“多少是国产的？”——面对这个直白的问题，张雪没有像大多数企业家那样张口就来，而是愣住、低头、捏着手指头，一个零件一个零件地在脑子里过。
这一幕发生在张雪机车在WSBK葡萄牙站历史性夺冠之后。当法国车手德比斯驾驶820RR-RS在阿尔加维赛道连续两回合夺冠、甩开第二名3.685秒冲过终点线时，全网都在问同一个问题——这台车，到底有多少零件是国产的？
“90%以上”
张雪想了好一阵，给出了答案。
夺冠赛车的国产化率超过90%，发动机、电控、车架三大核心部件100%自主化。面向消费者的基础版820RR国产化率更是高达97%。零部件横跨东西南北——50%来自重庆，曲轴来自江苏和山东，气缸和排气管来自广东，39家核心供应商里34家来自国内。
翻遍上万零件，只剩两个进口件
“量产车国产化已经到了99%。”张雪在新华社的采访中说。
整车上万个零件翻了个底朝天，只剩下两类部件还没完全替代：
瓦片（轴瓦）——两片半圆形的金属薄片，藏在发动机最深处，夹在曲轴与连杆之间。发动机一万五千转以上、持续高温、活塞反复冲击，全靠它撑着。精度要控制到微米级别，差一丁点发动机就可能报废。国产瓦片普通车型早就没问题了——但820RR是要去WSBK跟杜卡迪、雅马哈硬碰硬的。日本那款高端轴瓦在赛场上验证了无数次，稳定性几乎零风险。
正时链条——张雪说得更直白：“国产链条现在真的能用，质量完全没问题，日常骑行甚至普通赛道都扛得住。”但到了WSBK那种极限工况，进口链条的韧性和耐磨性暂时还有优势。
“这不是技术封锁，是两个零件在极限条件下的务实选择。”张雪说。
47年，从仿制到国产
1979年，重庆嘉陵厂的工人们用锤子敲出第一辆仿自本田的民用摩托。2002年，宗申车队夺冠时发动机底座靠手敲、减震靠意大利买、刹车靠日本淘。
47年后，一辆跑世界顶级赛事的中国机车，99%的零件国产。
左宗申说了一句话：“今天能全链国产，背后有整个中国制造的崛起在托底。”
张雪自己也说过一句话：“只要有图纸，中国什么零件都能造。”瓦片和链条不是造不出来，是在还差那0.1%的稳定性之前，选了最保险的路。
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