一份百强汽车经销商集团的内部薪酬管控通知近期在汽车行业刷屏，一纸文件将行业下行压力直接传导至每一位员工。这份7月1日下发的工作联络单写明，因二季度集团大额亏损，亏损板块所有经理及以上人员7月薪资全额停发归零，基层员工薪资统一打7折；集团本部管理层同样薪资归零，普通员工降薪三成。极端降薪方案震惊业内从业者，背后是汽车行业全面内卷下，头部经销商进退两难的生存困境。
7月4日广东博主爆料，网传百强经销商内部通知曝光，薪资改革看得人目瞪口呆。
今天一份全国百强汽车经销商集团内部通知在圈内疯传，看完里面的薪资调整方案，不少从业者都忍不住吃瓜发问：薪资居然能这么操作？眼下汽车行业正处于深度大洗牌，各家门店卖车普遍价格倒挂，燃油车毛利持续缩水，新能源渠道又要持续砸钱布局，运营成本居高不下。越是规模庞大的头部经销商集团，线下门店多、人员体量重，转型压力反而成倍放大。为压缩开支，集团直接动了薪酬体系，下调无责底薪、压缩提成比例，不少一线销售收入大幅缩水。行业离职率居高不下，一边靠调整薪资降本求生，一边又面临人才流失难题，头部经销商看似盘子大，实则负重前行，这场行业阵痛短期内很难缓解。
根据该博主提供的信息，这是一份企业薪酬管控通知。
- 整件事的导火索，是经销商持续恶化的经营现状。
当下国内汽车市场正经历前所未有的大洗牌，燃油车市场价格战愈演愈烈，终端门店普遍出现卖车价格倒挂，单车销售毛利不断压缩，单纯卖车已经很难创造利润。
与此同时，新能源品牌快速扩张，经销商想要跟上转型节奏，必须持续投入资金建设展厅、配套设备、专项人员培训，线下门店租金、水电、人力等固定运营成本只增不减。这家头部集团作为全国百强经销商，线下门店数量多、员工基数庞大，燃油车业务缩水、新能源持续烧钱，双重压力叠加后，二季度直接陷入大额亏损。
在现金流承压、依靠贷款维持薪资发放的窘境下，企业选择用极端降薪的方式压缩开支，将经营风险全部转移给员工。按照通知硬性规定，只要所属板块亏损，管理层整月收入清零，基层员工直接降薪三成。
- 可以肯定，不止这一家企业，近两年整个汽车经销行业都在推行类似降本手段：下调一线销售无责底薪、缩减单车提成、取消各类补贴福利，原本依靠提成增收的销售群体，收入出现断崖式下滑。
极端降薪的操作，进一步加剧行业人才流失，形成恶性循环。汽车销售、售后是极度依赖人力的行业，一线销售需要长期积累客户资源，服务顾问、维修技师都需要专业沉淀。
如今行业普遍降薪，收入缩水打击员工工作积极性，大量成熟销售、技术人员选择转行，门店面临招人难、留人更难的局面。人才流失又会直接影响门店客户服务、新车成交效率，进一步拉低门店营收，亏损压力持续加重，经销商只能再度压缩人力成本，内卷不断加剧。
头部经销商看似规模庞大、渠道遍布各地，实则负重前行。这场行业阵痛根源在于供需失衡带来的无序价格内卷，车企持续放量、终端产能过剩，经销商被迫低价走量换取厂家返利；新能源转型成本居高不下，利润增长速度跟不上资金投入速度。企业经营亏损需要自救无可厚非，但简单粗暴一刀切降薪、管理层薪资归零、基层全员打折，并非长久脱困之道。
想要走出困局，经销商不能只靠压缩员工薪资降本，更需要优化门店运营结构，平衡燃油车与新能源业务布局，打通售后、增值服务等盈利渠道。行业也亟需规范无序价格战，缓解终端内卷。一味把经营压力转嫁给普通从业者，只会透支企业人力根基，让汽车经销行业的寒冬持续更久。
对此，你怎么看呢？
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