披着家用车外衣，底特律暗藏的性能猛兽|发动机|大排量|家用车|车尾轮廓|轿车|道奇汽车|马力

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在90年代初那会儿，大多数美国轿车都一个套路。它们的设计目标是舒适、实惠且好开省心。压根没人聊性能。要快的车？只能找双门轿跑，而不是四门轿车。

这车之所以容易被忽略，原因就在这儿。乍一看，它跟那个时代的车没啥两样。比例、保守的造型，还有整个气场，都和道奇那会儿的轿车一模一样。开在路上一点都不起眼。但别以为它只是辆代步车，差远了。外表平平无奇，性能却爆表。真把它跟那些公认的快车放一块儿比，结果绝对让你大跌眼镜。这种乐趣，每个车迷都想要，尤其是落在一辆灰头土脸的老道奇上。

道奇Spirit R/T怎么就这么快？

道奇Spirit R/T一开始压根就不是什么Mopar性能项目。它基于克莱斯勒的AA-body平台，这平台上的车都是注重实用和成本的普通家用车。谁能想到，这个平台居然能造出当年最快的美国轿车之一？

发动机才是关键。道奇为Spirit R/T配备了2.2升涡轮增压直列四缸发动机，缸盖是莲花开发的，双顶置凸轮轴。这套组合下来，功率224马力，扭矩217磅·英尺。在1991年，一台四缸机能干到这种数据，简直离谱，更何况还是前驱轿车。

这么说吧，1991款福特野马GT，5.0升V8，也就225马力左右。Spirit R/T排量不到它一半，却基本一样的动力，而且还没人指望这车能跑快。零百加速大概5.8秒，四分之一英里（约400米）加速，看情况能跑进14秒中段。直接跟当时一堆V8性能车平起平坐。

道奇Spirit R/T主要规格

动力输出才是它让人记住的地方。涡轮一介入，这车猛冲出去，那股劲儿跟它低调的外观完全不像。

冷知识：Spirit R/T只有5速手动挡，从没出过自动挡。这就说明道奇对这款车有多上心——尽管它外表看着平平无奇。

它看起来就跟其他那些让人记不住的90年代轿车一个样。

这样的性能并没有在外观上张扬出来，因为Spirit R/T跟道奇Spirit系列的其他车型几乎一模一样。一样的方正身材，一样的直立姿态，还有那种定义90年代初期轿车的内敛设计（说白了就是有点无聊）。如果你知道看哪里，会发现一些细微差别——低调的徽标、不太一样的轮毂，还有一点点装饰细节暗示着它的不同。但对大多数人来说，不管远处还是近处，它看起来都不像一辆性能车。

这正是它的高明之处。它只是众多注重舒适而不是速度的轿车中的一员。车内也一样。座舱设计简单实用。操作按钮简单，材料在当时也很普通，完全没有往性能车的方向去设计。它感觉仍然像一辆家用车，只是在你踩下油门时，展现出完全不同的实力。

它就是为了对付那些更大、更猛的车而造的

Spirit R/T 没走传统性能车的老路。它没有采用后轮驱动和大排量发动机，而是使用了更轻的底盘和涡轮增压装置，在需要的时候把动力给你。前轮驱动发挥的作用比大多数人预期的更大。发动机压在前轴上，起步抓地力很强。这使得起步更加稳定，不像后驱车那样容易打滑、动力不好控制。毕竟那可是90年代啊。涡轮一介入，中段动力就爆发了。这个转速区间感觉最快，实际开车加速也主要靠这一段。

这并不意味着它完美无缺，扭矩转向是其体验的一部分，尤其是在急加速时。你必须加以控制，这让驾驶更有参与感，现在的性能车基本没这感觉了。但它也让这款车显得很粗犷，很符合它的性格。面对真正的竞争对手，它毫不逊色。同时期的 Mustang GT 或 Camaro 可能在形象上占优，但比直线加速的话，Spirit R/T 能跟上甚至反超，就看怎么开了。

趣闻：只要刷个高增压再加点配套改装，这些发动机轻松突破300马力，原本就很快的轿车一下子就能让更现代的性能车颜面扫地。

为什么当时没人把它当回事

不过，你能怪他们吗？Spirit R/T 的成败很大程度上取决于时机和人们的看法。道奇当时并未定位为性能轿车品牌，而 Spirit 这个名字在爱好者中也没有分量。与此同时，追求性能的买家有明确的选择。想买快车？那就选 Mustang、Camaro 或者那些有口碑的老车。这些车自带形象、声浪和性能预期。

Spirit R/T 表面上看不出这些本事。它长得不像性能车，也不是那种专门造快车的系列。所以它很容易被忽略，就算是懂它性能的人也不怎么留意。它是90年代最早的“扮猪吃老虎”之一。产量也不咋地。就生产了大概1200辆，路上根本见不着几辆。没啥曝光度，也没啥宣传，所以这车根本没机会像那些知名性能车一样火起来。