美国《军事观察》杂志估计，中国空军的歼-20隐身战斗机队规模已经突破500架。近期向新航空旅加速交付的情况，也进一步印证了外界长期以来关于歼-20生产规模大幅扩张的报道。
本文是美国《军事观察》杂志发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
目前已有18个航空旅确认换装歼-20，按照每个航空旅通常配备28架战斗机计算，现役规模约为504架。此外，另有约40至60架用于训练与作战转换用途。由于新部队换装信息经常存在滞后披露的情况，相关数据通常在数月甚至数年后才被确认，因此歼-20实际总量可能已接近甚至超过600架。这使得歼-20成为冷战结束以来，单一军种采购数量最多的战斗机。
从对比来看，自2011年开始交付以来，美国空军已接收约430至450架F-35A战斗机，位居第二。然而，两者在交付节奏上差距明显：歼-20当前年产量已经达到100至120架，而F-35A年交付量则下降至24至40架。
在数量上能够接近歼-20与F-35A的另一款战斗机是歼-16，中国空军目前装备的规模也接近500架。至于排名第四的是苏-30MKI，这是一款技术水平较低的四代半战斗机，由俄罗斯研制，目前在印度空军的现役数量不到270架。
从全球生产格局来看，歼-20与F-35共同处于第五代战斗机产能第一梯队。但F-35生产体系分为A、B、C三个版本，这些型号之间除航电系统外通用性有限。同时，F-35已向20多个国家出口，并分配至多个军种使用，这在一定程度上分散了单一机型的集中列装规模。
相比之下，歼-20全部集中装备于中国空军，这使交付规模的意义更为突出。与此同时，F-35作为单发隐身战斗机，航程与任务定位也与歼-20存在明显差异，这种结构性区别进一步放大了两者在规模对比上的观感差异。
分析人士认为，歼-20项目在规模化生产与技术复杂性之间实现了较高平衡，是中国空战能力快速跃升的重要因素之一。自冷战结束以来，这一领域长期由美国与原苏联体系主导，而中国已在此领域形成新的竞争格局。
推动歼-20持续扩产的重要因素之一，就是向歼-20A标准的现代化升级，而后者最核心的变化是换装国产涡扇-15发动机。2025年12月的相关视频首次证实，首批歼-20A已完成涡扇-15发动机集成测试。新一代发动机提升了推力与供电能力，同时降低维护需求，并改善了包含航程在内的整体性能。
2026年1月，成都飞机工业集团发布了一段视频，首次展示了多架搭载涡扇-15发动机的歼-20A正在进行试飞。这一过程并不罕见，此前歼-20从俄制AL-31FM2发动机过渡到国产涡扇-10C发动机时，同样伴随着产量的大幅提升。
除动力系统升级外，歼-20产能扩大的另一关键原因在于多任务能力持续拓展，以及整体运营成本接近歼-11等第四代战斗机水平。这一点与美国第五代战斗机项目形成鲜明对比，后者通常具有极高的使用与维护成本。
特别是双座型歼-20S被设计用作空中指挥所和无人机控制平台，进一步拓展了体系作战应用场景。同时，新一代发动机与平台升级也为未来长期航电与作战系统迭代提供了空间。
英国皇家联合军种研究所在2026年1月发布的报告指出，随着产能持续扩大，到2030年中国空军的歼-20机队规模有望达到约1000架。与此同时，随着中国第六代战斗机预计在2030年代初期逐步进入服役阶段，歼-20的生产节奏未来可能出现结构性调整，并逐步进入体系更新与换代周期。
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