昨天，也就是7月2号，小鹏MONA系列的第二款车——L03在北京正式亮相并开启预售，新车分为增程和纯电两种动力，6款车型预售价14.38到16.58万，7月16号正式上市。何小鹏站在台上又提了一遍“L03是MONALISA的后半句”，M系列是去年先出的轿车M03，L就是这台溜背轿跑SUV，拼起来就是内部立项时的：MONALISA。
对小鹏来说，这台L03的到来远可不止是“丰富产品线”这么轻松。要知道在过去的2025年，小鹏MONA M03全年卖出17万多台，连续18个月稳居10-20万级纯电轿车榜首，独占小鹏超四成销量，妥妥的品牌销量顶梁柱。
但成也MONA败也MONA，除了M03，P7+、G7等车型销量都不温不火，今年前几个月M03销量同比下滑更是直接拖累了大盘。所以L03的到来更像是小鹏在复制M03的成功，它必须把M03那套“低价、高颜值、强智能”的公式从轿车复制到SUV，让它成为小鹏的第二条腿。
先聊聊新车的颜值，L03的设计是由前法拉利设计师胡安马·洛佩兹亲自操刀，这位在法拉利干了8年，曾主导过 LaFerrari （ 参数 丨 图片 ）、 SF90 Stradale 等25款车型设计，加盟小鹏后第一台落地作品就是L03。前脸依然是封闭式加T型星舰大灯，底下装了主动进气格栅，跑起来会根据散热需求自动开合，兼顾风阻和散热。
侧面是是现在年轻人超爱的溜背轿跑姿态，宽体低趴，短前悬长轴距，看着非常动感。标配无边框车门，纯平侧窗，无框后视镜，这些都是年轻人爱的细节。门把手做成了半隐藏样式，大尺寸轮毂有18和20寸可选，ROAM套装还给车身同色卡钳罩和高亮黑鸭尾，车身曲面处理得很顺滑，后轮拱微微隆起显得有肌肉感，不单薄。
车尾贯穿式星环尾灯，灯体是立体悬浮结构，转向灯和示宽灯分层设计。上翘的小鸭尾、后包围两侧的导流槽，加上底部类似扩散器的装饰，年轻人喜欢的那股运动感很足。搭配1.1平方米大曲率后挡风玻璃，整个车尾看着很通透，官方称全车有22处空力优化，风阻压到了0.228Cd，全球新能源量产SUV前五的水平。巴斯夫高亮清漆加3C2B喷涂，极光紫、乌梅子酱、尤加利灰、星暮紫、新月银、暗夜黑六款颜色，就像奶茶店新品，年轻人总能选到喜欢的一款。
尺寸方面优势也挺明显，长4650毫米（ROAM套装4672毫米）、宽1920毫米、高1600毫米，轴距拉到了2850毫米，内部空间利用率做得很到位。常规状态下后备箱容积有539升，把后排座椅放倒之后能拓展到1640升，前备厢还能多出102升的储物空间，平时出门露营、搬大件行李基本都够用。
进入车内，26.8英寸W-HUD抬头显示加15.6英寸2.5K中控，悬浮岛台连着无线充板，新两辐椭圆方向盘像P7+和M03结合体。车机搭载图灵AI芯片，最高算力达到1500TOPS，全系标配第二代纯视觉智能驾驶，不管是高速路段还是城市道路的领航辅助功能都不用额外花钱加装，依然很小鹏。
全车软包超72%，前排座椅带14点按摩和零重力模式，20扬声器AI音响系统，提供主驾双头枕音响，超1000W功率。配合RNC主动降噪，跑长途的时候听歌休息舒适度完全不输更贵的车型。其他配置上，车辆还提供256色氛围灯、50W手机无线快充、全车23处拓展接口等，喜欢折腾户外装备的车主应该会很喜欢，车内大大小小加起来有四十处储物的地方。
智驾分Max和Ultra SE：Max单图灵芯片750TOPS二季度推第二代VLA蒸馏版，高速城区泊车全场景；Ultra SE双芯片1500TOPS原生第二代VLA纯视觉，全场景NGP像老司机跟车绕行，15万级全系标配城市NOA和1500TOPS算力，同级基本找不到第二家。
动力方面，小鹏MONA L03提供超级增程和纯电两种动力版本，增程版搭载1.5升增程器，最大功率70千瓦，搭配183千瓦驱动电机，CLTC纯电续航315公里，满油满电整体续航能突破1300公里，WLTC综合油耗为5.16L/100km。
纯电版车型提供56kWh和69kWh两种容量的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为525km、625km。百公里综合电耗低至11.9kWh，零百加速最快6.6秒。此外，底盘配备可变阻尼减震，还加入了防晕车驾驶模式，兼顾了提速快感和乘坐舒适性。
放到十四五万这个价位，市面上热门的新能源SUV不少，但不得不说L03落子挺刁钻。先说说比亚迪海狮05，纯电版起售价11.78万（插混版为9.58万），价格区间和L03高度重叠，依托比亚迪e平台3.0 Evo，刀片电池口碑稳定，线下门店覆盖广，维保也方便。不过这台车的空间不算出彩，轴距只有2770mm，比L03短80mm，后排腿部空间差距肉眼可见。而且内饰硬塑料偏多质感一般，没有溜背和无框车门，智驾算力也偏低，城市NOA更不是标配。
再看领克Z20，10.99万起售，同样走溜背轿跑纯电SUV路线，SEA浩瀚架构底子不错，操控调校优秀。尺寸4460×1845×1573毫米、轴距2755毫米，也是比L03短95毫米。全系后驱五连杆，高配250千瓦电机加速更快，零百仅5.3秒。4.5C高压快充15分钟就能补能370公里，Flyme Auto车机搭龙鹰一号芯片也够丝滑，内饰软包和哈曼卡顿音响也有豪华感。但全系只有纯电，没有增程可选，后备箱拓展容积1410L，前备厢也只有23L，储物能力和L03比，差距不小。智驾也只给到L2+基础辅助，全系没有城市NOA高阶领航，芯片算力远低于L03的1500TOPS，城区通勤自动化体验差很多。
综合对比下来，小鹏L03的定位很清晰，那就是同价位里很少有车型能同时提供纯电和增程两种动力选择，再加上越级的轴距、不错的动力和续航，以及全系标配的高阶智驾，精准抓住了既想要大空间家用，又看重科技配置的年轻消费者。
爱点评
当下SUV市场的竞争远比当初M03所在的轿车市场要激烈，当年MONA M03能一炮走红，是因为同价位兼顾颜值和智能的车型选择不多，可现在十几万的SUV赛道里挤满了新老选手，而且溜背造型虽然好看，但不可避免会压缩后备箱的垂直高度，实用性还是不如传统造型的一些SUV。再加上这台车采用纯视觉的智驾方案，一部分认准激光雷达硬件的消费者，大概率也会因此犹豫。
从目前的预售数据来看，这台车的小订成绩已经刷新了小鹏同期历史记录，品牌内部也期待它每个月能稳定卖出三万台。如果L03可以复刻M03的爆款热度，那MONA车系就能彻底成为小鹏稳定销量的核心，不用只靠着一款轿车苦苦支撑；距离7月16日正式上市交付越来越近，这台承载着小鹏不少期待的轿跑SUV，能不能延续MONA系列的热销神话，打破现有的市场格局，等大批车主提车之后，市场自然会给出最客观的答案。
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