谁能想到，加拿大只是放开了一点点中国电动汽车的进口，就把美国那帮对华鹰派给吓出一身冷汗。这事说起来真挺有意思，加拿大只给了每年4.9万辆的进口配额，算下来还不到自己国内新车市场的3%，量真的小得不能再小。结果美国这边一帮强硬派直接跳出来大喊大叫，说怕加拿大变成中国电动车进入美国的中转站，这操作是不是挺离谱？
这事还扯出了美墨加协定的续签风波。今年7月1日，美国贸易代表直接公开声明，说不同意按现有形式续签这份北美贸易协定，要改成每年挨个跟加拿大、墨西哥重新谈判。他放着台面上说的贸易逆差问题不深究，反而把矛头对准了中加之间的电动车合作。
加拿大总理卡尼今年1月才刚访华，这还是八年来加拿大总理第一次踏上中国领土。双方谈了不少经贸合作，最后签了中加经贸合作路线图，其中最受关注的就是电动车相关的安排。原来加拿大对中国电动车加征100%的额外关税，现在直接取消，换成了每年4.9万辆的进口配额，配额内只用交6.1%的最惠国关税，以后配额还会逐年增长。
就这么点进口量，美国鹰派居然直接坐不住了。他们的核心担忧就是，怕中国电动车通过加拿大转口，绕开美国的关税壁垒进到美国市场。可这话真说不通，美国自己早就对中国电动车征收100%的惩罚性关税，还出了软件禁令，中国车本来就进不了美国市场，这份担忧完全是无中生有。
更有意思的是，就连美国总统特朗普本人，对这事都没啥意见。之前卡尼在G7峰会上当面跟特朗普解释，说这个配额还不到加拿大市场的3%，本来就是个进口上限。卡尼当时还说，我还以为你会喜欢这个安排，特朗普当场就点头，说挺好，我就喜欢有配额限制。
总统都没说啥，美国国内这帮鹰派反而反应这么大，不难看出他们对华遏制已经成了条件反射，哪怕一点点正常的贸易往来，都能让他们绷不住。美国商务部长之前还放话威胁，说加拿大重塑对华关系是没动脑子想好规则，再接着跟中国接触，美墨加协定谈判就得有风险。
加拿大国内对中加这份电动车安排，接受度其实不低。益普索发布的民调显示，问到是否支持加拿大跟中国达成这项贸易协定时，非常支持的占14%，较为支持的占40%，加起来支持率刚好54%。反对的加起来才32%，剩下14%不知道，这个支持率比2020年同期涨了不少，能看出来加拿大社会跟中国做生意的意愿越来越强。
新上台的加拿大政府本来就在推贸易多元化，这完全是主权国家的理性选择。加拿大跟中国经济本来就高度互补，我们需要加拿大的能源农产品，他们需要我们性价比高的制造业产品和电动车，两边都能拿到好处，凭啥要听美国的话断了自己的财路？
今年6月加拿大工业部长还亲自带着企业家代表团访华，双方又敲定了不少新兴领域的合作，连萨斯喀彻温省省长都跟着去了。这位省长回来直接说，中加达成的共识意义重大，这下价值几十亿美元的各类农产品，又能重新顺畅进入中国市场了。
美国非要逼着别的国家在中美之间选边站，本身就是错估了现在的形势。现在加拿大既跟美国保持深度的产业链绑定，又跟中国在能源农业制造业各个领域有大量的互补合作，这些联系都是市场和比较优势选出来的，不是谁想割裂就能割裂的。
真强行把这些联系拆了，最后吃亏的还是普通消费者。汽车零部件成本涨了，整车价格肯定跟着涨，最后账单都要落到北美老百姓头上。之前澳大利亚就吃过这个亏，一边战略上依附美国，一边中国是自己最大的贸易伙伴，来回摇摆把自己折腾得够呛，加拿大当然不想重蹈覆辙。
现在世界多极化的趋势越来越明显，很多中等强国的自主意识都醒过来了，没人愿意当大国竞争的附庸棋子。这段时间英国、芬兰、爱尔兰这些国家的政要都先后访华，全都奔着跟中国合作来的，加拿大不是第一个做出这种选择的国家，也肯定不会是最后一个。
美国把经贸问题跟地缘政治强行绑定，违背了自由贸易的基本规则，也冲击了现有的国际贸易秩序。美墨加协定本来是北美价值两万多亿美元的区域贸易基础，美国这么瞎折腾，搞出一大堆政策不确定性，让各国企业都没法安心做生意。
这种损人不利己的操作，最后反噬的肯定是美国自己的战略信誉和国际影响力。开放才能发展，封闭注定走下坡路，经济全球化的趋势谁也挡不住，主权国家本来就有权按照自己的利益做选择，轮不到美国指手画脚。
参考资料：环球时报 《加拿大不需要在中美之间选边站》
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