一汽-大众销售有限责任公司高层再传人事变动。据知情人士透露，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监盛晔华已经离任，接棒者是原大众品牌客户运营负责人班永盛。
梳理班永盛履历轨迹，可以清晰看到一条从"区域实战"到"体系操盘"的成长路径。
他先任一汽-大众华北营销事业部营销总监，后转战华中区销售事业部总经理，在两个区域市场一线摸爬滚打多年，对渠道管理、经销商关系、终端博弈有着不是纸上谈兵的理解。
2025年4月到5月，一汽-大众销售有限责任公司完成全面组织架构变革，形成以"客户为中心、商品为主线、结果为导向"的新体系，核心一级部门涵盖商品经营部、客户运营部、大市场部、渠道/销售、售后服务部门。
班永盛出任首任客户运营负责人，直接向销售公司管理层汇报，正式从区域走向总部核心决策圈。任职期间他一手抓用户直连、保客营销和直营试点。
对内班永盛主导搭建大众品牌的"双链路运营"体系，把电话触达和企微私域两条链路结合起来,用自动化打标签的方式给潜客分层分级。
过去的汽车销售靠的是销售顾问的"眼力"和"勤快"，一名销售顾问同时能跟进的潜客量只有几十人，借助双链路系统和内容中心的精准推送配合，这个数字被拉升到了千级规模，邀约到店率和成交转化率也因此显著提升。
班永盛表示，"双链路运营改变了以往销售顾问只盯高意向客户的短视行为，让我们真正开始精细化运营每一位客户。"
与之呼应的是他推动的直营模式探索。
在燃油车端，以高尔夫GTI和全新揽境（燃油车）为试点车型，探索"厂家直营+不压库+统一定价"的混合直营模式。直营团队由约60名工厂一线工程师（平均工龄10年+）转岗培训后组成，通过直播、线上咨询直接对接潜客，主打"懂车的人卖车"。班永盛说“直营的意义不只是卖车，更是让主机厂首次大规模、直接地聆听最真实的市场声音，反哺产品和营销策略。”
ID.系列新能源端，将“代理制+店中店”的混合模式落地，推动大众安徽ID.与众（UNYX 08）在经销商在自愿前提下，以“店中店”形式进驻一汽-大众授权展厅，组建专属销售团队；全系实行厂家统一定价，经销商不压库、仅赚取固定佣金，以轻资产方式快速织密销售网络。
这种“油电分治”的差异化路径，既规避了大规模自建渠道的重资产风险，又通过试点为即将上市的ID. AURA等关键新车积累数字化运营与直营服务经验。
此时的一汽-大众依然站在"合资一哥"的位置上。2025年，一汽-大众全年整车销量1,587,065辆（含进口车），再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一"双冠军"。
但王座之下，脚下的地基却在持续松动。2025年新能源渗透率达到53.9%，年度渗透率首次超过燃油车，中国自主品牌乘用车国内市场占有率也一举突破65%，而合资品牌乘用车市场占有率则跌至35%，是近年来跌幅最深的一年。这种此消彼长的行业格局，构成了一汽-大众守擂的最大外部压力。
一汽大众2025年全年整车销量为158.71万辆（含进口车），较2024年的165.91万辆下滑4.3%，创下多年来的销量新低。
此次离任者盛晔华，其在任期内始终面对这行业"高规模低增长"的结构性压力，他本人也判断"油电混长期并存"将是2026年的市场常态，行业竞争正从"价格战"转向"价值战"。他为2026年定调"新商品大年"，规划推出8款全新车型（涵盖纯电、PHEV、燃油及HEV），并提出打造"史上动力最全"产品矩阵的目标。
一汽-大众从2026年起计划推出约十款新车，其中九款是新能源。这些产品上，一汽-大众第一次全面参与车型的开发，融入自己对中国消费者的理解。在这种节点上的人事调整，被认为是一汽-大众想打一个不一样的仗，提升赢面。
然而从2026年上半年的实际市场表现看，1-5月累计零售销量47.68辆，同比下滑超两成，这些规划仍未能扭转销量下滑的大趋势。这意味着，班永盛接手的是一个"守擂"难度陡增的战场。
来源：车观察
热门跟贴