一艘长近130米的货船，在长江上安静地驶过归州段，驾驶舱里却没有人操控。这场景就发生在6月30日，全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号完成了包括远程驾控在内的智能船舶功能测试，全程由宜昌海事部门护航。

这艘船的核心参数非常直给：总长129.98米，型宽22米，型深7.7米，设计吃水6.5米，最大载货量13700吨。船上搭载了12套锂电池箱式电源，总电量达到24000千瓦时。

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内河电动船一直被两个问题卡住脖子——补能太慢，续航太短。“葛洲坝”号用了一个“船电分离加快速补能”的方案来回应。单次换电只需要10分钟，换完满电续航500公里。这个距离基本覆盖了长江干线主流的货运航线。

环保账也算得很清楚。按测算，投入运营后这艘船每年能替代约617.5吨燃油，减少二氧化碳排放约2052吨。没有含糊的“大量减少”，就是具体到个位数的替代量。

实际上“葛洲坝”号早在去年10月就在湖北宜昌下水了，当时已经确认它是世界首艘、载电量全球最大的内河万吨级纯电动运输船。这次智能功能测试则是把它的远程驾控和核心设备性能，拉到了复杂水域去实地验证。它的出现，等于在全球内河纯电运输船领域填上一个技术空白。