从今日起，韩国消费者购买比亚迪纯电动汽车，将无法申领中央及地方政府发放的任何电动车补贴。此外，6 月开启预售的中国极氪电动车，同样被剔除出补贴适用名单。
7 月 1 日起取消补贴车型：比亚迪海狮 7
两家企业落选，根源在于韩国政府下半年实施的电动车补贴合作车企资质评审中，比亚迪与极氪未能达标。
而韩国纯电销量稳居榜首的特斯拉惊险通过评审，可继续享受购车补贴。
韩国气候能源环境部上月 30 日公布，本次补贴资质评审共有 35 家企业申报，仅 27 家企业成功入选。
政策划分时间节点：6 月 30 日前完成补贴申请登记的车辆，依旧按原有标准发放补贴；未通过新评审标准的车企，自 7 月 1 日起不再享受任何补贴政策。
此次政策变动受冲击最大的企业为比亚迪。品牌自去年 1 月进入韩国市场后销量一路走高，此前每台车可领取 200 万至 300 万韩元补贴，如今 7 月 1 日起补贴全额取消。
业内原本预测比亚迪韩国分公司会等额让利补贴差价，但据悉因企业累计亏损严重，官方不会推出对应补贴折扣。
比亚迪海狮 7
比亚迪将业务重心转向不受纯电补贴政策限制的插混车型海狮 6 DM-i。该车型已于上月 26 日开启预售，官方指导价 3750 万韩元。
比亚迪韩国相关负责人表示：“海狮 6 DM-i 认证纯电续航 70 公里，实际日常行驶可达到 100 公里续航，同时也是韩国市场唯一一款售价 3000 万韩元区间的插混车型，消费者关注度极高。”
品牌早已预判纯电车会被取消补贴，因此加急完成插混车型认证，将其定为下半年主力销售车型。
此前韩国电动车补贴规则仅限制车辆售价 8500 万韩元以内，不区分车辆本土生产还是进口，达标车型均可依据评分领取补贴。
但韩国气候部今年 3 月出台全新评审规则，明确提出 “结合企业对本土汽车产业贡献度、车辆安全性能实行差异化补贴发放”，这套新规本质是应对特斯拉、比亚迪等进口电动车销量快速增长的调控措施。
补贴评审满分 100 分，五大考核维度：
- 技术研发实力（10 分）
- 本土供应链贡献度（40 分）
- 环保政策落实（15 分）
- 售后服务可持续性（20 分）
- 安全管理体系（15 分）
企业得分 60 分及以上，才能入选补贴合作厂商。
其中本土供应链贡献度板块重点考核品牌充电站配套布局，也是比亚迪等进口车企最难拿分的项目，该项若得 0 分基本直接淘汰。
通过本次评审的品牌，补贴额度维持往年标准不变：
本年度国家补贴上限：中大型乘用车最高 580 万韩元，小型及微型车最高 530 万韩元，各地地方政府在此基础上追加地方补贴。
以首尔为例，叠加地方补贴后，乘用车最高可领取 754 万韩元购车补贴。
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