2020年，增程车全年卖了3万辆。
2024年，增程车全年卖到了116万辆。
2025年，增程车全年销量为123.5万辆。
2026年一季度，增程车销量同比大跌18.2%。
5月份，单月同比暴跌24.9%，创近五年最大跌幅。
从爆炸式增长到骤然失速，这短短几个月里，增程车市场到底发生了什么？
01
增程跌，纯电涨
这次增程车市场下跌有多猛，有几组数字可以说明情况。
2024年增程车全年增速将近80%，连曾经看不上增程的大众都在推出增程车。
到了2025年下半年，增程车市场的增速其实已经放缓。当年7月起，增程车型销量首次出现同比下滑，连续5个月下跌 。
进入2026年，下跌趋势开始加速。今年前五个月，增程车累计零售35.7万辆，同比跌了15.9%。
2月跌20.1%，4月跌9.1%，5月更猛，直接跌近25%。
对比同期纯电车，2026年5月，纯电车型在新能源中的占比为67.1%，市场份额持续扩大。
同样是新能源，增程跌，纯电涨，裂口越来越大。
作为增程车的鼻祖，理想汽车今年5月交付3.35万辆，其中纯电车型2.29万辆，增程车型只有1万辆出头。
就连理想自己，纯电也已经压过了增程。
整个增程车市场的份额，也从2024年的10.7%，缩到了今年5月的7%。
02
问题出在哪里
很多人以为增程卖得好，是因为技术好。
其实真正让它火起来的，并不是技术本身，而是消费者的焦虑。
2022年，800V快充平台才刚起步，全国超充站数量有限，高速节假日堵着充电的画面天天上新闻。
那时候买纯电，最难迈过的一道坎不是价格，是心理。万一在路上没电了怎么办？
增程这时候出现，给的不是一个技术方案，给的是一份安心。
车里多了一台发动机，万一充不到电可以加油，那份焦虑就消失了。
用消费者的话来说就是：我可以不用，但你必须有。
就是这个逻辑，让增程从3万辆卖到了123万辆。
但随着新能源基建设施的不断增多，范围不断扩大，消费者纯电续航的焦虑正在消退。
数据显示，截至2026年5月底，全国充电基础设施枪数超过2249.7万个，同比增长将近45%。
三年前大家担心高速找不到桩，今年长途路上的超充站密度，已经不是当年的概念了。
800V高压平台越来越普及，5C超充开始大范围出现，600公里、700公里续航成为主流车型的常规配置。
越来越多的车主发现，自己买增程，用的时候90%都在纯电模式；那台发动机一年启不了几次。
就连蔚来李斌都调侃道：“天天背着一套沉重的发动机、油箱、增程系统，只是为了那几次加油，值得吗？”
说白了，曾经的增程卖是那份“以防万一”。当那个“万一”越来越难发生的 时候，这份保险就开始贬值了。
一边是消费者的需求在退潮，另一边，市场上的供给却在扩张。
2024年增程在售品牌只有6家，今年已经超过20家。
大众、别克、日产，还有一批原本坚守纯电的品牌，都跑进来做增程了。
今年上半年，增程乘用车新品就有360款，光6月就上了25款。
360款新车抢7%的市场份额，平均一款能卖多少？
这不叫竞争，这叫内卷。
增程器的主要供应商东安动力，今年一季度归母净亏损1990万元，去年同期还是盈利的。
这家给大半个增程市场供货的公司，现在都亏了，已经非常能说明情况了。
03
增程的路，或许在海外
目前的情况是，纯电在中国已经跑通，因为我们有强大的能源基建和充足的电力，但是全球其他地方，可能就没有这么好的电车土壤了。
根据数据，欧盟国家，车与充电枪的比例现在是12.4比1，每12.4辆电动汽车只有1个公共充电枪；
而咱们国家，这个数字是2.15:1，即每2.15辆车对应1个充电枪。
所以，对于一个充电桩稀缺的市场，纯电的焦虑并没有消失。
而与欧盟类似的还有东南亚、中东、拉美，这些国家的充电条件远远比不上中国，那里才是增程车以及其他混动车发展空间的地方。
对于充电桩密度不足的地区、经常城乡之间跑长途的用户，增程依然是一个务实的选项。
最后
增程的故事，可以用一句话总结：
它是消费者从燃油车走向纯电车过渡的那座桥。
它帮助无数第一次买新能源的人，迈过了那道焦虑的门槛。
只是当大家走过去之后，桥自然就没那么拥挤了。
参考内容来源：乘联分会、车百智库研究院报告，截至2026年6月。
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