新疆交投建设管理有限责任公司项目指挥二部二级指挥长新疆那巴高速公路发展有限责任公司副总经理甫尔海提·艾尼瓦尔
人物档案
甫尔海提·艾尼瓦尔，高级工程师。新疆交投建设管理有限责任公司项目指挥二部二级指挥长兼新疆那巴高速公路发展有限责任公司党支部委员、副总经理。2021年，荣获新疆维吾尔自治区交通运输厅“永远跟党走建功‘十四五’ 奋进新征程聚力强交通”主题劳动和技能竞赛“优秀组织个人”称号；2022年，参建的S21阿乌项目获2021年度公路水运建设“平安工程”冠名，“路用改性沥青高品质低碳关键技术及工程应用”课题成果获 2021年度中国公路学会科学技术奖一等奖，作为主要研究人员参与的“时速140~160公里沙漠高速公路建设理论与关键技术及应用”成果获2024年度中国公路学会科学技术奖二等奖、中国施工企业管理协会2025年工程建设科学技术进步奖一等奖。2024年，S21阿乌项目“新疆干旱荒漠区公路光伏供能智慧管养自控系统研究及应用”课题成果获中国交通运输协会科技进步奖一等奖。
“要想富，先修路”是中国广泛传播的一句民间谚语，也是交通作为发展的“先行官”最朴素表达。这句话对于新疆交投的甫尔海提·艾尼瓦尔来说更像一颗梦想的种子。
“我出生在新疆维吾尔自治区阿克苏地区柯坪县，童年最深的记忆就是出行困难。小时候从县城到市里坐车需要约5个小时，那时候的公路等级低，总被洪水冲毁。每次看到乡亲们在泥泞中艰难前行，我就立志成为一名公路工程师，改变家乡行路难的现状。”新疆交投建设管理有限责任公司项目指挥二部二级指挥长兼新疆那巴高速公路发展有限责任公司副总经理甫尔海提·艾尼瓦尔告诉笔者。
为了实现儿时的梦想，甫尔海提·艾尼瓦尔付出了比同龄人更多的努力，大学选择了道路桥梁与渡河工程专业。从本科、硕士到博士，从技术员、部门负责人到指挥长，从学习到工作，他始终在交通领域深耕不辍，勇毅前行。
在沙漠中磨砺成长，从专业技术型向复合管理型蜕变
新疆是我国陆地面积最大的省级行政区，“三山夹两盆”的地势加之深处内陆，属典型的温带大陆性干旱气候，地形以山地、高原、盆地、戈壁和沙漠为主，其独特的自然地理条件和生态环境约束为交通建设带来很大挑战，这让甫尔海提·艾尼瓦尔感触特别深。
“我2011年参加工作，截至目前挑战最大，也让我完成关键蜕变的是建设S21阿勒泰至乌鲁木齐公路。该项目全长342公里，大部分路段穿越古尔班通古特沙漠腹地，这是我国面积最大的固定、半固定沙漠。沙漠中风沙土分布广泛，沙漠边缘流沙和风沙危害严重。夏季炎热，极端高温可达60℃以上，冬季寒冷漫长，极端低温可达-40℃以下。路线206公里范围内处于‘四无’（无水、无电、无施工便道、无通信网络）状态，所需建筑材料平均运距约180公里，运输十分困难，施工组织难度非常大。”甫尔海提·艾尼瓦尔说。
除了环境条件恶劣外，S21阿乌公路临近青格达湖自然保护区实验区、东道海子自然风景区，沿线还有一级保护植物梭梭需要移栽，沙漠腹地扰动区地表保护层受到破坏后恢复难度大，生态环境脆弱且敏感，环保要求极高。
在具体施工中，由于有206公里穿越沙漠核心区，风积沙路基处理难度很大。项目沿线特殊性岩土有盐渍土、湿陷性黄土、软弱土，这些特殊土路基处理，质量控制难度大。有150公里为国内首次采用超高速设计，其中50公里设计时速为160公里，100公里设计时速为140公里。
“面对重重困难，在时任S21阿乌公路项目指挥长李杰的带领下，大家群策群力，集思广益，充分吸取专家智慧，在全面开展品质工程创建和绿色建造的同时，成功实现了投融资、规划设计、建设管理、养护运营体制机制和管理模式创新，以科技攻关为着力点，高质量建成了新疆首条沙漠智慧高速公路。”甫尔海提·艾尼瓦尔说。
穿越古尔班通古特沙漠腹地的S21阿乌公路是新疆首条沙漠智慧高速公路
在沙漠腹地，我们采用‘就近取沙、分层碾压’的施工工艺，利用风积沙作为路基填料，既解决了材料运输难题，又实现了‘零弃方’目标；针对无水无电的困境，我们建立了移动式发电站和供水系统，采用节水型养护工艺，确保施工不间断；还首次运用了无人驾驶摊铺、碾压智能化集群成套设备，提高了施工效率；从固沙防护、生物保护、环境修复三方面构筑起长效生态保护机制，实现了‘工程建设与生态保护协同’。通过优化施工组织、采用平行作业法，最终实现提前9个月通车。这段经历让我深刻体会到，在极端条件下，技术创新和团队执行力是攻克难关的关键。
S21阿乌公路从固沙防护、生物保护、环境修复三方面构筑起长效生态保护机制
尽管S21阿乌公路从2020年4月正式开工至今已过去5年多，但回想起那些激情燃烧的岁月，甫尔海提·艾尼瓦尔仍然有些激动。“是磨难，但更是历练！通过这个项目，我不仅掌握了建设沙漠公路成套技术，更重要的是完成了从专业技术型人才向复合管理型人才的蜕变，这段经历为我现在负责那巴公路项目打下了坚实基础。”
在天山中勇挑重担，从个人成长到团队共建日趋成熟
天山山脉是世界上距离海洋最远的独立纬向山系和全球干旱地区最大的山系，在新疆境内成为南疆和北疆的最大屏障，攻克天山天堑成为无数中国交通人追求的一大梦想。
那巴公路是国道218线那拉提至巴伦台公路项目的简称，是2021年新疆维吾尔自治区重点新建项目，也是《新疆维吾尔自治区交通运输“十三五”发展规划》中“6横6纵7枢纽8通道”公路主骨架网中第三横的重要组成部分，路线全长215公里，自西向东穿越天山腹地，是国内高寒山区在建最长的一级公路，也是国内穿越高山斜坡多年冻土最长的一级公路，具有“一长两深三低四高五难”特点。那巴公路与天山山脉伴行，区域内地形起伏较大，沿线生态环境脆弱，全线139.31公里跨越生态感区，生态保护要求非常高。
那巴公路自西向东穿越天山腹地，是国内高寒山区在建最长的一级公路，也是国内穿越高山斜坡多年冻土最长的一级公路
据甫尔海提·艾尼瓦尔介绍，相较于S21沙漠公路，那巴公路面临的挑战更大，光不良地质灾害就有滑坡、积雪、泥石流、崩塌、雪崩、风吹雪、涎流冰等7种。全线共设特大桥9座、大桥45座，隧道15座，其中特长隧道2座、长隧道8座，全线桥梁41.406公里，隧道37.38公里，桥隧比为37%，其中施工2标、5标、10标桥隧比高达90％以上。
在天山上修路架桥、打隧道，既要克服崇山峻岭，还要面临冻土病害处理。全线桥梁40米以上的高墩383根，布然特大桥最大墩高79.2米，有26层楼高。艾肯隧道全长7445米，冻深4.39米，是全疆冻深最大的特长隧道；乌兰隧道群则是全疆首个螺旋隧道群，螺旋段累计长9304米，共克服高差256米。多年冻土上限深度1.7～4.3米，最大冻土深度达40米，累计穿越里程12.205公里。
艾肯隧道全长7445米，冻深4.39米，是新疆冻深最大的特长隧道
听着这一组组数字就让笔者有些头大，一个省级国企能完成这样的挑战吗？也许是看出了笔者的疑惑，甫尔海提·艾尼瓦尔笑笑说：“还是老办法，在科技创新中寻找出路，解决难题，培养人才。”
在李杰创新工作室的带领下，共立项《那巴公路高温多年冻土区大尺度路基及桩基多物理场耦合灾变演化机理与防控技术研究》《高寒生态脆弱区高速公路建设环境污染风险评价预警与生态修复技术研究》等10项科研课题。截至目前，那巴公路发掘工法47项，其中已获新疆交通建设行业协会省部级工法16项，获新疆生产建设兵团建筑业协会省部级工法12项，获新疆建筑业协会省部级工法1项；获实用新型专利65、发明型专利1项；获新疆维吾尔自治区总工会“五小”群众创新成果228项、劳模引领创新成果二等奖1项、劳模引领创新成果三等奖3项、关键核心技术创新成果二等奖1项；申报新疆维吾尔自治区地方标准立项2项，已向全社会发布1项。
在技术管理的实践中，甫尔海提·艾尼瓦尔也勇挑重担，主持修编设计变更管理办法、大力推广新技术应用，推动“桥梁排水优化”“隧道掘进技术提升”等具体技术方案落地。
当部分同事担心新技术会增加成本，影响工期，特别是在高寒山区，大家对排水系统防冻技术和隧道穿越断裂带的施工安全存在顾虑时，他沉下心来采取“现场示范+数据说话”的方式来说服团队。针对桥梁排水问题，带领团队到施工现场，用实测数据展示优化后的排水系统在极端天气下的可靠性；对于隧道掘进技术，他检索了类似地质条件的成功案例，让大家目睹新技术在保障施工安全和质量方面的优势；在专项方案研讨会上，他让持不同意见的同事充分表达担忧。正是通过这种开放透明的讨论方式，让团队逐渐认识到技术创新对提升工程质量和效率的重要性，最终达成了共识，展现了甫尔海提·艾尼瓦尔作为管理者成熟的一面。
与团队一起讨论技术方案是甫尔海提·艾尼瓦尔日常工作的主要内容之一
作为一名管理者，如何激励一线建设者参与科技创新的积极性是一道难题。
“科技创新从实验室走向施工面，关键在于建立有效的转化机制。在那巴项目中，我们推动建立了‘产学研用’一体化平台，让科研人员与一线建设者共同攻关。同时，对创新方案给予经费支持，将创新成果与绩效考核挂钩。为了激励一线建设者参与‘五小’创新，我们出台了创新创优实施方案，营造‘人人可创新、处处有创新’的氛围，并评选出优胜单位和优胜个人，给予一定的资金奖励，这大大激发了大家的创新热情。通过建立快速转化通道，我们实现了让创新成果真正服务于工程建设的目标，这是科技创新的价值所在。”甫尔海提·艾尼瓦尔深有体会地说。
有报道将他描述为“一面奔跑，一面‘点灯’”的管理者。甫尔海提·艾尼瓦尔说，“奔跑”是确保项目高质量快速推进，而“点灯”则是为团队照亮前路、培养后备力量。这两者必须同步进行，缺一不可。他常常在方案研讨时让年轻工程师先发表意见，再给予指导。通过“传帮带”的方式，让不少刚入职的新人成长为能独当一面的人才。
真正的领导力不仅在于自己跑得多快，更在于能点亮多少盏灯，让整个团队都能发光发热，最终实现个人与项目的共同提升。
在数字中转型重构 从传统基建向新基建不断跃升
2023年，《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的 意见》提出，到2027年，公路数字化转型取得明显进展，构建公路设计、施工、养护、运营等“一套模型、一套数据”，基本实现全生命周期数字化。到2035年，全面实现公路数字化转型，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的实体公路和数字孪生公路两个体系。为构建现代化公路基础设施体系、加快建设交通强国提供支撑。
2025年，由新疆交投集团参与编纂的《新疆维吾尔自治区亚欧黄金通道公路交通基础设施数字化转型升级实施方案》成功通过财政部评审公示，纳入公路水路交通基础设施数字化转型升级区域支持范围名单（第二批）。根据该方案，新疆正在构建“一廊贯通、两翼进” 的数字化交通网络。
作为新疆公路建设的一线实践者，甫尔海提·艾尼瓦尔认为数字化将彻底重构公路的全生命周期管理模式。
在那巴公路调研采访中，笔者看到他们播放的数字孪生视频，用数字化手段把那巴公路亮点、难点等进行了非常逼真的全景展示，令人震撼。
“在S21阿乌公路和那巴公路的实践中，我们已经看到数字化技术从三个方面带来深刻变革。在建设阶段，基于BIM+GIS的数字孪生技术让我们能在虚拟环境中提前模拟施工方案，有效规避了重大风险。在运营阶段，智能感知设备和大数据平台将实现‘一路一档’精准管理。通过在路面嵌入传感器，我们能实时监测桥梁应力、路基沉降等数据，变‘定期检修’为‘预测性维护’。这种模式在S21项目沙漠路段已初见成效，未来结合AI分析，将大幅提升运营安全性和效率。在维护方面，无人机巡检和机器人作业将逐步替代人工作业。特别是在那巴公路艾肯达坂等险峻路段，数字化手段既能保障养护人员安全，又能通过图像识别技术精准发现病害。我们正在探索的‘数字公路’模式，最终将实现建设运营全过程的智能化、精细化管理。”甫尔海提·艾尼瓦尔说。
有人说一条路就是一座丰碑，对于众多胸怀大志的交通建设者来说，都想把自己参与的项目建成一个个平安百年品质工程。
在我心中，真正的品质工程不仅要达到技术指标的完美，更要经得起时间和自然的考验。
“它应该具备四个维度：安全耐久、绿色环保、智能高效及人文关怀。希望通过那巴公路这样的标杆项目，带动全疆路网提质升级。未来新疆的公路不仅是运输通道，更是智慧通、绿色发展的展示窗口。”甫尔海提·艾尼瓦尔动情地说，“我相信通过一个个品质工程的建设积累，新疆必将建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，为丝绸之路经济带核心区建设提供坚强支撑，在中国式现代化新征程上谱写美丽新疆建设的新篇章！”
文 / 王宇
来源：《交通建设与管理》杂志2025年 第6期
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