外媒：攻克发动机难题后，中国重型运输机的生产速度已经超过美俄|中国|伊尔-76|战斗机|涡扇|运-20|运输机

涡扇-20的问世，结束了中国对俄罗斯发动机的依赖，也让运-20B的生产速度超过了美国和俄罗斯重型运输机的制造速度。

本文是美国《1945》杂志发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

近日，中国官方媒体公布了一段中国空军演习的视频，展示了近年来中国规模最大的一次重型战略运输机集结场面。

画面中，数十架运-20B重型运输机整齐列队，进行短距起飞演练，这种大规模编队滑行起飞的场景通常被形象地称为“大象漫步”（Elephant Walk）。演习期间，这些重型运输机还参与了与歼-20第五代隐身战斗机的空中加油训练，并进行了与空降部队协同实施模拟空投任务。

虽然与中国空军的第五代甚至第六代战斗机相比，运-20B并没有那么引人注目，但此次展示仍然凸显了过去十年来中国航空工程技术和航空工业取得的巨大进步。目前，运-20B已成为全球生产速度最快的重型运输机，同时也是中国持续推进空军现代化建设、全面提升各领域作战能力的重要体现。

中国远程投送能力持续增强

运-20B是目前世界上最大的运输机之一，最大起飞重量约为66吨，有效载荷能力同样位居世界前列。运-20B平台具有极高的通用性，目前已发展出运油-20B空中加油机以及空警-3000预警指挥机等多个衍生型号。更令人印象深刻的是，中国已经建立起稳定且持续的生产能力。在此次“大象漫步”展示中出现的数十架运输机几乎全部都是新型号。

虽然运-20B直到2023年才正式服役，但西安飞机工业集团已经持续稳定地生产这款重型运输机，制造速度明显快于美国和俄罗斯同类重型运输机。目前外界普遍推测，中国已经拥有约100架各型运-20运输机。虽然运输机远没有中国第六代战斗机项目那样引人关注，但对于中国空军而言，运-20B在战略层面占据着至关重要的位置。

战略空运能力是衡量一个国家空军实力的关键要素，决定了一个国家能够以多快的速度部署兵力，并持续保障军事行动。运-20大幅增强了中国在境内外调动部队、装备及后勤资源的能力，而运-20B作为较新的改进型号，进一步强化了这些能力，使中国人民解放军能够在更远距离输送更多物资。

中国重型运输机的发展历程

多年来，中国空军主要依赖少量进口的俄制伊尔-76重型运输机以及运-8、运-9等中型运输机执行战略运输任务。虽然这些平台发挥了重要作用，但在整体性能方面仍然无法满足中国空军不断提高的需求。

运-20项目于21世纪初正式启动，由西安飞机工业集团负责研制。2012年底，运-20首次公开亮相；2013年1月26日，原型机成功完成首飞。经过长时间测试之后，运-20于2016年正式列装部队，这标志着中国航空航天工业取得了一项具有里程碑意义的重要成果。

运-20早期型号采用的是源自苏联时代、装备于伊尔-76运输机上的索洛维约夫D-30KP-2涡扇发动机，虽然这种发动机性能可靠，但推力不足，难以满足更大载荷运输需求。为此，中国工程技术人员着力研发能够提供更大推力和更高效能的国产替代发动机。

作为过渡方案，代号运-20A的机型配备了国产涡扇-18发动机，此举提升了燃油效率，但整体推力并未提高。直到2024年，换装涡扇-20发动机的运-20B正式列装中国空军。

航程更远，载荷更大

从整体设计来看，运-20B保留了基础型运-20的总体布局，采用上单翼、T型尾翼、四台涡扇发动机的构型，配备可快速装卸货物的大型尾部跳板式舱门，宽大的货舱能够容纳装甲车辆、工程装备、军用物资以及大量作战人员。起落架系统由分布在多个转向架上的多组机轮组成，使运-20B能够在各类机场起降，包括跑道条件不甚理想的场地。