成功，L03怎么复制？|中型suv|合资车|家用车|紧凑级|轿车

小鹏MONA L03今天正式上市，有了M03的经验，小鹏以SUV形态再次杀入10-15万价格带，这条很多新势力不愿碰的市场，小鹏为何如此热衷？本期《童济仁汽车情报所》我们就来聊聊小鹏MONA L03。

以下为本期视频文字版：

300款车的红海

还挤的下吗？

何小鹏自己说：中国A级SUV市场在售车型差不多有300多款，早已卷成红海。那小鹏为什么依然要下场呢？

我们先捋捋中国主流入门家用车的变化。

朗逸（参数丨图片）、宝来、卡罗拉、轩逸代表的是第一代入门家用车，那是合资车主导中国车市的时代；哈弗H6 、长安CS75 、传祺GS4 代表的是第二代，那是中国品牌利用SUV红利进行的第一次进攻；秦PLUS、宋PLUS 则是第三代，那是中国品牌通过新能源技术，真正站上主舞台的时期。

如今呢，初代产品通过品牌效应以及价格优惠，勉强撑住市场份额；第二代产品随着中国车企电动化，存在感越来越低；第三代产品在快速更迭的市场环境下，也开始式微了。今年的入门家用车市场，其实已经没有真正意义上一家独大的车型。

而这就是机会，定义新一代入门家用车的机会。

前三代入门家用车的核心属性是“工具”，用户买的是“有一台车”的满足感。

但现在，年轻人对一台车的期待，已经超越了工具属性。他们要好看、要好开、要有科技感、还要有社交价值。而面对这种需求，传统品牌有历史包袱，很难快速转身，新品牌，新序列，新产品，则更有机会重新定义这个市场。

问题是，小鹏凭什么？

MONA L03

三张牌

用一句话总结MONA L03，就是带着些许向往感的智能空间型SUV。

智能上，就是L03全系标配VLA 2.0纯视觉辅助驾驶系统，这是15万级SUV市场上，首款全系标配城区领航功能的产品，同价位的SUV普遍只配高速领航或者需要加钱选装。而且L03高配版搭载自研图灵芯片，其实几颗芯片，多少算力都不重要，因为有了自研芯片，L03就有了科技叙事的根基了。

空间上，L03在4650mm的车长里，塞进了2850mm的轴距，所以你看L03的纯侧面，会觉得有些别扭，跟以往4米6的RAV4或者CR-V感觉不太一样。

这相当于用紧凑级的外尺寸，塞进了接近中型SUV的轴距，所以L03后排腿部空间比传统C级车还大，同时前备箱能放下20英寸登机箱，后备箱还是大掀背，空间上，给入门家用车，又上了一个台阶。

最后就是向往感，这是L03与前几代入门家用车最本质的区别。

前三代产品的逻辑是“满足代步需求”，这些车，是很难激起你对个性生活向往感的。而L03做的是“创造向往”，这种向往感有一个非常简单的评判标准，就是你看看有更高消费能力的群体，会不会也买它。

所以，小鹏请来前法拉利设计师也好，给用户提供高阶辅助驾驶的体验也好，给用户年轻时尚的圈层认同也好，这些都是营造向往感的东西，这也是新一代家用车，很重要的特征。

不过，MONA L03也存在一些隐忧，第一点就是如何与卖得正火的M03做出1+1＞2的效果，以现在的产品力和定位来看，MONA序列这两台车，注定要遇到互抢用户的情况，甚至对于小鹏G6，也会产生影响。

第二，今年年内，上汽大众基于小鹏技术平台打造的入门级家用新能源SUV也将登场，大众在主流市场拥有更强的品牌认知，更多更广的销售渠道，也可能会与L03形成竞争关系。第三，就是MONA M03轿车行驶质感一般，这个状况在L03上能否得到改善？

其实，小鹏MONA系列的成功，对小鹏汽车而言也是一把双刃剑。

2025年，MONA M03一款车贡献了小鹏45.6%的销量；今年5月，这个数字居然到了55.7%。小鹏除了MONA系列之外的全部车型，加起来，还卖不过M03一台入门级车。对于小鹏这样一个科技高端品牌的定位而言，这并不是一个健康可持续的销量结构。

L03的推出，表面上是MONA家族的产品线扩张，实际上还是在解决小鹏汽车的规模效应问题，在汽车行业，没有规模效应，就无法做大做强，在15万价位市场，轿车不够，就上SUV；一款车卖得好，后续车型就接着上。但MONA系列越做越大，小鹏高价位车型的突围，就越来越难。

品牌向上还是向下，从来都不是一个可以“既要又要”的选择。当你的走量车型全在15万以下，当你的高端车型销量占比越来越低，品牌定位就会被市场重新定义。

所以L03能复制M03的成功吗？我们觉得大概率能。L03包括后续尺寸略大的L05，都在帮小鹏做一件非常重要的事情，那就是重新梳理小鹏汽车的产品矩阵，因为只有MONA系列在15万左右的家用车市场跑出规模效应，P系列和G系列产品才可以20万以上市场放开手脚，无惧销量压力，集中火力，去应对其他竞争对手的挑战。

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