据defenceturk网站2026年7月2日报道，达索航空公司与空客公司之间的矛盾因欧洲无人机项目再次激化。达索首席执行官埃里克·特拉皮耶在法国参议院一个委员会作证时证实，空客试图将达索从欧洲无人机这一多国联合项目中排挤出去，而达索并不同意，双方在项目层面的关系已经破裂。达索正在就自身工作份额被削减一事向空客寻求赔偿，这为不久前刚因为废除的未来空中作战系统计划而摩擦不断的两国关系又加了一把火。
这场新的争端源于法国政府对欧洲无人机采购态度的转变。巴黎方面虽然没有退出这个总价值约80亿美元的项目，但其最新防务规划取消了直至2035年的系统采购资金，理由是可能存在更便宜且更适合高强度作战的替代方案。采购计划的搁置直接冲击了达索在项目中的预期工作份额。按照欧洲多国防务项目惯常的“地理回报”原则，一国的工业参与程度与其采购承诺大致挂钩，法国买得少或买得晚，法国企业能分到的活儿自然就少。达索负责该无人机的飞控和任务通信系统，如今它要求空客弥补其因此损失的部分投资。空客方面拒绝对此作出评论。
欧洲无人机是一款中空长航时、双发涡桨无人机，该机长16米，翼展30米，高6米，最大起飞重量11吨，有效载荷2.3吨，安装两台GE Catalyst涡桨发动机，最大速度490千米/时，续航能力18-40小时，升限13700米。欧洲无人机是跟全球鹰同一级别的大型无人机，完全能够执行洲际侦查任务，但其升限低，速度慢，限制了其性能，有趣的是这架飞机的发动机布局在研发时还经历了从推进式到拉近式的转变。该机头部安装有Euroflir610光电吊舱，直径63.5厘米，法国赛峰宣传其集成了11个最新一代数字视频和激光传感器，全天候提供观测和目标指示性能，而且是唯一一个100%欧洲制造的超远程光电系统。该机在机身下有一个挂点，机翼下两侧各有2个挂点，可以挂载GBU-49宝石路炸弹与MBDA的AkeronLP多用途导弹。
欧洲无人机项目本身就一路坎坷。该计划最早于2015年由法国、德国和意大利开始发展，西班牙随后加入，目标是打造一款完全由欧洲研制的中空长航时无人机系统，摆脱对美国死神无人机等进口装备的依赖。项目主承包商是空中客车防务与航天有限公司，主要分包商包括达索航空、莱昂纳多和空客西班牙公司，欧洲联合军备合作组织负责管理这一多国框架。70亿欧元的合同总共计划生产20套系统，包含60架飞行器和40个地面控制站，将用于情报、监视、目标捕获和侦察任务，同时被要求满足在欧洲非隔离空域飞行的严格民用认证标准。
按照欧盟内斗惯例，高标准和多国协调的复杂性让项目一再延误。新冠疫情一度推迟了合同签署，设计工作也耗时超出预期。欧洲无人机首飞时间从最初的2025年先推至2027年，而空客在今年6月的一份新闻稿中进一步将U950欧洲无人机的首飞定在2029年。早在2019年，法国参议员就曾批评该项目过于沉重且昂贵，法国空军则对本国蒂尔吉斯与盖亚尔公司开发的阿罗克等更轻型的无人机表现出兴趣。欧洲联合军备合作组织在2025年10月宣布，该项目已完成关键设计评审，设计阶段正式关闭，接下来将进入原型机生产和地面测试。
这场无人机争端发生的时机尤为敏感。就在数周前，法国、德国和西班牙联合推动的未来空中作战系统战斗机部分正式宣告崩溃，而破裂的核心同样是空客与达索之间围绕工作份额和项目主导权的长期争斗。特拉皮耶在谈及未来战斗机合作时，并未将门完全关死。他在同一场听证会上表示，达索仍然愿意参与重大防务合作，前提是工业责任和治理架构必须在初期就得到明确界定。连续两个重大项目的合作关系亮起红灯，让外界对欧洲防务工业合作的前景产生更多疑虑。就在双方冲突同时，空客开始向外寻找市场。2026年6月26日，空客与日本川崎重工签署了一份谅解备忘录，将共同探讨研制U950欧洲无人机的反潜战型号。日本自2023年起便以观察员身份参与该项目。空客此前对外表示，受法国立场变化影响，欧洲无人机项目“极有可能以一种略有不同的架构向前推进”。
从未来空中作战系统到欧洲无人机，接连出现的问题暴露了欧洲多国防务项目中的无解死结。欧洲希望拥有主权技术和更快的采办流程，但现实是参与国的军事需求各不相同，工业利益难以调和，采购承诺时常随本国预算和政治风向摇摆，分摊账单和分配工作的谈判往往比技术攻关更耗费时间，还在进行无休止的主导权争夺，所谓的“欧洲防务自主”就注定只能是一个不断重蹈“合作-争吵-崩盘”覆辙的破车。欧洲无人机项目大概率会像未来空中作战系统一样死得其所，这也是历史传统的轮回吧！
热门跟贴