烂漫法国：AMX-30主战坦克“机动性至上，防护力次之”|t-55|机关炮|炮塔|防护力

主战坦克 AMX-30：法国式“机动性至上，防护力次之”的设计理念

AMX-30 是一款由伊西莱穆利诺制造厂（Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux，简称 AMX，现为 GIAT）设计的主战坦克，并于 1965 年 8 月首次交付给法国陆军。同年 8 月，首批 5 辆坦克被第 501 坦克团（Régiment de Chars de Combat）投入使用。量产版的 AMX-30B 重达 36 公吨（40 短吨），其设计以牺牲防护性能为代价，换取了更高的机动性。法国方面认为，面对最新的反坦克武器威胁，增加过多的装甲厚度最终只会降低坦克的机动能力。相反，该坦克的防护力是通过其速度和紧凑的外形尺寸（包括仅 2.28 米的车高）来实现的。

该坦克配备了一门 105 毫米口径火炮，可发射一种被称为“Obus G”的高爆反坦克弹。Obus G 采用了一种外壳设计，通过滚珠轴承与主弹体分离，从而使炮弹能够通过线膛炮实现飞行稳定，同时又不会影响内部破甲战斗部的精准度。AMX-30 搭载了一台 720 马力（540 千瓦）的 HS-110 柴油发动机，然而，其传动系统的故障问题随后影响了坦克的整体性能。1979 年，由于传动系统带来的诸多问题，法国陆军开始将坦克车队升级到 AMX-30B2 标准（之前有过详细介绍），其中包括采用全新的传动系统、改良型发动机，并引入了配备新稳定翼的 OFL 105 F1 尾翼稳定脱壳穿甲弹（动能弹）。

AMX-30 被认为是所有制造过的主战坦克中防护力最弱的一款。其设计明显更注重机动性和火力，而非增加装甲防护层。

AMX-30 被衍生出了多种型号，包括：

AMX-30D 装甲回收车
AMX-30R 防空武器系统
搭桥坦克
“冥王星”（Pluton）战术核导弹发射车
地对空导弹发射车

在 AMX-30 的设计问世之前，法国在战后曾有过两款过渡性的中型坦克设计。第一款是ARL 44临时坦克。其后继者AMX 50在 1950 年代中期被取消，转而采用了美国制造的 M47 巴顿坦克。

1956 年，法国政府与西德及意大利启动了一项联合开发项目，试图设计一款标准化坦克。尽管这三个国家就新坦克应具备的一系列特定性能达成了一致，且法国和西德也开始制造特定的原型车以便进行测试并融合两者的最佳设计，但该项目最终还是宣告失败。原因在于西德决定不采用法国新研制的 105 毫米（4.1 英寸）口径坦克炮，而法国自身也宣布将推迟坦克的量产至 1965 年。

结果，两国决定各自采用基于自身原型车发展的坦克。西德的坦克后来成为了著名的“豹 1”（Leopard 1），而法国的原型车则演变为AMX-30。

到了 1969 年初，希腊订购了 AMX-30 及其衍生型号，西班牙也紧随其后。在接下来的几年里，AMX-30 被出口到沙特阿拉伯、委内瑞拉、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、塞浦路斯和智利。截至停产，AMX-30 及其衍生型号共生产了 3,571 辆。西班牙和委内瑞拉随后都启动了大规模的现代化升级计划，以延长其 AMX-30 的服役寿命并提升至更现代化的标准。在 1991 年的海湾战争中，法国和卡塔尔军队部署了 AMX-30。据记载，卡塔尔的 AMX-30 在卡夫吉战役（Battle of Khafji）中曾与伊拉克军队交火。如今，法国和大多数其他国家已在 20 世纪末用更先进的坦克取代了 AMX-30。

历史背景

尽管二战期间德国对法国的占领暂时中断了法国装甲战斗车辆的发展，但秘密研究使法国在 1944 年中期解放后得以迅速弥补差距。在占领期间，法国暗中进行着坦克制造计划。1944 年，该计划由国家开办的吕埃制造厂（Atelier de Construction de Rueil, ARL）接管，并成功设计和生产了 ARL 44 坦克。

ARL 44 于 1946 年投入量产。该坦克由一台 575 马力（429 千瓦）的迈巴赫 HL-230 发动机驱动，并配备了一门 90 毫米（3.5 英寸）口径的坦克炮。尽管该车 48 公吨（53 短吨）的重量在火力和发动机功率方面与同时代的主战坦克相当，但它存在诸多缺陷，包括其过时的传动系统设计。因此，在计划制造的 600 辆中，最终到 1950 年仅实际生产了 60 辆。同年，该坦克被法国陆军第 503 坦克团采用。

鉴于 ARL 44 从一开始就仅被视为法国陆军装甲部队的权宜之计（过渡车型），新坦克的研发工作早在 1945 年 3 月初便已开始。新坦克的开发工作交给了五家独立的制造商：

伊西莱穆利诺制造厂（AMX）
地中海锻造与造船厂（FCM）
雷诺（Renault）
洛林-迪特里希公司（SLD-Lorraine）
索玛公司（SOMUA）

这款新车基于战后新一代主战坦克的规范进行设计，并被命名为AMX 50。其车体和悬挂系统类似于德国的“黑豹”（Panther）坦克——法国陆军在战后初期曾使用过该坦克。法国政府对新坦克的招标规格受到了“黑豹”和更沉重的“虎 I”（Tiger I）坦克的深远影响；特别是，当时的法国陆军正在寻找一款将防护性能放在首位，而非一味追求火力的坦克。

衍生历史：从 AMX 50 的下马到欧洲坦克的诞生

ARL-44 重型坦克在计划制造的 600 辆中，最终到 1950 年仅实际生产了 60 辆。鉴于 ARL 44 从一开始就仅被视为法国陆军装甲部队的权宜之计（过渡车型），新坦克的研发工作早在 1945 年 3 月初便已开始。

二战时期的德国“黑豹”坦克。法国政府对新坦克的招标规格受到了“黑豹”和“虎 I”坦克设计的深远影响；特别是，当时的法国陆军正在寻找一款将防护性能放在首位，而非一味追求火力的坦克。

尽管新坦克的设计借鉴了德国坦克，包括采用了一台 1,000 马力（750 千瓦）的迈巴赫（Maybach）发动机，以及基于早期型号发展的扭杆悬挂负重轮，但AMX 50也包含了一些独创性的特征。例如，该坦克采用了安装在耳轴上的摇摆炮塔（Oscillating Turret），这在同类坦克中开创了先河。摇摆炮塔由上下两部分组成，下半部分安装在耳轴上并与炮塔座圈相连，主炮则固定在炮塔上半部分。这种设计不仅使火炮的俯仰操作更加顺畅，还简化了火控设备并方便了自动供弹（输弹）系统的安装。

在三家竞标厂商中，雷诺（Renault）随后退出了该计划，而法国政府在 1946 年初选择了 AMX 和 SOMUA 继续进行该坦克的开发。这款原型车随后被命名为M4。AMX 于 1949 年完成了其原型车的制造，而 SOMUA 迟至 1956 年才完成。AMX 的第一辆原型车配备了一门 90 毫米（3.5 英寸）口径的火炮，而第二辆原型车则于 1950 年 7 月换装了更大的 100 毫米（3.9 英寸）口径火炮。

虽然 AMX 50 最初计划作为西欧国家的标准中型坦克进行量产，但由于财政原因以及美国援助的 856 辆M47 巴顿坦克的到来，导致该坦克的初始计划被迫搁置。1951 年，法国决定将该项目转变为一个装备更大的 120 毫米（4.7 英寸）口径火炮的重型坦克项目。尽管当时成功建造了三辆原型车，该计划最终也在 1956 年被彻底放弃，主要原因是用以驱动该坦克的强力发动机未能研发成功。

AMX-50 原型坦克。AMX 50 包含了一些独创性的特征，例如，该坦克采用了安装在耳轴上的摇摆炮塔，这在同类坦克中开创了先河。

美国制造的 M47 巴顿坦克。欧洲境内充裕的 M47 坦克供应以及财政问题，最终导致法国取消了 AMX-50 坦克计划。

随着 100 毫米（3.9 英寸）口径火炮版 AMX 50 项目在 1951 年宣告终结，法国暂时在官方层面上放弃了生产中型坦克的想法。况且在同一时期，各方预计西德将很快被允许重新武装，而德国人似乎更倾向于为本国军队装备一批数量庞大、车体轻巧但火力相对强劲的轻型坦克，试图以数量优势来弥补其他性能缺陷，从而对抗最新型的主战/中型坦克。

向德国交付数千辆此类坦克的远景，促使法国采纳了组建“67型”轻型坦克装甲师的概念和计划，而AMX-13/105正是为满足这一需求而专门设计的。随后，一家私营公司设计了一款尺寸稍大、旨在满足相同要求的新车型，并将其命名为巴蒂尼奥勒-查蒂隆 25吨坦克（Batignolles-Châtillon Char 25T）。这辆制造于 1955 年的中型坦克原型车证明了：在满足 30 公吨（33 短吨）重量限制的前提下，制造一辆既拥有高威力火炮、同时正面装甲防护水平又相当于 80 毫米（3.1 英寸）厚度的坦克是完全可能的。这重新唤醒了人们对中型坦克概念的兴趣。

1956 年，西欧联盟（WEU）防务工作组FINBEL（成立于 1953 年，由法国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡的英文/法文首字母缩写命名，由各国总参谋部代表组成）起草了一套新型中型坦克的性能规格，用以取代他们当时拥有的美制和英制坦克。同年，德国加入了该工作组，将其更名为FINABEL（增加的字母“A”代表法语中的 Allemagne，即德国）。

1956 年 10 月 27 日，法国和德国在哥伦布-贝沙尔（Colomb-Béchar）签署了一项双边协议，决定合作研发一款坦克。尽管其他 FINABEL 成员国没有正式参与，但这款将要建造的坦克被称为“欧洲坦克”（Europa-Panzer），以表明这是一个来自欧洲的项目，且所有成员国的专家都参与了其设计过程。

高威力轻型坦克AMX-13/105促使法国采纳了组建轻型坦克装甲师的概念和计划。

巴蒂尼奥勒-查蒂隆 25吨中型坦克（Batignolles-Châtillon Char 25T）。

这款新坦克的招标规格（FINABEL 3A5）定位为一款轻量且高机动性的主战坦克，其重量限制在 30 公吨（33 短吨）以内，并选择通过减轻车辆的总重来牺牲一定的防护性能。

在 1957 年 2 月 12 日的波恩会议期间，法国和德国的工程师确定了这款未来坦克的具体要求。其中包括：最大宽度为 3.15 米（10.3 英尺），高度为 2.15 米（7.1 英尺），并采用由圣路易（Saint Louis）法德联合军事研究所研发的 105 毫米（4.1 英寸）口径坦克炮。新坦克将使用风冷汽油发动机、带液压减震器的扭杆悬挂，其推重比至少要达到 30 马力（22 千瓦）/公吨，公路续航里程至少为 350 公里（220 英里）。

同年 5 月，意大利也加入了该项目，但由于其在战后缺乏坦克设计局，因此仅进行了有限的参与，并未做出实质性的技术贡献。同年 11 月 28 日，法国和德国国防部在巴黎签署了一项合同，允许两国分别独立制造两辆坦克原型车。

然而在次年，该项目遭遇了第一次挫折。夏尔·戴高乐（Charles de Gaulle）在法国掌权并建立法兰西第五共和国，而此前的巴黎协议中有一项核心要点是共同研发核武器。1958 年 6 月 17 日，戴高乐为了避免与美国和英国发生冲突，决定拒绝西德和意大利拥有原子弹的可能性。这导致德国对该联合坦克研发项目的兴趣大打折扣。

法国的原型车随后由伊西莱穆利诺制造厂（Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux）负责开发和生产，由武器装备研究与制造局（DEFA，后更名为陆军装备技术局）的约瑟夫·莫利尼（Joseph Molinié）将军和 AMX 总工程师海斯勒（Heissler）共同主持。第一辆原型车于 1960 年 9 月完工，并于 1961 年 2 月开始测试；第二辆原型车改进了测距仪和履带，于 1961 年 7 月接受测试。这些早期车辆拥有非常圆润的炮塔，酷似仿制苏联的 T-54 坦克，并使用了索法姆（Sofam）汽油发动机。在 1961 年至 1963 年间，又生产了另外 7 辆拥有更流线型炮塔的原型车。

与此同时，德国的原型车由两个团队分别进行：

A队：由保时捷（Porsche）、基尔机械制造厂（MaK）、路德与乔丹（Luther & Jordan）以及永格-永格塔尔（Jung-Jungenthal）组成。
B队：由鲁尔工业（Ruhrstahl）、莱茵钢铁-哈诺马格（Rheinstahl-HANOMAG）和亨舍尔（Henschel）组成。

该设计坦克的木制模型于 1959 年完成，而前两辆原型车于 1961 年完工（由A队完成）。

发展与设计历史

戴高乐总统决定，法国虽然在名义上仍保留北约（NATO）成员国的身份，但将不再参与北约的军事组织。这导致了法国与西德之间的关系出现裂痕。随后，德国人开始强调其作战装备必须符合美国标准（特别是在武器装备方面），并遵循北约采用多燃料柴油发动机的新政策。

随着这些局势的发展，西德联邦国防部长弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯（Franz Josef Strauss）开始反对与法国的联合坦克项目。1963 年 7 月，德国联邦参议院国防委员会决定采购本国制造的坦克。作为回应，法国政府也在同月做出了相同的决定。

尽管如此 improve，1963 年 8 月至 10 月期间，在意大利、荷兰、比利时和美国的监督下，法德双方仍在迈利营（Mailly-le-Camp）、梅彭（Meppen）、布尔日（Bourges）和萨托里（Satory）之间对 5 辆法国原型车和 5 辆德国原型车进行了对比测试。当时，法国的原型车已被赋予了独立的代号：AMX 30。

测试结果表明，德国的原型车（于 10 月 1 日被正式命名为“豹”式）拥有更好的机动性和加速性能。法国政府随后宣布，他们在 1965 年之前无法采购新坦克，而德国方面则拒绝采用法德联合设计的 105 毫米（4.1 英寸）口径坦克炮，转而在 1962 年秋季订购了 1,500 门英国皇家兵工厂的L7 坦克炮（莱茵金属公司在德国本土生产该型配套弹药且保证质量的计划当时未能实现）。

曾有人建议通过“将法国的炮塔与德国的坦克底盘相结合”来挽救该项目，但这一提议也以失败告终。结果，该联合项目被彻底取消，法国和德国最终决定各自装备两种完全不同的坦克。

“豹 1”原型坦克。由于政治决策以及概念上的分歧，最终导致法国和德国各自投身于属于本国的坦克设计。

AMX-30A 原型坦克。

AMX-30 原型车的重量为 32.5 公吨（35.8 短吨），车身尺寸紧凑，车宽 3.1 米（10 英尺），与瑞士的“装甲61”（Panzer 61）相当，车高 2.28 米（7.5 英尺），与苏联的 T-55 坦克处于同一水平。

与 AMX 50 不同，AMX-30 采用了传统构型的炮塔。因为研究发现，当坦克涉水潜渡或遭遇放射性尘埃时，摇摆炮塔的密封防护难度极高。此外，摇摆炮塔在裙板（缝隙处）和炮塔座圈区域也存在着严重的弹道防护缺陷。

最初，前两辆原型车由一台名为 SOFAM 12 GSds 的 720 马力（540 千瓦）火花点火式发动机（汽油机）驱动。随后，该车改用了由伊斯帕诺-苏扎（Hispano-Suiza）研发的多燃料柴油发动机。1963 年制造的 7 辆 AMX-30 原型车此后也全部改装了这款新型柴油发动机。1965 年 11 月，另外两辆作为预量产车的原型车交付使用。除柴油发动机外，它们还更改了车体和炮塔的铸造设计，并采用了不同的防盾；而后者的设计在最终的量产版车型中还会再次进行修改。

AMX-30 的首个量产型号被命名为AMX-30B，以区别于原型车阶段的 AMX-30A。该型号于 1966 年 6 月完工，其车体采用焊接与铸造混合结构，炮塔则为全铸造结构。量产版坦克的战斗全重最终达到了 36 公吨（40 短吨）。

AMX-30 的生存能力完全基于其机动性。法国工程师坚信，如果为了抵御现代反坦克武器（包括破甲弹/HEAT）的威胁而堆砌足够厚重的装甲，坦克的机动性能将会受到严重破坏。因此，该型坦克成为了当时所有量产的主战坦克中装甲最薄的一款。

其炮塔的最大装甲厚度仅为 50 毫米（2.0 英寸），首上装甲倾角为 70 度，侧面倾角为 23 度，仅能抵御 20 毫米（0.79 英寸）口径穿甲弹的射击。其各部位的总体装甲厚度分配如下：

车体前部：79 毫米（3.1 英寸）
车体侧前部：59 毫米（2.3 英寸）
车体侧面及后部：30 毫米（1.2 英寸）
车体顶部及底部：15 毫米（0.59 英寸）
炮塔前部：80.8 毫米（3.18 英寸）
炮塔侧面：41.5 毫米（1.63 英寸）
炮塔后部：50 毫米（2.0 英寸）
炮塔顶部：20 毫米（0.79 英寸）

进一步的防护则由包括通风系统在内的核生化（NBC）集体防护衬层来提供。在当时，AMX-30 是同代坦克中装甲最薄的主战坦克（相比之下，同时代的美国 M60 系列坦克的装甲厚度是它的 3 倍）。这充分体现了当时法国的军事学说：即通过放弃加装重型装甲来压低车辆重量，从而提高车辆自身的机动性。当时人们期望，当坦克能够在战场上快速穿梭时，它将会成为敌人难以击中的目标（不过，由于如今能够快速追踪车辆运动的现代化火控系统/FCS 的出现，这一学说在现代已不再有效）。这也是为什么 AMX-30 的重量仅有 36 吨的原因。一旦被击中，尽管该车拥有有效的核生化系统，但其前装甲并不能对破甲弹（HEAT）或其他反坦克弹药提供太多实质性的有效防护。

AMX-30 坦克的剖视图。

AMX-30 的三视图。

武器系统与弹药

AMX-30 独树一帜的特征之一在于其配备的Obus G（105毫米 F1型 Modèle F1 破甲弹）以及它的主炮——Modèle F1 型 105 毫米（4.1 英寸）口径单体钢制线膛炮。

众所周知，由于身管膛线带来的自转效应，传统的破甲弹（HEAT）会遭遇旋转稳定性导致射流消散的问题。为此，法国专门研制了 Obus G（Gresse，意为滑套式）炮弹。该炮弹由两个主要部分组成：一个外壳和一个通过滚珠轴承隔开的内壳。这种设计使得炮弹在出膛后既能保持旋转稳定，从而比普通依靠尾翼稳定的破甲弹拥有更高的精准度，同时由于盛装炸药的内壳并不随之旋转，能够让破甲战斗部以最大效率发挥威力。

该战斗部含有 780 克黑索托（Hexolite）炸药，能够穿透厚度高达 400 毫米（16 英寸）的钢制装甲，对坦克目标的有效射程可达 3,000 米（3,300 码）。由于它将良好的精准度与不随距离衰减的穿透能力完美结合，该型炮弹在当时被公认为是一种“理想的弹药”。

此外，AMX-30 还被设计用于发射 OCC F1 Mle.60 型高爆弹、F1 SCC 型训练弹以及 OFUM PH-105 F1 型烟雾弹。

这门火炮上没有安装炮口制退器或抽烟装置。炮膛内的残留烟气由压缩空气排出。炮身配备了镁合金制造的热护套。坦克主炮配有 380 毫米（15 英寸）的驻退复进机，最大后坐距离可达 400 毫米（16 英寸），主炮俯仰角为 -8 度至 +20 度。

炮塔的火力由一挺 12.7 毫米（0.50 英寸）口径的 M2 勃朗宁同轴机枪（并列机枪）提供补充。坦克车长还可以在炮塔顶部使用一挺 7.62 毫米（0.300 英寸）口径的高射机枪。AMX-30 共可携带 47 发 105 毫米（4.1 英寸）口径尾翼稳定/滑套弹药（其中 19 发位于炮塔内，包含炮塔尾舱内的 18 发；28 发位于车体内驾驶员右侧）、748 发 12.7 毫米口径子弹以及 2,050 发 7.62 毫米口径子弹。

AMX-30B 坦克武器系统图解。

105 毫米口径 Obus G 炮弹，AMX-30 的核心王牌。

后来，同轴机枪被替换为一门GIAT工业公司制造的 20 毫米口径 F2型（M693型）机关炮。该机关炮既能与主炮联动俯仰，也可以独立进行高低操作，最大仰角可达 +40°，用于对付低空飞行的飞机和慢速直升机。该机关炮的最大有效射程为 1,500 米，可由炮手或车长直接发射。

这门 20 毫米机关炮可以发射两种类型的弹药：

炮口初速为 1,050 米/秒的高爆燃烧弹（HEI）
炮口初速为 1,250 米/秒的穿甲弹（AP）
或者是单发发射美军标准的 M56 型通用弹药。

坦克总共携带 480 发待发弹药，另有 550 发存放在备弹舱中。

与此同时，车长塔上的NF1 型 7.62 毫米口径机枪拥有 +45° 的仰角和 -10° 的俯角。坦克共携带 2,050 发 7.62 毫米子弹，其中 550 发为可随时使用的待发弹。其空弹壳会自动向车外排出。该机枪的最大有效射程为 700 米。炮塔两侧还各安装了两个烟雾弹发射器，可以在 8 秒内释放烟幕隐蔽车体。

AMX-30 自身对抗敌方主战坦克（MBT）的有效交战距离约为 1,800 米。

AMX-30 的内部空间分为三个舱室：前部为驾驶舱，中部为战斗舱，后部为动力/发动机舱。驾驶员坐在车辆前部的左侧，驾驶舱盖向左开启，并配有三个潜望镜。根据坦克的具体型号，中间的潜望镜可以是一款能够更换为微光夜视仪（Thomson-CSF TH 9478）的昼间潜望镜，或者是 SOPELEM OB-16A 型潜望镜。

使用 105 毫米口径火炮的 AMX-30C2 原型车。

该坦克配备了用于夜间操作的红外观测系统和用于白天驾驶的驾驶员观测系统。红外系统具有 1 倍放大倍率和 35° 视野，昼间系统则具有相同的放大倍率和 24° 视野。

其余三名机组人员坐在炮塔内：车长和炮手位于右侧，负责操作电台的装填手位于左侧。

车长指挥塔配备了 10 个用于全方位观察的潜望镜，其舱盖向后开启。在车长塔的前部安装有一个SOPELEM M 270 棱镜观测镜。该装置由装甲外壳和厚玻璃组成，内部带有高旋转棱镜，能够将地面图像反射到 M 267 昼间瞄准镜或 OB-23A 红外望远镜上（放大倍率为 4 倍，视野为 9°），其物镜延伸至装置的下半部分。

在棱镜的右侧有一个旋转支臂，用于架设 7.62 毫米口径机枪以及PH-9-A 红外探照灯。该探照灯在红外模式下的有效距离为 500 米，在白光模式下的有效距离为 700 米。棱镜还可以用于瞄准 20 毫米口径的同轴机关炮，在此情况下，棱镜头部会由 20 毫米机关炮的高低俯仰伺服系统进行电控同步。M 270 具有 10 倍的放大倍率，允许车长发现、识别目标并将炮塔直接指向目标。

车长还负责操作一台SOPELEM M 208 合像式测距仪，该测距仪拥有 6 倍放大倍率，测量范围为 600 至 3,500 米。在炮塔的左侧，与主炮同轴并列安装的是SOPELEM PH-8-B 强力探照灯，该探照灯在白光模式下的最大照射距离为 2,000 米，在红外模式下的照射距离为 1,000 米。

AMX-30B 坦克的后侧视图。

AMX-30 与同时代坦克的规格对比。

炮手坐在车长的下方和前方，配备有一台M 271 昼间瞄准装置（放大倍率为 8 倍），该装置可更换为OB-17A 夜视仪。夜视仪安装在炮塔顶部，带有照明分划板，放大倍率为 5.4 倍，视野为 7°。当与 PH-8-B 红外探照灯配合使用时，其夜视有效距离为 800 米。此外，炮手还拥有两个常规潜望镜。

与此同时，装填手位于炮塔左侧，配备有两个潜望镜和一个向后开启的舱盖。炮塔左侧设有一个圆形的小舱门，用于从外部补充弹药以及手动排出废旧弹壳。

量产版的 AMX-30 坦克搭载了依斯帕诺-苏扎（Hispano-Suiza）HS-110 柴油发动机，位于车体后部。这台排量为 28.8 升（1,760 立方英寸）的发动机在战场上可由 3 人在 45 分钟内完成更换。它能输出 720 马力（540 千瓦）的动力，使坦克在公路上的最高时速达到 65 公里/小时（40 英里/小时）。该发动机表现出良好的燃油经济性，配合总计 970 升（260 美制加仑）的燃油车载容量，使 AMX-30 的最大公路续航里程可达 600 公里（370 英里）。

发动机的动力通过Gravina G.H.B.200C 双片离心离合器进行传输。变速箱为AMX 5-SD-200D 型，拥有 5 个前进挡和 5 个倒挡。该传动系统的设计深深受到了德国“黑豹”坦克的影响，并基于一个始于 1938 年的项目。然而，传动系统是 AMX-30 的主要技术缺陷之一，引发了诸多机械故障，例如驾驶员必须在特定时间手动换挡，甚至在坦克行驶在崎岖地形时也是如此。

坦克的重量通过两侧各 5 个双轮缘铝合金负重轮（带有橡胶胎圈）分配，并在 570 毫米（22 英寸）宽的履带上行驶。该坦克在无准备状态下可涉水 1.3 米深，在经过简单准备后可涉水 2 米，而在全准备状态（深潜渡）下则可涉水深达 4 米。全潜渡准备工作包括：安装潜渡通气管（潜头堡）、在车体前部增设挡水板、在发动机舱进气格栅上方加装密封盖，以及安装红外驾驶设备（包括探照灯）。1969 年，一辆特殊的潜水训练车被改装出来，命名为AMX 30 Gloutte（源自法语 faire glouglou，意为“咕噜咕噜声”），该车没有配备发动机和履带，可通过绞盘在坡道上快速降入水库中。该型号配备了用于乘员逃生的救生筒。

现代化改装

在生产过程中，AMX-30 的设计经历了多次改进。其中包括 1971 年起实施的火炮稳定计划。

从 1972 年开始，法国用一门20 毫米口径的自动机关炮取代了原本的 12.7 毫米同轴重机枪。这门机关炮具有双重用途，既能打击轻型装甲目标，也能对付直升机，其俯仰角范围为 -8 度至 +40 度。法国陆军服役的所有坦克最终都被改装到了这一新标准，并被重新命名为AMX 30B。

早在 1973 年初（即开始量产后的第七年），法国就启动了一项针对该坦克未来改装的研究计划。该项目最终催生了AMX 30 Valorisé（意为“性能提升型 AMX-30”）。

1979 年 6 月，法国陆军决定采用全新的火控系统和传动系统来制造和升级现有的 AMX-30，并将其命名为AMX-30B2。首批新量产的坦克于 1982 年 11 月开始投入现役。

其主要改进包括安装了COTAC（Conduite de Tir Automatique pour Char）APX M-508 自动火控系统，该系统融入了激光测距仪和微光电视（LLTV）设备。COTAC 自动火控系统使 AMX-30B2 能够发射炮口初速达 “1525米/秒” 的弹药。该系统包含激光测距仪和电子弹道计算机。微光电视系统的摄像头安装在炮塔的右前侧，使坦克在夜间能够对 1000 米以外的目标进行交战。

同时，通过引入全新的尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS，即动能穿甲弹），主炮的杀伤威力得到了显著提升。原有的发动机也被更换为改良升级版，即HS-110.2 发动机，输出功率调整为 680 马力（510 千瓦）。而此前表现糟糕的传动系统则被带有液力变矩器的SESM ENC200 半自动传动系统（现为德国 RENK 法国分公司）所取代。

AMX-30B2 车长指挥塔增添电子设备图解。

AMX-30B2 主战坦克。

加装 BRENUS 防护系统的 AMX-30B2，使用了 112 块 GIAT BS（G2型附加装甲块）爆炸反应装甲。

其悬挂系统通过采用全新的扭杆和减震装置得到了进一步升级，这增加了负重轮的垂直行程（形变范围），从而显著提升了坦克的越野机动性能。从 1998 年开始，法国陆军开始用 500 马力至 750 马力的雷诺-麦克（Renault Mack）E9 发动机，来替换现存 AMX-30 及其衍生型号中老旧的发动机。

在 1990 年代，法国为 AMX-30B2 研发了一套名为BRENUS（或 Brennus）的爆炸反应装甲包。不过，这套系统在和平时期仅装备于两个坦克团，这两个团随后合并为第一/第二猎兵团（1er/2e Chasseurs），属于法国快速反应部队的一部分。另外两个装备 AMX-30 的坦克团——第二/第五龙骑兵团（2e/5e Dragons），则仅对坦克进行了预留改装设计，以便在紧急情况下能够快速加装该系统。

BRENUS 系统总共使用了112 块 GIAT BS（Brique de Surblindage）G2 型爆炸反应装甲块，总重为 1.7 公吨（1.9 短吨）。在面对破甲弹（空心装药破甲弹）时，它能在 60° 倾角下提供相当于 400 毫米（16 英寸）厚钢板的防护力；而面对诸如 APFSDS（尾翼稳定脱壳穿甲弹）等动能穿甲弹时，也能提供超过 100 毫米（3.9 英寸）的额外防护力。

在 1990 年代期间，AMX-30 还被用作几项未来隐身技术应用的测试平台，包括在车体表面使用空气冷却系统以及应用视觉迷彩。这辆原型车被称为“履带式隐身演示车”（Démonstrateur Furtif Chenille）。其车体和炮塔被外层上层建筑完全包裹，该建筑由涂有雷达吸波材料的倾斜板组装而成。

衍生型号与变体

正在进行测试的 AMX-30 ACRA 试验坦克。

专为 AMX-30 ACRA 设计的导弹/火箭弹。

AMX-30 拥有许多不同的衍生型号，包括多款基于相同底盘发展的装甲车辆。

为了出口需要，法国研发了一款简化版的坦克，被称为“AMX-30 基础版”。该版本取消了红外探照灯和夜视潜望镜，车长指挥塔也进行了解构简化。此外，该型号也没有配备超压空气过滤系统（核生化过滤），并将较小的 7.62 毫米（0.300 英寸）机枪移到了同轴并列位置，而将较大的 12.7 毫米（0.50 英寸）M2 重机枪安装到了炮塔顶部。

法国陆军曾考虑过另一个变体方案：采用一门 142 毫米（5.6 英寸）口径的大威力火炮，用以发射ACRA（Anti-Char Rapide Autopropulsé，意为：自推进快速反坦克）超音速反坦克导引导弹以及高爆弹药。1967 年，法国完成了一辆配备全新铸造炮塔的原型车，该炮塔足够宽大，以容纳体积大得多的武器系统。然而，由于导弹的成本过于高昂，迫使法国陆军在 1972 年放弃了该计划。

基于 AMX-30 底盘制造的工程与支持车辆包括：装甲回收车、架桥车、自行高射炮、战术核导弹发射车以及自行火炮。以下为具体型号：

AMX-30D – 装甲回收车（Dépanneur-Niveleur）

这款被称为AMX-30D（AMX-30 Dépanneur-Niveleur）的装甲回收车，旨在野战条件下回收或协助维修受损车辆。AMX-30D 的研制工作始于 1966 年，当时法国陆军正在研究开发一款回收车，以便分配给即将接收 AMX-30 坦克的装甲部队。

一辆原型车于 1971 年制造完成并交付测试；1973 年 2 月，首批 5 辆预量产车交付。同年，法国追加订购了 100 辆 AMX-30D，该车于 1975 年正式投入量产。

该回收车配备了由车辆发动机驱动的主绞盘，最大牵引能力达 35 公吨（39 短吨），配有一根长 80 米（87 码）的重型牵引钢缆。此外，它还配备了一个辅助绞盘，配有 120 米（130 码）长的钢缆。当辅助绞盘在 AMX-30D 前方作业时，最大可牵引 20 公吨（22 短吨）的重量。在后一种情况下，车辆必须由车上携带的可拆卸支架提供支撑，并且必须将推土铲埋入地面。其吊车吊臂可以吊起重 3.29 公吨（3.63 短吨）的动力包，或吊起重达 10 公吨（11 短吨）的坦克炮塔。

AMX-30D 拆除了坦克炮塔，取而代之的是一套上层建筑，车辆全重为 36 公吨（40 短吨），但在携带备用动力包时，总重可达 40 公吨（44 短吨）。该车使用一挺 7.62 毫米（0.300 英寸）机枪进行自卫。驾驶员的视野由三个 M-223 观察镜（潜望镜）提供协助。AMX-30D 的公路最高时速为 60 公里/小时（37 英里/小时），最大公路续航里程为 500 公里（310 英里）。

法国陆军 AMX-30D 装甲回收车的右侧视图。

AMX-30H – 架桥车（Poseur de pont）

AMX-30H 架桥车（Bridgelayer，法文称 Poseur de pont）由 AMX-30 坦克底盘与一个箱式上层建筑组成，用以承载和架设剪叉式折叠车桥。

桥梁规格：该车桥全长 22 米（24 码），可跨越最宽 20 米（22 码）的沟堑。桥宽 3.1 米（3.4 码），但通过加装附加面板，桥宽可拓宽至 3.95 米（4.32 码）。该桥最大可承受 46 公吨（51 短吨）的重量。

研发历史：这款架桥车的研发始于 1963 年初，但直到 1967 年 6 月才正式进入原型车开发阶段。被命名为 AMX-30H 的原型车于 1968 年完工，而对其进行的评估测试直到 1971 年才开始。1971 年 9 月评估结束后，法国陆军订购了 5 辆预量产车，并于 1972 年 10 月 16 日开启了新一轮评估。

服役情况：1975 年，AMX-30H 成为法国陆军的标配装备，尽管法国陆军从未正式大批量列装该车，但记录显示沙特阿拉伯军队购买了 12 辆该型车辆。

AMX-30H 架桥车

AMX-30 DCA – 自行高射炮（Défense contre avion）

该自行高射炮系统于 1969 年开始研发，旨在为法国陆军以及出口市场提供一款自行防空车辆。虽然法国陆军最终没有订购该车，但沙特阿拉伯在 1975 年订购了其改进型（共 53 辆），并将其命名为AMX-30SA（最初被称为 AMX-30 DCA，即法文“防空/防空武器”的缩写）。

该系统专为应对低空空袭而设计，配备了两门 30 毫米（1.2 英寸）口径的伊斯帕诺-苏扎 831 A 型自动机关炮，并与“黑眼”（Oeil-noir）火控系统相连。

该防空炮塔（代号为 S 401 A）原本已安装在 AMX-13 轻型坦克底盘上，以取代更沉重的底盘。然而，尽管这款基于 AMX-13 的特定车辆早在 1962 年就已开始量产，但 AMX-30 能够提供比其更宽大的底盘来承载 S 401 A 炮塔，并带来了更优异的机动性。

更沉重的 AMX-30 底盘还为机关炮提供了一个更稳定的射击平台，并允许该系统携带更多弹药（可携带 1,200 发炮弹，而 AMX-13 版本只能携带 600 发）。该机关炮被设计为能够进行 5 发或 15 发点射，单门最高射速为每分钟 650 发。

火炮由一台模拟计算机控制，该计算机接收来自多普勒雷达的信息。雷达在不使用时可以折叠收纳在装甲保护盒内，以防受损。然而美中不足的是，其火控系统依然依赖于目视追踪，因此它只能在白天和晴朗的天气条件下工作。

AMX-30 DCA 自行高射炮。

AMX-30R 与“冥王星”导弹发射车

法国随后研发了三款基于 AMX-30 底盘的导弹发射系统。

鉴于对高机动性战术核导弹发射车的需求，法国陆军于 1963 年开始研发“冥王星”（Pluton）导弹。该计划于 1964 年曾一度暂停，随后法国陆军选择了射程更远、且能安装在 AMX-30 底盘上的导弹方案。1968 年，法国签署了开发该移动导弹系统的合同。第一辆原型车迅速交付并在 1970 年 7 月至 8 月间接受了测试，随后于 1971 年制造了第二辆原型车。1972 年又建造了两辆原型车。次年，该车正式投入量产。1974 年 5 月 1 日，首批 4 辆导弹发射车交付给第三炮兵团。

“冥王星”导弹本身重 2.4 公吨（2.6 短吨），长 7.6 米（8.3 码），采用简化的惯性制导系统和固体燃料火箭发动机，最大射程为 120 公里（75 英里）。

第二款导弹系统是AMX-30R（罗兰特）地对空导弹发射系统，于 1974 年开始研发。5 辆预量产车于 1977 年完成并接受评估，同年促成了 183 辆该型车辆的正式订单。

“罗兰特”发射车拥有一个矩形的箱状上层建筑，车高超过了 AMX-30D 和“冥王星”发射车。该上层建筑内安放了雷达系统，并在两侧各安装了一个导弹发射筒，上层建筑内部还配备了能够容纳 8 枚备用导弹的自动装填系统。其雷达的最大探测距离为 16 公里（9.9 英里）。

第三款导弹系统被称为AMX-30SA SAM，是 1975 年专为沙特阿拉伯研发的。该车基于 AMX-30R 底盘改装，用于发射由法国汤姆逊-CSF（Thomson-CSF）公司研发并生产的“沙欣”（SA-10 Shahine）防空导弹。

搭载“冥王星”战术核导弹的 AMX-30。

搭载“罗兰特”防空导弹的 AMX-30R。

1975年为沙特阿拉伯研发、用于搭载“沙欣”（SA-10 Shahine）防空导弹的 AMX-30SA SAM。

AMX 30 AuF1 自行火炮（Canon automoteur）

155毫米口径 GCT（法文 Grande Cadence de Tir 的缩写，意为“高射速”）自行火炮是基于 AMX-30 底盘开发的，旨在为法国陆军的地面部队提供战术炮兵火力支援，法国陆军随后将其命名为AMX 30 AuF1。

车辆上安装的 155 毫米（6.1 英寸）口径榴弹炮拥有 40 倍径身管，并配备了自动装弹机，在使用 LU211 炮弹时，其最高射速可达每分钟 8 发，最大射程可达 30 公里（19 英里）。该火炮安装在全向旋转炮塔内，火炮最大仰角可达 66 度，并可进行 360 度全方位旋转。车辆共携带 42 发弹药，并采用可全燃（药筒）发射药。

研制这款自行榴弹炮的决议最早可以追溯到 1969 年，其第一辆原型车于 1972 年完工。截至 1979 年，法国已成功制造了 7 辆原型车和 6 辆预量产车，随后正式投入量产，首批生产了 110 辆。该订单后来追加到了 190 辆。

AMX 30 AuF1 自行火炮。

AMX-32（外贸改进型）

专为出口市场量产的 AMX-30 性能提升型首辆原型车——AMX-32，于 1979 年 6 月正式亮相。

该车最初旨在作为 AMX-30B2 的替代方案，并在设计上刻意模仿了德国在“豹 1A3”和“1A4”坦克上成功应用的间隙装甲（Spaced Armor）概念。AMX-32 加装了更厚实的装甲防护层，以提供更强的生存能力来抵御反坦克导弹的威胁。一门 20 毫米（0.79 英寸）口径的自动机关炮被作为其主炮的同轴副武器，同时在炮塔顶部还安装了一挺 7.62 毫米（0.300 英寸）口径的机枪。然而，该车型最终未能获得任何订单。

AMX-32 原型车。

生产制造

AMX-30 的量产工作在位于罗阿讷（Roanne）的罗阿讷制造厂（Atelier de Construction de Roanne）进行。这座重工业制造厂建于第一次世界大战期间，最初用于生产炮弹，但在 1952 年开始转产装甲战斗车辆。例如，在生产 AMX-30 之前，该厂已制造了 1,900 辆 AMX-13 及其衍生型号。

罗阿讷制造厂主要负责最后的总装工作，大部分零部件则在其他地点制造：

发动机：由利摩日制造厂（Atelier de Construction de Limoges）生产。
装甲钢板：由卢瓦尔冶金制造厂（Ateliers et Forges de la Loire）提供。
炮塔：由塔布制造厂（Atelier de Construction de Tarbes）制造。
火炮：由布尔日制造厂（Atelier de Construction de Bourges）制造。
车长指挥塔与机枪：由圣埃蒂安兵工厂（Manufacture d’Armes de Saint-Étienne）提供。
光学仪器：由皮托制造厂（Atelier de Construction de Puteaux）提供。

这些主要工厂在生产过程中还大量使用了诸多分包商。在国家主导的一系列企业合并中，这些公司的大部分最终都被整合凝聚成了 GIAT（现为法国 KNDS）集团。

最初，法国陆军订购了 300 辆 AMX-30，到 1971 年，订单增加到 900 辆，分为 8 个批次生产，其中包括基于该底盘发展的所有变体型号。从 1966 年开始，该厂每月组装 10 辆 AMX-30。1966 年 8 月，首批 5 辆坦克下线，交付给第 501 战车团服役。随着新工厂开始生产车辆零部件以及现有工厂提升产能，该坦克的月产量随后增加到 15 至 20 辆。然而，在 1969 年 4 月，月产量又被缩减回 10 辆。

到 1971 年，大约有 180 辆坦克投入现役；1975 年，原始订单中最后一批（第八批）的最后 143 辆开始交付。到 1985 年，法国持有的 AMX-30 数量已增加到 1,173 辆。到生产完全结束时，法国一共接收了 1,355 辆 AMX-30，其中包括 166 辆全新制造的AMX-30B2型。另有 493 辆老旧坦克被彻底拆解并升级至 AMX-30B2 标准（最初的计划是采购 271 辆新车并升级 820 辆旧车）。

法国陆军还接收了大量的衍生型号，包括：

195 辆自行火炮（AuF1）
44 辆“冥王星”（Pluton）战术核导弹发射车
183 辆 AMX-30R（罗兰特防空导弹车）
134 辆 AMX-30D（装甲回收车）
48 辆装甲工程车（AMX-30EBG）

最后的 35 辆全新主战坦克订单于 1989 年由塞浦路斯下达，而最后一批全新的衍生型号——共 20 辆 AuF1 自行火炮，于 1994 年由法国订购。到 1990 年代末，法国陆军开始接收全新的“勒克莱尔”（Leclerc）主战坦克，以取代老旧的 AMX-30。首批换装新坦克的部队是第 501 和第 503 战车团，随后是第 6 和第 12 装甲骑兵团（Cuirassier）。

AMX-30 坦克制造工厂

武器出口

1964 年 2 月，以色列决定开始自己制造主战坦克。在此之前，以色列最初曾考虑通过引进授权许可来本土化生产 AMX-30 的车体，同时直接从法国进口炮塔。然而，相较于机动性，以色列少将以色列·塔尔（Israel Tal）更青睐厚重的装甲防护。当英国于 1966 年同意允许以色列授权生产“酋长”（Chieftain）坦克时，塔尔随即终止了与法国的谈判。

法国最终也未能获得另外两个 FINABEL 成员国——比利时和荷兰的订单：荷兰甚至压根没有对 AMX-30 进行测试，而比利时则订购了德国的“豹 1”坦克，原因是在谈判中，法国因为担心会提高单车成本，拒绝允许在比利时当地生产部分 AMX-30 零部件。

不过，由于价格更便宜且易于维护，事实证明对于一些经济实力较弱或技术发展相对滞后的国家来说，AMX-30 比“豹 1”更具吸引力。

1969 年，希腊军事执政团同意购买总计 190 辆 AMX-30 坦克和 14 辆 AMX-30D 编队，这使得希腊成为首个购买这款法国坦克的外国国家。

在整个 1960 年代，西班牙一直在考虑引进 AMX-30 或“豹 1”来补充其现有的 M47 和 M48 “巴顿”坦克群。最终，西班牙出于多种原因选择了 AMX-30，其中包括英国当时拒绝向法西斯独裁统治下的西班牙政权出售 L7 型坦克炮，以及法国慷慨地开出了允许在西班牙本土授权生产 AMX-30 的优惠条件。

西班牙于 1970 年先是订购了 19 辆整车，随后同意在本土再组装生产 180 辆。1979 年，西班牙开始了第二批次 100 辆坦克的制造，最终共完成了 299 辆供西班牙陆军使用的 AMX-30 坦克。该本土化版本被命名为AMX-30E。此外，西班牙还购买了 10 辆 AMX-30D 装甲回收车和 18 辆 AMX-30R 导弹车。

由于 AMX-30E 的生产于 1979 年正式结束，西班牙陆军随即开始寻求现代化改装计划，以提升其现役 AMX-30 坦克的机动性能。1987 年，西班牙陆军启动了一个为期六年的现代化升级项目，将其中 150 辆坦克提升至AMX-30EM2标准，并将其余 149 辆坦克修改为AMX-30EM1标准。

AMX-30EM2（全面升级型）：这是一款全面得多的升级方案。它通过采用全新的发动机和变速箱大幅提升了坦克的机动性能，同时通过研发新型动能穿甲弹和为炮手引入更复杂、更精准的火控系统，显著增强了坦克的火力和打击精度。
AMX-30EM1（重建翻新型）：该型号被称为“重建计划”，它仅通过采用新的传动系统来稍微改善坦克的机动性，并对车辆中许多已过时的系统（如制动器/刹车、仪表盘和控制设备）进行了翻新修复。

这些经过重新改装的 AMX-30 在 1990 年代初期很快就被从美国购买的M60 “巴顿”坦克所取代，而西班牙仅存的 AMX-30EM2 坦克车队随后也被B1 “半人马座”（Centauro）轮式反坦克装甲车所替代。

西班牙陆军的 AMX-30E 坦克。

希腊的 AMX-30 坦克。

1. 中东及其他地区的采购

1972 年，法国成功与沙特阿拉伯签署了一份购买 190 辆AMX-30S坦克的合同，该型号专为中东地区的沙漠环境而设计。这项采购被称为“棕榈树合同”（Palmer Contract），沙特版坦克于 1973 年至 1979 年间陆续交付。

此外，在 1975 年至 1979 年间，沙特还引进了 59 辆 AMX-30D 装甲回收车、12 辆 AMX-30P，并于 1979 年至 1980 年间接收了 51 辆 AuF1 自行榴弹炮。在 1979 年至 1981 年间，沙特还接收了 52 辆 AMX-30SA 自行高射炮，随后于 1980 年至 1989 年间分两批接收了 50 辆 AMX-30C1“沙欣-2”（Shanine-2）防空导弹车。

进入 21 世纪后，由于 AMX-30 缺乏应对更现代威胁的能力（例如对抗伊拉克的 T-62、T-72 以及以色列的“梅卡瓦”坦克），沙特阿拉伯 50% 的 AMX-30 车队已被转入封存状态。它们的大部分职能随后被 1989 年订购的 315 辆M1A2“艾布拉姆斯”坦克和采购的 450 辆M60A3“巴顿”坦克所取代。尽管沙特曾计划购买更多 M1 坦克，但由于财政原因未能实现，因此 AMX-30 至今仍未完全退役。

1972 年，法国成功与沙特阿拉伯签署合同，购买 190 辆专为中东沙漠环境设计的 AMX-30S 坦克。

委内瑞拉的 AMX-30 坦克。

2. 委内瑞拉的全面美国化改装

委内瑞拉最初于 1972 年订购了 142 辆坦克，但随后将订单缩减为 82 辆主战坦克和 4 辆 AMX-30D 装甲回收车。

在 1980 年代中期，委内瑞拉为其逐渐落后的 AMX-30 制定了现代化改装升级计划：

动力系统：决定用全新的美国大陆（Continental）AVDS-1790-5A 柴油发动机取代原有的法国发动机，输出功率跃升至 908 马力（677 千瓦）；同时将原有的传动系统更换为艾里逊（Allison）CD-850-6A 变速箱
续航与火力：委内瑞拉的 AMX-30 换装了全新的燃油箱，使坦克的公路续航里程大幅增加至 720 公里（450 英里）。火控系统则通过采用现代化的 Lansadot MkI 火控系统和埃尔比特系统（Elbit Systems）公司的弹道计算机得到了显著增强。

3. 其他出口国家与二手交易

卡塔尔：1977 年，法国与卡塔尔签署了出售 24 辆 AMX-30 的协议。1987 年，卡塔尔追加订购了 30 辆AMX-30B2，使其总数达到 54 辆。
阿联酋：联合酋长国于 1977 年订购了 64 辆 AMX-30 坦克和 1 辆装甲回收车，用以装备一个装甲旅。
智利：由于智利与阿根廷之间的政治局势紧张，智利曾订购了 46 辆 AMX-30 坦克。然而，由于法国政府于 1981 年取消了合同，最终交付数量被削减至仅 21 辆。
塞浦路斯：1982 年，塞浦路斯获得了 16 辆 AMX-30B2 和 1 辆 AMX-30D，随后又增购了 36 辆 AMX-30B2 坦克。

AMX-30 及其衍生型号的总产量达到了3,571 辆。此后，许多二手 AMX-30 被转售给其他国家：到 2005 年，塞浦路斯拥有 102 辆 AMX-30（购自希腊）和 52 辆 AMX-30B2；波黑则从阿联酋那里获得了 32 辆二手 AMX-30。此时，法国本国的坦克车队已缩减至约 250 辆现役 AMX-30B2。尽管由 GIAT 工业制造、配备 120 毫米口径火炮的“勒克莱尔”主战坦克已经投入法国陆军服役，但较老旧的 AMX-30B2 仍一直服役到了 2010 年。

实战经验

在海湾战争期间，卡塔尔的 AMX-30 参加了著名的卡夫吉战役（Battle of Khafji）。1991 年 10 月 30 日，它们发起反击，企图从前一天晚上占领该市的伊拉克军队手中夺回卡夫吉市。

在此次战斗中，卡塔尔的 AMX-30 击毁了三辆伊拉克的 T-55 坦克，并缴获了另外四辆。在这场战斗中，已知有两辆卡塔尔的 AMX-30 被摧毁。

1991 年海湾战争中与 AMX-30 坦克在一起的卡塔尔士兵。在卡夫吉战役中，卡塔尔的 AMX-30 击毁了三辆伊拉克 T-55 坦克并缴获了另外四辆，自身损失两辆。

在“沙漠风暴”行动期间，部署在萨勒曼附近的法国第 6 轻型装甲师的一名坦克乘员，从他的 AMX-30 主战坦克后部向镜头挥手致意。

部署的六辆 AMX-30 Demin 扫雷车之一。

与此同时，法国参加海湾战争（行动代号为“幼鹿行动”，Opération Daguet）并派遣了第 6 轻型装甲师。在这场冲突中，该师被称为“幼鹿师”。

在作战期间，法国的大部分装甲火力的主力由装甲骑兵侦察团的AMX-10RC轮式战车提供。然而，重装甲部队——第 4 龙骑兵团（4e Régiment de Dragons）也被派往该地区，并额外增援了 44 辆AMX-30B2坦克。作为一项战术实验，该团采用了全新的组织架构：由 3 个各含 13 辆坦克的坦克连、1 辆指挥坦克和 6 辆备份坦克组成，而不是当时常规标准的 52 辆坦克编制。此外，法军还部署了 6 辆较老旧的 AMX-30B 坦克，它们加装了由德国从前东德库存中提供的苏制扫雷滚轮，因此该改型被称为AMX 30 Demin（扫雷型）。所有车辆均由职业军人驾驶，没有征召义务兵。

“幼鹿师”被部署在盟军防线的西侧，负责保护美国第 18 空降军的左翼。这一部署赋予了法国指挥官更大的自主权，也减少了他们与伊拉克T-72坦克遭遇的可能性。因为无论是面对 AMX-10RC 还是 AMX-30B2，伊拉克的 T-72 坦克都占据绝对技术优势。

随着 1991 年 2 月 24 日地面进攻的开始，法国军队开始向其第一个目标——由伊拉克第 45 步兵师的一个旅防守的“罗尚博目标”（Objective Rochambeau）推进。“小羚羊”（Gazelle）直升机的空中突击为第 4 龙骑兵团的地面进攻扫清了道路。因遭受盟军猛烈轰炸而士气低落的伊拉克守军很快便缴械投降。

次日，第 4 龙骑兵团继续向下一个目标——“尚博尔目标”（Objective Chambord）推进。在美国空军 A-10“雷电 II”攻击机的空中支援下，法军报告在此摧毁了 10 辆坦克、3 辆 BMP 步兵战车、15 辆卡车和 5 门迫击炮，并俘获了大量战俘。

最后一个目标是阿萨勒曼空军基地（“白色目标”，Objective White）。在从多个方向发起协同攻击后，该基地于当晚 18:15 被宣告攻克，其中第 4 龙骑兵团从南面发起主攻。在整场战争中，法国的 AMX-30 坦克车队总共发射了 270 发主炮炮弹。

2015 年，沙特阿拉伯的 AMX-30 坦克与 M1“艾布拉姆斯”坦克一起被部署到了与也门接壤的边境地区。已知有两辆 AMX-30 在 2015 年的冲突中被摧毁。