6月25日，美国海军第40舰队物流支持中队（VRC-40）两架C-2A“灰狗”舰载运输机，在“尼米兹”号航空母舰完成最后一次起降作业。美国海军对外宣布，C-2系列运输机将于今年晚些时候正式退役。
美军选定CMV-22“鱼鹰”倾转旋翼机作为替代机型，看似顺理成章，实则二者无法完全对等替换。不少网友十分关注我国航母舰载运输机的发展路径，我们可以结合美军此次换装分析两种机型的优劣。
C-2“灰狗”已服役60年，机身源自E-2舰载预警机。常规改装逻辑多为运输机、客机加装机载雷达改造为预警机，而C-2恰好反向研发，由E-2预警机拆除机载雷达衍生而来。由此不少网友提出，国产空警-600舰载预警机同样可以衍生舰载运输机，该思路具备可行性。
六十年来，C-2承担航母人员转运、零部件、弹药、信函、备用航发等物资输送任务。这类后勤保障工作看似琐碎，却是远洋作战不可或缺的一环。若航母远海航行急需更换航发，航母与补给舰无法折返港口，C-2便能高效完成运输补给。同时，美军F-35C配套的F-135航发尺寸超出C-2货舱运载上限，这也是美军决定淘汰该机型的重要原因。
现役C-2机体老化严重，舰载起降过程中持续承受巨大拉扯载荷，使用环境远恶劣于陆基航空器。但E-2预警机仍在持续量产，二者平台同源、零部件通用性强，美军完全具备量产全新C-2的条件，放弃续产本质是战略取舍。
CMV-22“鱼鹰”具备垂直起降能力，可适配航母、两栖攻击舰、驱逐舰、综合补给舰等各类大型舰艇，还能通过外部吊装运送尺寸超出货舱的大件物资，平飞速度也不弱于C-2，这些都是其独有优势。
但短板同样突出：CMV-22航程仅1150海里，而C-2最大航程可达2400公里；C-2可爬升万米高空规避远洋低空恶劣对流，“鱼鹰”升限不足，长途运输只能低空穿行云雨区域，远洋运输劣势明显。
MV-22系列安全记录较差，机械故障多发，战备完好率偏低，2022年至今已发生12起A级飞行事故。美国海军陆战队一号机队虽列装“鱼鹰”，却从不用于接送高官，更不会搭载总统出行。美军研发的新一代V-280倾转旋翼机与“鱼鹰”定位不同，机身尺寸偏小，难以承担舰载运输任务。
综合可靠性、稳定性两项核心指标，C-2全面优于CMV-22。美军换装方案暗藏隐患，一旦“鱼鹰”出现全域停飞，航母远洋后勤补给体系将同步瘫痪，该机能否完全承接C-2的全部职能，仍有待长期实战检验。
参考美军舰载运输机换装经验，也能为我国相关装备发展提供思路。依托空警-600平台改造舰载运输机技术难度较低，国内同时布局多款有人、无人倾转旋翼机型，完全有条件双线并行，不必二选一。
编辑: 李苏宁
视频编辑: 陈怡
责编: 赵歆
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