大家好，这里是《美国那些事儿》系列，今天继续聊聊中国、美国、巴拿马的事儿。
一场原本聚焦通航合作的美洲国家组织大会，为何会突然变成针对中国的"控诉大会"？巴拿马总统为何急着抢先发难，而这背后又藏着华盛顿怎样的战略算计？答案，或许要从那条横贯两洋的百年运河说起。
美国总统特朗普近日再度就巴拿马运河议题发出强硬声明，直指中国正试图接管巴拿马运河，并强调美方绝不会让这种情况发生。
他批评当年美国将运河交还的决定极为不智，声称接手方将船只通行费大幅上调数倍，多年来从中赚取了巨额金钱，如今中国又意图介入，美方对此不会坐视不管。
巴拿马运河是世界级的黄金水道，全长仅八十二公里，却串联起大西洋与太平洋，是连结亚洲、美洲、欧洲全球物流的命脉。由于每日通行船位有限，抢不到通行名额的船只，只能在外海下锚排队，等待进场。
被称为"新巴拿马型"的超级货轮，是运河扩建后的主要受益者。过去巴拿马运河一次仅能运送五千个标准货柜，运河拓宽后，如今可运载一万五千个货柜，运能足足增加了三倍。
这类日本级商船吨位巨大，宛如一栋小型商城，定期从亚洲的高雄、香港、上海、韩国等港口出发，沿全水路航线抵达美国东岸，再将美国商品循相同路线运回亚洲各大港口。
业内人士指出，若非借助运河，美东至美西的海运货物必须绕行南美洲最南端，运河的存在至少可节省两周以上的时间，对国际海运贸易至关重要。目前美国仍是巴拿马运河的最大使用者，占运河使用量约七成，中国则位居第二，约占两成。
巨型货轮体积庞大，死角众多，必须依靠拖曳船与引水员协助定位，先在下闸室注水，待水位与中闸室齐平后开门驶入，依序推进至最上层闸室，三段爬升共二十四公尺，通过中间贯穿的加通湖后，再循相同方式依序通过水闸下降，顺利驶向大西洋。
随着地缘博弈升温，这条咽喉要道更成为中美角力的最前线。巴拿马五座大型货柜港中，有两座长期由香港企业承租经营。
一九九七年，香港长江实业标下二十五年专营权，二零二一年再自动续约至二零四七年。当北京对香港影响力日渐加深，看在华府眼里，等同于巴拿马运河遭中国实质控制。
有分析人士认为，一旦中美出现冲突，这些港口可能被中方掌控，甚至转变为半军事化用途，具有监视美洲的功能。特朗普更公开声称，中国的军事人员实际上在运河内部实施控制权。
原本由长和集团管理的巴拿马高级港，在特朗普高调喊话后出现变数。二零二六年初，巴拿马法院裁决长和的经营权无效，时机点引发外界高度关注。
目前两个港口一个由丹麦马士基集团接手，另一个则交由地中海航运经营，被视为美国在地缘政治上的一次胜利。
华府方面表示，一九九七年授予专营权的谈判并未充分考虑国家利益与港口安全，当时长和作为一家香港公司进入巴拿马时情况尚不明朗，如今形势已截然不同。而这场博弈就在六月下旬的美洲国家组织大会上正式引爆。
六月二十二日至二十四日，第五十六届美洲国家组织大会在巴拿马城举行，成员国与常驻观察员在二十三日举行对话会，中国驻美大使兼驻美洲国家组织观察员出席。
会议原本聚焦多边主义、半球安全与地区稳定，然而巴拿马总统穆利诺一上台便话锋直指中国，声称近几个月中国港口对悬挂巴拿马旗船舶的检查和扣留明显增加，并将问题上升到航行自由与海上通行权层面。
中方代表当场分三层回应：检查有现实安全背景、程序依据中国法律和国际公约、真正破坏规则的是巴方对港口合同和投资权益的粗暴处理。
这场"恶人先告状"的算盘，其实是为了掩盖巴方今年年初那纸以"违宪"为由否决长江和记港口特许经营权的判决——三十年商业信用招牌，就此被一份判决书撕烂。
长江和记随后依据国际投资协定启动仲裁，索赔金额超过二十亿美元，而巴拿马未来吸引外资的难度也可想而知。
归根结底，巴方之所以突然发难，是因为顺着华盛顿递来的梯子往上爬——美国液化天然气对亚洲出口猛涨，运河几乎是首选通道，中资在港口的存在让美国的能源垄断算盘打不响，于是压力从二零二六年起密集加码。
中方此次应对节奏拿捏有度，外交正面回击、法律启动仲裁、市场评估改道方案，全程走规则、走法律，没有极端手段，也没有长臂管辖。作为巴拿马运河的第二大用户，中国的任何风吹草动都足以让运河财政承压。
历史反复证明，凡是跟中国踏实做基建、做港口、做新能源的国家，几乎都尝到了实实在在的甜头，而甘当马前卒的，最终往往被留在原地独自收拾残局。三十年前中国凭本事进入巴拿马，三十年后依旧凭道理站得住脚。
这场看似口舌之争的交锋，实则是新旧两套国际秩序的一次正面对撞——谁在造规矩、谁在毁规矩，时间自会给出最公正的答案。
这是本期《美国那些事儿》，咱们下期见。
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