在新能源汽车行业，因设计争议被送上热搜的车型不在少数，但品牌总经理亲自上阵解释却被网友评论搞到情绪失控，被迫提前下播，这在此前几乎没有先例。
6月29日，上汽MG品牌事业部总经理陈萃开启直播，解读全新轿跑MG 07。
在直播过程中，评论区很快出现了质疑声，部分网友直指MG07抄袭保时捷，像小米。
面对网友质疑，陈萃结合MG百年英伦轿跑的设计基因，进一步解读了新车的设计逻辑，并引用了雷军那句“没有一处细节是抄袭的”，对直播间的质疑声进行了回应。
谁料这句话非但没有平息争议，反而网友们不买账，直播间瞬间涌入大量充满攻击性的评论。面对满屏的攻击，陈萃在直播间一度哽咽，最终无奈提前下播。
下播前，陈萃也表示道，“希望与中国品牌一起把汽车审美、新能源、智能化再让全球消费者再震惊一次。”
近几年来，新能源汽车设计同质化，一直都是行业心照不宣却又无人愿意率先打破的困局。
回顾这次直播风波的核心，MG 07的设计真的“同质化”吗？答案很有可能是否定的。
从整体造型设计来看，MG 07和当前许多新能源轿跑一样，都采用了低趴、溜背、宽体的设计，在整体轮廓上，作为后来者，MG 07很容易被误解为“抄袭”。
但要知道，这种轮廓上的相似性，在很大程度上是物理极限倒逼下的必然结果。
为了追求极致的低风阻系数和优秀的空气动力学表现，如今的大部分新能源运动轿跑都采用了这样的结构设计，这也说明，低趴、溜背、宽体的设计，并非某一家车企的设计专利。
如果要追溯历史，1962年的MGB GT就采用了一条优雅的溜背弧线设计，流畅的溜背线条本身就是MG百年英伦轿跑的设计基因。
如今新能源汽车的设计惯性都比较强调简洁、科技、流畅，没有太多复杂线条，相比于MGB GT，MG 07更贴近纯电平台特有的“长轴短悬”比例，A柱前移、车顶弧线更早下压。
因此从某种程度来说，MG 07的设计并非抄袭，而是对经典致敬，对百年英伦轿跑设计的传承，在电动化时代的进化。
作为近两年来新能源汽车市场最火热的新能源汽车之一，凭借雷军个人IP的影响力以及火爆的终端热度， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）在消费者心中建立了非常深刻的运动轿跑标杆形象。
作为后来者，MG 07难免会被拿来跟小米SU7比较，但MG 07此次“抄袭”风波，着实有些冤枉。
当前，为了更快抢占市场，缩短新车开发周期，减少试错成本，不少车企在设计上走捷径，最终导致新能源汽车市场设计越发趋同，是不争的事实。
今年北京车展期间，一句“今年车展其实一共就展出了3辆车，分别是 揽胜 、卫士、保时捷”，虽然有些调侃意味，但这也是当前新能源汽车市场最真实的写照。
简洁的车身线条，千篇一律的封闭式前脸、同质化的贯穿式灯……这些设计元素正在成为新能源汽车的标志性设计。
虽然，当前的新能源汽车市场在核心技术上已经领先全球，但在设计语言上对海外汽车美学的路径依赖，仍然是新能源汽车行业尚未真正摆脱的隐形枷锁。
趋同的设计或许不会出错，但长远来看，这却为产业的健康发展埋下了隐患。当设计高度趋同，配置参数成为竞争标准，新能源汽车产业的发展便不再是进步，而是倒退。
此次陈萃的直播风波，以及“北京车展只来了三辆车”的调侃，看似是一场关于设计的警示和讨论，实际上却是中国消费者对于原创设计的呼吁。
当然，坚持原创这条路或许很难，但只有原创和创新，才能真正赢得世界和消费者的尊重和认可。
当舆论的戾气散去，真正能留在消费者心中的，从来不是“像谁”，而是“你是谁”。
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