2026年5月6日，白云机场T1航站楼迎来了最后一个运营之夜。
次日凌晨2点，11家国内航司整体转场至T3，这座2004年8月5日随新白云机场一同启用的"老伙计"，在陪了广州人将近22年后，正式熄灯暂别。
当时很多人心里都有一个问号，T1这一闭，再开时会变成什么样？
答案在两个月后揭晓。
7月2日，广州白云国际机场一号航站楼整体改造概念创意征集结果出炉，广东省建院牵头的"广东设计"联合体中标，方案主题"云见花城·焕新启航"。
这也是继2020年那版未能落地的改造计划之后，T1第一次拿出可落地的整体创意方案。
对比2020年那版"投资20亿、6-8年、不停航施工"但最终搁浅的旧方案，这次的中标方案虽然具体投资和工期尚未由上市公司最终公告。
但空间格局上的几处大动，已经能从效果图上读出明确信号。
1）功能复合，从航站楼到城市综合体
最颠覆性的变化在于定位升级。改造后的T1不再是单纯的航空客运空间，而是集航空、娱乐、商业、住宿、会展等多元功能于一体的航文旅体展商综合体。
这意味着未来旅客在候机之余，可以享受到更丰富的消费、休闲甚至会展体验，航站楼将成为一个微型城市空间。
2）观景平台，打造机场网红打卡点
从俯瞰效果图可以看到，T1东侧将新增一处观景台。如果方案落地，旅客和市民将可以在此眺望飞机起降，欣赏空港全景。
这一设计既借鉴了国际顶级机场的体验理念，也为广州增添了一处独特的城市观景地标，让候机不再只是等待，更可以成为一种享受。
3）P2停车场变交通中心
鸟瞰图中，T1东西两翼和主楼中间以倒U型夹着的P2停车场，将改造为T1航站楼GTC（交通中心），未来广州地铁3号线、芳白城际、广州东环城际将实现室内换乘，同时新建立体停车场和网约车上客区。
值得一提的是，操刀此次方案的“广东设计”团队，二十年来全程参与了白云机场T1、T2、T3三大航站楼的建设。
从T1斩获行业大奖、T2摘得SKYTRAX全球五星航站楼，到T3荣膺“全球最美机场”，“广东设计”已积累起超百万平方米的标杆项目经验。
同一个团队，三代航站楼，这本身就是一部中国机场建设的进化史。
很多人会问：T3都开了，为什么还要砸力气改T1？
逻辑其实是反的，正因为T3开了，T1才敢关、才能改。
改完之后，它们才能真正形成"功能互补"而不是"互相打架"。
按规划口径，T1改造后目标年吞吐4200万人次，叠加T2、T3，白云机场总吞吐能力摸到1.2亿人次，差不多顶一个广东省的总人口。
更具体来说，改造后的T1将与T2、T3形成更科学合理的功能分区。
T3主打高品质综合枢纽，T2侧重国际干线，T1则以国内航线为主并承担中转功能。
三座航站楼各司其职、高效协同，全面提升白云机场的整体运转效率。
22年前，T1开启了广州的新空港时代。
22年后，它带着更宏大的使命重新出发。
从城市门户到航文旅体展商综合体，变的是功能与形态，不变的是广州面向世界的开放姿态。
期待数年后，我们与焕新归来的T1再次相遇。
热门跟贴