BA-11重型装甲车是二战前，苏联最后一次尝试打造一款适用于执行多种任务的轮式坦克。
保存至今的BA-11重型装甲车。
BA-11的设计大量采用当时各种创新技术，以及坦克工业的一些发展成果，设计师试图打造一款真正的轮式坦克。本文将详细介绍这款重型装甲车辆的技术和发展轨迹，了解它们的实战表现。
吉斯-6卡车的底盘成为“新型缩短底盘”的研制基础。
1937年末（一说，1938年初），莫斯科第一汽车厂（后来的吉尔厂）开始研制一款以吉斯-6（ZIS-6）量产卡车为基础的新型短轴距6×6底盘，并配备大马力发动机。这款新型底盘并非用于大规模生产，而是专为军用车辆研制的，所以设计师必须尽可能降低车辆的外形尺寸（包括发动机和底盘部件），并且从一开始就计划安装靠后的驾驶室。在设计和制造新型底盘的同时，伊佐拉工厂的武器专家们开始研制一款重型装甲车。
BA-11早期型。
这款新型装甲车最初被设计成重型车辆，拥有相当厚的装甲，配备安装火炮和机枪的旋转炮塔。这款装甲车注定拥有辉煌的未来——设计用途几乎与轻型坦克相同，所以，它的外形设计最大限度地利用装甲倾斜角度。同样，车体设计也力求最大限度地减少突出部分，尽可能将无法隐藏的突出部分平滑处理。
1938年底，首批BA-11原型车完成，1939年初，改进型BA-11下线，这些装甲车几乎立刻就被交付给苏联军方，并接受了军方的严格测试。必须承认，原型车出色的通过了军方测试。在苏军高层的批准下， 伊佐拉工厂开始批量生产BA-11装甲车。1940年6月，首批五辆试生产型组装完成，7月又生产了八辆，8月又生产了三辆。
淤陷的BA-11早期型装甲车。
然而，大规模批量生产始终未能实现——军方验收测试时发现量产型的缺陷越来越多。在苏联军方的命令下，伊佐拉工厂不得不停止生产BA-11，尽可能消除这些生产缺陷，防止再次发生此类问题。即使到了1941年，BA-11的批量生产也未能启动。
卫国战争的爆发打乱了所有生产计划，此时苏联军方对这种简陋的装甲车辆已经不再感兴趣。所以，BA-11的生产彻底停止，升级计划也随之终止，之前生产的BA-11装甲车交付部队“以备未来之需”，但不幸的是，这个“未来”始终没有到来。
BA-11后期型装甲车四视图。
BA-11装甲车的设计相当“大胆”，甚至可以说颇具未来感。轻型坦克级别的装甲、巧妙的倾斜装甲，以及相对于装甲车而言强大的火力——这一切都预示着未来的发展方向。
这款装甲车采用了当时所有装甲车辆的经典布局：前置发动机舱、中置操控装置、后置战斗舱。为了增强防弹能力，车体装甲采用了巧妙的倾斜设计，车尾部分呈锥形。车体四周覆盖13mm厚的装甲，车顶装甲厚8mm，车底装甲厚4mm。圆锥形炮塔四周的装甲厚13mm，顶部装甲厚8mm。
斯大林防线历史文化中心的一辆修复后的BA-11装甲车内部。
车组通过车体中部两侧的车门进出——除了炮塔顶部一个狭窄的开口（尺寸相当小，不利于快速进出）之外，没有其他乘员舱口。发动机舱侧壁上还设有两扇用于维护发动机的检修舱盖，在原型车上，发动机舱前部还有覆盖水箱散热器的舱盖。1940年7月和8月生产的车辆，散热器前方覆盖着百叶窗格栅；百叶窗的角度经过精心设计，可以偏转枪弹和炮弹破片，所以从正面很难击穿散热器。
驾驶员通过前部的一个观察窗进行观察，战斗时会将舱盖关闭，通过舱盖上的一条观察缝观察，观察缝后方还有三层玻璃，用于保护驾驶员。挡泥板上还安装了两面小镜子，让驾驶员获得后方视野，更便于倒车。机枪手（同时也是车长）只能通过机枪的觇孔瞄准具观察周围环境。炮手通过标准的PT-K周视潜望镜和火炮瞄准镜观察外界，第四名车组（可选）位于车体后部，除了装填炮弹之外，还充当副驾驶。
行驶中的BA-11装甲车。
后部车体采用了独特的设计，车体顶部向右倾斜，这意味着炮塔以一定的后仰角度安装在装甲车的后部。虽然这在一定程度上减小了火炮俯角，但却缩小了装甲车后部的射击死角。车体后部的外形也很有意思——呈截锥体状，用于获得理想的倾斜角度和弧面效果。总体而言，这款装甲车的外形整体矮胖，既有利于隐蔽，也增加了敌方远距离瞄准的难度。
19-K（1932型）45mm反坦克炮的车载型就是20-K。
BA-11装甲车的主要武器是一门45mm坦克炮，型号为20-K，1938型，采用脚踏式击发扳机。它能够在坦克作战距离（当时坦克的有效射程为500～1000米）内打击任何敌方坦克（当然，这些坦克与BA-11装甲车的生产时间大致相同），并且易于维修和操作。该炮配备了两种瞄准镜：TOP 1930年型望远式瞄准镜和PT-1 1932年型潜望式瞄准镜。
BA-11装甲车备弹量为114发，可谓相当充足。弹种包括穿甲弹、次口径穿甲弹、高爆榴弹。然而，20-K坦克炮真正具有作战效果的只有穿甲弹，其他弹种要么无效，要么效果不佳。所以，BA-11装甲车的标准弹药配置主要由穿甲弹组成，只有少量高爆榴弹，后者纯粹是为了“以防万一”或应对穿甲弹短缺的情况。
捷格加廖夫DT坦克机枪。
BA-11装甲车还配备两挺捷格加廖夫DT坦克机枪，口径7.62×54mm。一挺安装在车体右前部，由车长（兼无线电员）操作，采用球形枪架以获得更大的射界，可快速拆卸以便乘员在车外进行战斗。另一挺机枪安装在与主炮并列的枪架上，由炮手操作，同样可以快速拆卸。两挺机枪共配备49个弹盘，共计3087发，分别装在各自的弹架上。
ZiS-6发动机。
BA-11装甲车配备一台93马力的ZiS-6直列六缸发动机，采用当时发动机的标准配置——泽尼特化油器。这款发动机使用低辛烷值汽油，150升油箱足以保证316千米的公路续航里程。这辆8吨重的装甲车在公路上可以达到73千米/小时的速度，在越野情况下也可以达到30千米/小时的速度。
一辆1940年7月生产的BA-11原型车更换了性能与ZiS-6类似的ZiS-D7柴油发动机。这台柴油发动机拥有更大的扭矩，提高了越野性能，但最高行驶速度有所下降，公路最高速度为50千米/小时。同时，公路续航里程也增加了70千米，这种柴油发动机就成为1941年量产型BA-11装甲车的预定发动机。
BA-11采用6×4驱动设计，后轮为双轮设计。
BA-11采用手动变速箱，包括双片干式摩擦离合器、带减速器的四速手动变速箱、传动轴和差速器。减速器中带有换向器，因此共有9个前进挡和6个倒挡，倒挡速度可达前进挡速度的90%——BA-11装甲车在倒车时甚至可以追上许多坦克，这在作战中拥有巨大的灵活性。
前轴进行了加固，配备半椭圆钢板弹簧的悬挂系统，为了保证作战性能，配备GK防弹轮胎。后驱动轴的车轮采用双胎设计，安装在挡泥板和侧面装甲板构成的凹槽内。
挡泥板上方固定的履带。
为了提高越野能力，还可以在后轮上安装履带。车组可以在10～15分钟内在两个驱动轮上安装或拆卸履带。履带收起后，固定在车体后部、挡泥板上方。备用轮胎安装在车体两侧、驾驶舱前方，备用轮胎可以自由旋转，有助于防止装甲车在通过壕沟、堤岸时托底。BA-11可以爬上22°的斜坡，越过0.9米宽的壕沟，涉过0.65米深的浅滩。
71-TK-3双工无线电台的操作说明书配图。
BA-11配备了标准的电气设备，采用12伏车载电路，各种设备如炮塔旋转电机、内外照明装备、无线电系统用电线相连，以及最值得一提的是电点火系统，方便驾驶员快速启动发动机。点火系统还进行了无线电干扰屏蔽，并安装了磁电机用于启动发动机。驾驶员只要旋转钥匙，就能启动发动机。
为了进行通信，BA-11装甲车配备了一台71-TK-3双工无线电台，安装在驾驶舱右侧，靠近车长的位置。车体外部安装了一根标准的鞭状天线。在行进中，无线电台的通信距离可达15千米，在静止时，装甲车可以用电话方式与半径30千米范围内的己方部队进行通话。在电报模式下，通信距离可达50千米，在当时，这种算是紧凑型的无线电台能够达到这样的性能已经是相当出色了。
BA-11装甲车拥有堪比轻型坦克的火力，拥有较强的战斗力。
由于数量较少，BA-11装甲车并未在卫国战争时期留下显著战功。据了解，所有装甲车都分散到各个军区——一辆在列宁格勒军区（由库克斯指挥），八辆在基辅特种军区，三辆在莫斯科军区，一辆装甲车在伏尔加军区，另外两辆在国家装甲车辆制造厂（NIABTP）使用，部署在位于伊佐拉工厂的修理基地。
被纳粹德军击毁的BA-11装甲车。
卫国战争初期，所有能用的武器装备都被派往前线，装甲车的作用十分有限。事实上，就整体作战性能而言，BA-11装甲车远胜于当时仍在苏军服役的T-26轻型装甲车，如果它能够投入大批量生产，完全可以将其取代。但是，历史往往不尽如人意，所有17辆BA-11装甲车都在战斗中逐步损失，1942年初已经全部损失殆尽。
一辆修复的BA-11装甲车。
BA-11是二战前，苏联研制的最后一款、也是最强大的重型装甲车。它是将坦克的火力和6×4轮式车辆的机动性相结合的最后一次尝试，但由于战术和战时环境的快速变化，它未能充分发挥其潜力。尽管如此，BA-11装甲车为苏联设计师提供了宝贵的经验。它不仅仅是一款战斗车辆，更是一个探索与技术革新时代的见证，是轮式装甲车辆向用途更广泛的履带式装甲车辆过渡的桥梁。
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