最近一段时间，随着国内汽车市场的迅速变化，以及某些品牌技术和产品的快速响应，之前还处在混沌状态的国内车市，一下子就泾渭分明了，也让我们对接下来一段时间，国内汽车市场的走向了，看得更清楚了。
就在7月3日，相关层面发布消息，从明年对纯电商用车、插混（含增程）的车船税优惠取消，纯电车继续享有。有些声音认为，这有助于压制新能源汽车快速增长的态势，会给燃油车一些喘息之机。但是在我们看来，这一点小小的税费，不足以形成这种杠杆效果，最可能的结果是，更加利好纯电车。
从之前几个月的情况来看，在国内乘用车销量整体下滑的大背景下，燃油、插混和增程的下滑幅度是比较大，纯电反而在上升，虽然统计渠道不同，但是5月份纯电车销量至少是增程车型的7倍有余。所以在我们看来，第一个结论已经产生了，未来一段时间，插混和增程在某个价格段，会呈现快速下滑的态势。
这个价格段就是10—20万元区间。
其实原因也很简单，价格再往上走一点的插混和增程，基本上都已经卷入了大电池+超充的漩涡，虽然这种变化属于延长生命周期，但是动不动400+公里的纯电续航和5C甚至10C的超充速度，让这些插混和增程具备了纯电、燃油、增程、插混的所有优势，所以短期内还是很有优势的。
但是10—20万价格区间，因为成本的原因，这个价位的插混和增程，很难全面普及大电池+超充，所以这就非常尴尬了。
如果是以前，可能大家不会觉得有什么，因为很多三四十万的插混和增程，充电也是奇慢无比，所以都能接受。
但是现在，价格高一点的插混和增程，全面大电池+超充化，10—20万元的纯电车，尤其是比亚迪的纯电车，全面普及了闪充技术，9分钟从10%充到97%，充电站的建设速度非常快，现在已经形成了生态，整体使用体验非常不错。
那么在这种技术和产品背景下，这个价位的插混和增程就非常尴尬了，没有闪充车型的充电速度快，也没有人家省钱，几乎全都是劣势了，尤其是对于已经拥有过插混和增程的车型，几乎可以肯定，只可能选择纯电车。
可以这么说，今年10—20万元区间的很多燃油车，被插混和增程车型给逼到了绝路上，但是到了明年，甚至都到不了明年，插混、增程和燃油，基本上就可以坐一桌了，它们的优势在这些具备超充能力的车型面前，真的不够看。
当然目前能够在10—20万元区间内普及10C以上速率超充，还把闪充站建到了各地的城市、高速、国道上的，只有比亚迪一家。所以今年后半年，乃至明年全年，对比亚迪都是非常有利的，前提是二代刀片电池产能要拉上来。
不过最大的可能性是，明年国内很多车企看清趋势之后，也会在10—20万这个价格区间猛堆资源，将大量的纯电车超充化，到了那个时候，插混和增程的过渡地位，就更加明显了，有些车可能是备胎，插混和增程，完全有可能是千斤顶，因为过渡时间太短了。
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