A-7“海盗II”攻击机：虽然不完美，却成就经典“短粗”战机传奇|A-7海盗二式攻击机|导弹|战斗机|战机|美军|舰载机|轰炸机

A-7“海盗II”攻击机：“短粗”战机传奇

在越南战争期间，美国海军获得了一款名为“A-7”的由凌-特姆科-沃特（LTV）公司研制的攻击机。事实证明，在美军海空两军服役的数十年间，该机表现极佳。A-7的服役生涯一直延续到了21世纪，并在数个其他国家的空军中服役。美国、希腊、葡萄牙和泰国总共生产并运营了约1,569架A-7。A-7的最后一次海外运营（在希腊空军中）于2014年结束；而美国则在海湾战争后不久的1993年，将其正式退役。本文将向您详细阐述A-7攻击机的历史和技术规格。

在超过25年的时间里，A-7“海盗II”（Corsair II）攻击机为全球多个国家的空中力量提供了令人满意的服役表现。

设计背景

20世纪60年代初，美国海军正在寻找一款新型攻击机，以取代绰号“踏板车”（Scooter）的道格拉斯A-4（A4D）“天鹰”攻击机，新机需要提供更强的武器挂载能力和更远的航程。在当时，尚不清楚A-4最终是否会持续生产到1979年。此外，根据航空作家比尔·冈斯顿（Bill Gunston）和皮特·吉尔克里斯特（Peter Gilchrist）的说法，一些高级官员认为，军方对一种更先进、具备超音速性能、能携带更重负荷且航程超越前代产品的攻击机平台存在尚未满足的需求。这款新型攻击机的支持者中包括时任美国国防部长罗伯特·麦克纳马拉（Robert McNamara），他极力敦促海军考虑这一问题。

最初的研究聚焦于具备超音速能力的飞机，但随后军方逐渐意识到，超音速飞机的性能并不适合在低空飞行且挂载大量外部负荷的攻击机。1963年春，美国海军发布了“VA(L)”——即轻型攻击机的需求规范。该规范确立了新机的各项指标：单座、由普拉特·惠特尼（P&W）TF30旁通（涡扇）喷气发动机提供动力、配备两门20毫米机炮，并且在1,110公里（690英里/600海里）的作战半径内，最大战斗载荷需达到5,535公斤（12,200磅）。该机还将配备雷达，并具备有限的全天候作战能力。

为了节省预算，军方选择了一种基于现有成熟机型进行实质性改装衍生新设计的方法。这也有助于缩短所需攻击机的研发和生产周期。海军实际上更倾向于选择换装TF30发动机的“天鹰”改装版——即“A4D-6”（本质上是“打了类固醇的踏板车”），但其他航空制造公司游说军方展开竞争性招标，军方也顺应了这一诉求。除了道格拉斯公司之外，另外三家公司也带来了各自的提案，包括格鲁曼、北美航空以及沃特公司（更确切地说是1961年合并后为人熟知的“凌-特姆科-沃特”公司，简称LTV）。

格鲁曼公司的设计概念“G-128-12”是A-6“入侵者”（Intruder）攻击机的单座版本，它保留了A-6原有的两台普惠J52涡喷发动机，而没有采用TF30发动机。与此同时，北美航空的设计概念“NA-295”则基于FJ-4“狂怒”（Fury）战机设计，而“狂怒”本身是经典的F-86“军刀”战机的升级衍生型。NA-295采用了TF30发动机，在进气口下唇配有雷达罩，且翼下挂架林立。

LTV公司则推介了其“V-463”设计方案，这是F-8“十字军战士”（Crusader）战斗机的攻击机版本。在该设计中，原版“十字军战士”的机身经过了轻微修改并被缩短，但保留了高置后掠上单翼（尽管翼展更大）、前三点式起落架以及安装在座舱下方的喷气发动机进气口。然而，尽管LTV强调V-463与F-8之间具有“高度的部件通用性”，但随着设计的进一步深化，这种通用性开始逐渐减弱。这种趋势在为了适应原本未规划的角色而进行大范围改装的设计中相当典型。

即便如此，美国海军还是对该方案留下了深刻印象（LTV的提案提供了最佳的飞行品质、易维护性以及最低的生存成本），并于1964年3月19日与LTV签署了制造三架“A-7”战斗机原型车的合同。这三架原型车中的第一架被称为“A-7A”——有时也被叫做“YA-7A”，不过它们并未获得正式的原型机编号。1965年27月9日，由LTV试飞员约翰·康拉德（John Konrad）驾驶，该机比原计划提前四周完成了首飞。

在设计层面上，虽然与它所取代的A-4“天鹰”相比，A-7A在速度上并没有显着的优势，但它能够携带几乎两倍于“天鹰”的武器弹药载荷，并且拥有更远的航程。1966年10月14日，首批分批生产的A-7A交付美国海军，并于1967年2月1日在海军第VA-147攻击机中队正式开始执行服役任务。1967年，该机达成了初始作战能力（IOC）。同年晚些时候，该中队便开赴越南战场，投入到了实战流血中。

A4D-6，道格拉斯公司推介的换装了TF-30发动机的“天鹰”升级版。

格鲁曼公司的概念图“G-128-12”，这本质上就是A-6“入侵者”攻击机的单座改装版本。

北美航空的设计概念“NA-295”，该方案基于FJ-4“狂怒”的设计。

在命名上，A-7A被正式冠以“海盗II”（Corsair II）的称号，以此向二战时期沃特公司声名显赫的活塞发动机战斗机致敬。——事实上，将A-7称为“海盗III”可能更为确切，因为在二战前，沃特公司曾非正式地将O2U侦察机命名为“海盗”——但在实际使用中，A-7几乎从未被称为“海盗III”。在基层官兵中，它通常被赋予了一个略显不雅的绰号“SLUF”，即“又矮又小又丑的家伙”（Short Little Ugly Fella）的缩写。

从外表上看，A-7A确实很像一架机身缩短了的F-8“十字军战士”战斗机。而且至少在服役初期，它保留了与F-8相同的武器配置：两门20毫米口径柯尔特Mark 12型机炮，分别安装在发动机进气口的两侧，每门备弹250发。Mark 12机炮实际上衍生自英国的“西斯帕诺 - 苏扎”404（Hispano-Suiza 404）机炮。

然而正如前文所述，F-8和A-7之间的相似之处也仅限于表面。F-8拥有独特的“可变安装角”机翼，在航母着舰时机翼可以向上倾斜以提供额外升力，并且它搭载的是一台带有加力燃烧室的普拉特·惠特尼（P&W）J57涡喷发动机。相比之下，A-7A则采用了更厚实、位置固定的主翼，以便提供更大的机翼内部燃油箱容量。不过与“十字军战士”一样，A-7的机翼延续了“犬齿”襟翼构造，且机翼尖端可以通过液压系统直接向上折叠。

A-7没有沿用“十字军战士”的普惠J57涡喷发动机，而是采用了一台不带加力燃烧室的普惠TF30-P-6旁通（涡扇）喷气发动机，其推力为50.47千牛（5,150公斤力 / 11,350磅力）。同系列的发动机在当时也被应用在其他几款战机设计中，包括通用动力公司的F-111“土豚”轰炸机以及（后来的）格鲁曼F-14“熊猫”战斗机的早期型号。事实证明，TF30-P-6在不需要加力燃烧室的情况下，就足以满足亚音速飞行的动力需求。由于A-7所使用的涡扇发动机需要更大的空气流量，因此A-7下颚处的进气口尺寸明显要比装备涡喷发动机的F-8大上一圈。

这款“SLUF”战机采用了传统的全金属半硬壳结构，并在驾驶舱周围和关键的飞机系统部位加装了装甲板，以大幅提升其战场生存能力。初期安装的装甲由钢板和铝合金制成，但在较新版本的A-7上，则换装了重量更轻的碳化硼复合装甲。此外，“SLUF”还引入了冗余度极高的多套液压系统，以确保飞机在遭遇战火损伤后仍能安全飞回基地。

“海盗II”在设计之初就将易维护性放在了首位：整机表面高达50%的区域都被设计成了检修面板，且其中绝大部分面板的高度正合适，地勤人员在进行日常维护或检修时，甚至完全不需要借助梯子或专用的作业平台。

LTV A-7A“海盗II”原型机（美国海军序列号 BuNo 152580）。“海盗II”本质上就是F-8“十字军战士”战斗机的缩短版本。

A-7“海盗II”的设计细节。

“海盗”战机的犬齿主翼配备了全翼展前缘襟翼，以实现短距起飞能力；同时在两侧后缘内侧装有大型开缝襟翼，外侧则设有副翼。在每组后缘襟翼的正前方均安装有一块扰流板。这套高效率的襟翼系统赋予了战机优异的低速着舰性能，这也解释了为什么LTV公司在设计“海盗”时，能够大刀阔斧地摒弃“十字军战士”原本复杂的可变安装角机翼设计。

“海盗”的平尾采用了全动式全液压设计，并在机腹和座舱后方加装了大型减速板。顺带一提，尽管方向舵的后缘带有后掠角，但垂直尾翼顶部的后缘在方向舵上方却是垂直笔直的——这一特殊设计是为了方便飞机在航空母舰狭小的机库内进行紧凑停放。

众所周知，A-7A采用了前三点式起落架，其中前起落架为具有双轮结构的吸震支柱，主起落架则各为单轮。前起落架支柱上配有弹射挂钩装置，在飞行时前轮可向后收起。与此同时，两侧的主起落架则向前收回至机身两侧的轮舱内。尾部下方则安装有尾钩（蜂刺型拦阻钩）。

A-7“海盗II”的前三点式起落架布局。

在“海盗”的每侧翼下均挂载有三个武器挂架，此外在座舱后方两侧的机身“腮部”还各配有一个短挂架。虽然目前尚不完全确定是否所有六个翼下挂架都能用来挂载副油箱，但从A-7的实战照片来看，它通常在最内侧或最外侧的挂架上携带外部副油箱。这种外部副油箱的标称容量通常为1,135升（300美制加仑）。

所有翼下挂架都内置了机械绞车，用于辅助地勤人员将沉重的弹药吊装就位。腮部挂架是延续自“十字军战士”的另一个设计概念，通常用于挂载两枚AIM-9“响尾蛇”（Sidewinder）红外制导空对空导弹进行自卫。众所周知，“十字军战士”曾通过腮部挂架携带12.7厘米（5英寸）的“祖尼”（Zuni）火箭弹发射巢，而这款“SLUF”战机理论上也能在该处挂载相同的武器，但在实际服役中似乎鲜有采用。

无论如何，这款“SLUF”战机的外部挂架总共可以承受6,800公斤（15,000磅）的庞大弹药载荷。到服役后期，“海盗”几乎通过了美国海军所有现役航空弹药的挂载认证，包括常规航弹、集束炸弹、“祖尼”火箭弹巢、水雷、甚至战术核武器。

不仅如此，“海盗”还经常通过挂载D-704型加油吊舱充当伙伴加油机使用——该吊舱本质上是一个外部副油箱，其尾部带有软管锥套式加油单元，并由鼻尖的风扇螺旋桨驱动提供液压动力。装备了加油装置的“SLUF”有时会被非正式地贴上“KA-7”的标签，但它们在构造上与标准的A-7飞机并无实质性区别。

在实际执行任务的过程中，战机极少会顶格达到最大外挂极限。其典型重载构型通常为挂载12枚每枚重225公斤（500磅）的Mark 82型常规炸弹，总重约2,720公斤（6,000磅）。特别是对于较新改良型的A-7而言，由于其精确轰炸能力大幅度提升，因此完全没有必要再为了追求毁伤效果而让飞机满载负荷起飞。

在同时代战机中，A-7“海盗II”拥有堪称恐怖的武器挂载能力。其外部挂架总共能承受最大6,800公斤（15,000磅）的庞大弹药载荷。

“海盗”的飞行员安坐在麦克道尔·道格拉斯公司生产的ESCAPAC 1C2型弹射座椅上，座舱盖采用整体蚌壳式结构并向后开启。弹射座椅顶部配有穿舱冲头（破窗枪），在遭遇突发紧急状况时，可以确保飞行员直接击碎玻璃穿舱弹出。战机的风挡玻璃经过了结构强化，具备出色的防鸟撞能力，且能抵御轻武器弹药的直接射击。发动机抽出的高压热气（引气）可直接喷涂于主风挡上，用于雨天排雨和冬季除冰。在座舱右侧沿机身纵向安装了一根空中受油管，使用时受油探头可向外偏转。

按照设计，飞行员需要从机身左侧攀爬进入座舱，这需要通过一个两级的下翻拉出式马镫形踏板和两个内凹式登机梯。然而，当飞行员穿着全套厚重的飞行装具时，采用这种方案上下座舱被公认为相当繁琐和笨拙，以至于许多飞行员和机组人员常常打趣说，爬进座舱才是驾驶这架飞机最困难的部分。

A-7A上配置的航电设备同样处于时代前列，包括由德州仪器（Texas Instruments）研制的AN/APQ-11多功能雷达（安装在进气口上唇上方的机头雷达罩内）、多普勒导航雷达、惯性导航系统以及移动地图显示器，此外还装备了标准的无线电通信系统和“敌我识别（IFF）”应答机。

A-7“海盗II”的驾驶舱内景。

1970年，隶属于第VA-93攻击机中队的A-7A“海盗”正在“中途岛”号（USS Midway）航母上。人们知道，“海盗”的早期改型存在发动机动力不足（underpower）的问题。

一些资料声称，A-7A在服役初期的表现有些不温不火，但这在一定程度上是因为当时的机组人员嫌它长得丑、开起来不顺心，更不用说在飞行时慢吞吞的了。当然，早期确实也存在一些烦人的故障：例如航母蒸汽弹射器冒出的水蒸气，有时会导致“海盗”在起飞时发动机骤然熄火；随后美军改进了甲板的密封工艺，以减少这种蒸汽外泄。

而更深层次的根本问题在于，A-7A确实存在动力不足的缺陷。因此，在第199架（也有资料称是第193架）A-7A下线后，生产线立即转向了“A-7B”改型。A-7B在整体构造上与A-7A完全相同，但换装了动力更强劲的TF30-P-8发动机，其最大推力提升至54.3千牛（5,534公斤力 / 12,200磅力）。后来，绝大多数或全部的A-7B又进一步升级了输出功率更高的TF30-P-408发动机（推力达6,080公斤力 / 13,400磅力）。有部分资料暗示，从TF30-P-8到TF30-P-408的发动机升级是通过加装发动机改装套件完成的，而非直接整体更换新发动机。据统计，德军/美军总共制造了196架A-7B。

美军曾一度考虑为A-7B研制名为“A-7C”的双座版本，但最终未能付诸试飞。不过，双座版“海盗”的概念在日后还会再次浮出水面。

1967年12月4日，A-7A迎来了它的首场实战，它们从“游骑兵”号（USS Ranger）航母上弹射起飞，对北越目标实施了空袭。此后A-7A便陷入了密集的战务中，特别是在1968年初，它们频繁出击，为坚守溪山（Khe Sanh）海军陆战队基地的守军提供了关键的近距离空中支援（CAS）。1969年初，A-7B也开赴战场，与A-7A并肩作战。此时，美国海军的“海盗”战机采用了那个时代标配的涂装方案：机身上部为海灰色，机腹为白色。

其他衍生改型

美国海军陆战队（USMC）从未装备过A-7，因为他们怀疑这款飞机是否适合执行前线密接空中支援任务，并最终选择采购了性能经过全面提升的A-4M“天鹰”攻击机。

然而，甚至在A-7正式列装海军之前，美国空军（USAF）就已拍板决定采购该机型，用以取代北美航空的F-100“超佩刀”（Super Sabre）战斗机和道格拉斯A-1“天袭者”（Skyraider）攻击机。事实上，当年A-7A随“游骑兵”号航母首次海外部署时，就有三名美国空军飞行员随行，这几位空军飞官不仅精通了航母起降技术，还亲自驾驶A-7A参与了多次空袭任务。

不过，空军渴望获得更加磅礴的动力，因此他们挑中了艾里逊（Allison）TF41发动机——这是英国劳斯莱斯（Rolls-Royce）“斯贝”（Spey）无加力涡扇发动机在引进美国后，根据美方技术规范进行本土化改造并授权生产的版本。美国空军的第一款“海盗”改型——“A-7D”，装备了推力达64.5千牛（6,575公斤力 / 14.500磅力）的艾里逊TF41-A-1发动机，并于1968年9月（原文误写为1978年）完成了首飞。

与老旧的TF30发动机相比，TF41带来了相当明显的性能跨越；部分资料指出，TF41的可靠性远超毛病不断的TF30。为了契合空军的特殊作战需求，A-7D还进行了一系列重大改动，包括：

座舱左侧后方的硬管式加油接口，取代了海军型号的探管加油装置。该配置从第17架量产型A-7D开始启用，此前生产的A-7D均采用探管加油系统。

M61A1“火神”机炮：安装了一门通用电气M61A1“火神”六管20毫米加特林机炮，取代了原先的双联装Mark 12机炮。“火神”炮安装在机头左下方，炮口恰好位于登机梯正下方。1,000发备弹存放在座舱后方的弹鼓中，发射后的空弹壳会“自动回收”存回弹鼓内，从而避免抛出的弹壳打伤机体。相较于每分钟射速仅1,000发的柯尔特机炮，“火神”加特林机炮的射速达到了恐怖的每分钟6,000发。一些资料提到，老旧的柯尔特机炮极易卡壳，而加特林机炮则以皮实可靠著称。

航电革新：换装了全新且性能大幅跃升的航电系统，包括探测距离达55.6公里的AN/APQ-126多功能雷达、英国研制的平显（HUD）、投影式地图显示器、数字计算机以及高精度的“导航与武器投放系统”（NWDS）。

战术优化：加装了防滑刹车系统、改良型ESCAPAC弹射座椅，以及火药启动（Cartridge）发动机启动系统，使其能够在前线野战机场实现自主启动。相比之下，海军型A-7由于在航母上随时能获得外部高压气源，因而使用的是外部空气启动装置。

1968年5月2日，美国空军的第一架YA-7D原型机（序列号67-14582）。请注意其保留的海军风格式空中受油探头（在标准位置折叠于座舱侧面，而不是机头雷达罩上作为飞行测试设备一部分的空气测试数据探针），以及修改后用作空军机尾编号的海军序列号。

美国空军于1972年10月开始从其位于泰国的军事基地出动A-7D战机。当时标准的涂装方案是机身上部采用非几何形迷彩（Disruptive Camouflage）——即棕色与深绿色的丛林组合——机腹涂以纯白。最初，A-7D被投入到“桑迪”（Sandy）任务中，负责为执行搜救（SAR）跳伞飞行员任务的直升机编队提供防空和对地火力掩护，在这一角色上成功接替了功勋卓著的道格拉斯A-1“天袭者”攻击机。随后，空军的“海盗”还在1972年底全面参与了针对北越的“后卫一号”（LINEBACKER）和“后卫二号”（LINEBACKER II）大规模空袭战役。

隶属于第354战术战斗机联队的三架A-7D Corsair II（编号70-0976、70-0989和70-0970）正飞越东南亚上空。

许多空军飞行员起初非常排斥这架又丑又小的“SLUF”，但A-7D装备的NWDS（导航与武器投放系统）赋予了他们前所未有的精确打击能力。最终，飞官们无一不被“海盗”高超的精准度、恐怖的载弹量以及顽强的战场生存能力所折服。空军型A-7D最终总共生产了459架。

看到空军版如此成功，美国海军很快便对A-7D的一系列新特性产生了浓厚兴趣，尤其是那台TF41发动机、“火神”机炮以及大幅升级的大部分航电设备。于是，海军决定定制属于自己的终极改良版——“A-7E”。该机换装了性能微调的TF41-A-2发动机，推力提升至66.7千牛（6,800公斤力 / 15,000磅力）。同时，A-7E保留了海军标志性的软管受油探头，并在航电设备上进行了微调（使用了海军专用的无线电台和电子对抗/软硬件套件）。

然而，由于当时TF41发动机的交付出现了延误，海军不得不命令早期生产型的A-7E暂时继续使用旧款的TF30-PW-408发动机。在生产线正式全面切向TF41发动机之前，共有67架搭载TF30发动机的海军型A-7出厂。为了避免型号命名上的混乱，这批早期机型占用了此前未被使用的“A-7C”代号，并于1969年底紧急投入实战。

而换装了TF41发动机的“正牌”A-7E则成为了整个“SLUF”家族中产量最高、最广为人知的绝对主力，总共制造了535架。该型号于1970年5月在东南亚战场完成实战首秀。机组人员对其极其先进的攻击系统所展现出的“指哪打哪”的惊人精度赞不绝口。

随后，A-7E迅速接替了老旧的A-4“天鹰”机队和第一代“SLUF”，坐稳了海军第一线主力攻击机的交椅。它们还被广泛应用于“防空压制”（SEAD）任务中，通过挂载AGM-45“百舌鸟”（Shrike）或AGM-78A“标准”（Standard ARM）反辐射导弹，对敌方的防空雷达阵地实施毁灭性定点清除。当1972年越南空战再度白热化时，A-7E还协助执行了封锁海防港的水雷布设任务，并在“后卫一号”和“后卫二号”轰炸战役中担纲了绝对的空袭主力。

部署在“星座”号（USS Constellation）航母上的第VA-146“蓝钻石”攻击机中队的A-7E“海盗II”。

与此同时，在越南战争结束后，为这款“SLUF”战机研制双座教练机版本的设想再度复活。美国海军于1972年首次对一架搭载TF41发动机的A-7E进行了改装。该机机身被加长了86厘米（34英寸）以容纳第二张座椅，并配备了一个向右开启的整体式座舱盖。后排座椅被特意升高，以便为身处后座的飞行教官提供更好的前向视野。

1972年8月19日，该机完成了首飞，试飞员约翰·康拉德（John Konrad）再次担纲主飞。这款飞机最初被称为“TA-7H”，但由于字母后缀“H”随后被用于出口至希腊的“SLUF”型号（见下文），其名称遂被更改为“TA-7E”。在接下来的几年里，该机接受了密集测试。随后，LTV公司获得了一份合同，要求将60架搭载TF30-P-408发动机的“SLUF”（包括24架A-7B和36架A-7C）按照类似的规范进行改装，改装后的型号被称为“TA-7C”。第一架TA-7C改装机于1976年12月17日首飞，并于1977年1月开始交付海军。

1982年，有8架TA-7C被改装为“电子假想敌（电子攻击侵略者）”战机，通过携带电子干扰设备来模拟苏联的电子攻击平台。这些电子假想敌机被赋予了“EA-7L”的编号，第一架于1983年交付海军。1984年，LTV公司又获得合同，将现存的41架TA-7C和8架EA-7L全面升级为A-7E的标准，为其换装了TF41-A-402发动机、机动襟翼以及全新的“斯滕塞尔”（Stencel）弹射座椅。

1988年2月1日，一架隶属于第VA-174中队的Vought TA-7C Corsair II（序列号 BuNo 156747）停放在达拉斯海军航空站（美国德克萨斯州）。

1987年11月8日，在阿拉斯加埃尔门多夫空军基地举行的第三次美国北太平洋舰队演习（NORPACEX）期间，两架来自第VAQ-34电子战中队的Vought EA-7L Corsair II战机编队飞行。由于第VAQ-34中队在演习中扮演蓝军/红军（假想敌）中队，因此飞机上涂有红星和红色机身编号。

美国空军同样对双座并列/串联版的“SLUF”产生了浓厚兴趣，并于1979年与LTV公司签订合同，将其现役的A-7D升级为加长双座配置，该配置与海军的TA-7C非常相似。空军的双座版本最初被称为“TA-7D”，随后定名为“A-7K”。A-7K保留了完整的全面作战能力。该版本原型机的成功促使美国空军国民警卫队（ANG）在随后直接订购了30架全新的A-7K，并在1981年至1984年间完成了全部交付。

1985年，美国空军提出了“近距离空中支援/战场区域阻绝（CAS/BAI）”飞机计划，作为费尔柴尔德A-10“疣猪”（雷电II）攻击机的潜在替代方案。LTV公司对此做出了积极响应，提交了一份将“SLUF”升级为超音速战机的方案。1987年，空军向该公司下达了合同，要求按照这一规范改装两架A-7D。这款全新的“超级SLUF”最初被称为“A-7D Plus”，随后被正式命名为“YA-7F”。

这两架原型机均换装了一台普惠F100-PW-200带加力旁通（涡扇）发动机，其加力推力高达71.2千牛（7,255公斤力 / 16,000磅力），为此机身不得不拉长了1.2米（4英尺）。这款改装后的战机还配备了更大的垂直尾翼、前缘根部延伸面（边条翼），并在量产规划版中设计了极为先进的座舱控制系统与航电设备。由于早期的“SLUF”看起来像是一个缩短版的F-8，这番重新加长反而让它看起来更像是一个造型更凶悍、更威猛的“十字军战士”改型。

YA-7F于1989年11月29日成功进行了首飞，第二架原型机也于1990年春天飞上蓝天。原本的宏伟计划是将海军和空军的旧款“SLUF”全面升级至这一超音速规范，但随着冷战的猝然结束以及军方作战需求的变化，该项目最终遭到了砍除。

与此同时，部分资料还提到了专门的加油机版本“KA-7F”。目前尚不清楚该改型是否计划使用F100发动机，但无论如何，该版本从未真正投入制造。当时民间也有过将“SLUF”改装为照相侦察机版本的讨论，但事实上，“海盗”唯一携带侦察吊舱的时刻仅限于测试阶段。此外，LTV还曾提出过一项“A-7X”方案，该方案计划换装通用电气（GE）的F110发动机（其性能与普惠F100相当），或者选用两台常用于麦道F/A-18“大黄蜂”的通用电气F404发动机。

A-7的革命性创新

A-7是美国第一款配备了现代意义上全功能平显（HUD）的现役作战飞机。这一新装备在航空技术领域引发了一场里程碑式的重大革命，永远改变了空战与对地打击的面貌。

在A-7诞生之前，战术战斗机普遍采用的是越来越复杂、带有简单符号系统的全息光学瞄准具，但没有一种瞄准具能够直接与中央计算机联动。现代HUD的出现，将所有武器投放系统的数据和核心飞行信息实时投射在飞行员透过风挡玻璃平视的视野正前方。

回望20世纪60年代中期，由埃利奥特飞行自动化公司（Elliott Flight Automation）与马可尼（Marconi）公司联合为A-7打造的AN/AVQ-7(V)型平显，其先进程度在当时令人叹为观止。时至今日，现代战术战机上所使用的HUD，其大部分核心布局和通用符号系统依然沿用了当年A-7的设计。更让人称道的是，在那个计算机尚处于起步阶段的年代，HUD能够与飞机上的雷达、惯导以及其他核心子系统实现如此深度且有机的集成，堪称工程学上的旷世奇迹。

基础飞行数据、速度矢量、俯梯（Pitch Ladder）、转向提示、瞄准靶点、轰炸方位角指引、A型框迎角（AoA）指示等等——所有这些关键要素一应俱全，与当今最尖端的五代机或四代半战术飞机在显示概念上几乎如出一辙。

科林·马歇尔（Colin Marshall）曾详细展示过A-7攻击机的平显（HUD）、电子单元（EU）和飞行员显示单元（PDU）。1967年10月，美国德克萨斯州达拉斯市官方宣布，埃利奥特飞行自动化公司已获得一份为期四年的合同，为LTV公司的A-7战机供应平视显示器。这份初始价值高达1400万英镑、包含1200套显示器的合同，创下了当时英国公司有史以来获得的最高额单笔海外军工订单纪录。

平显（HUD）显示界面（左上）。HUD装置的引入，极大提升了A-7作为精确打击武器平台的作战效能。

A-7挂载TRAM型前视红外（FLIR）吊舱。

该机的HUD系统连同其内置的航电及传感器，让A-7在那个精确制导武器尚未广泛普及的年代，就作为一种极端精准的武器投放平台而名噪一时。诸多报告明确指出，A-7的武器投射精度较其前代机型——尤其是A-4“天鹰”攻击机——实现了数倍的跨越。

此后，A-7通过首次引入“光栅扫描/阴极射线管（CRT）HUD”辅助瞄准装置，再度书写了提升飞行员视觉感知能力的历史。该技术允许将视频图像与传统的HUD几何符号同时投影在飞行员正前方。借此，来自前视红外（FLIR）吊舱的实时画面可以直接叠加到飞行员的前方视野中，赋予了他们优秀的夜视能力。当这种画面与地形跟踪雷达深度结合时，A-7的全天候、全时段（昼/夜）精准打击能力变得更加完备。飞行员还可以通过FLIR吊舱的变焦功能来二次验证目标。该升级项目被称为A-7E“目标识别与攻击多传感器系统”（TRAM）配置。

大约15年（一个半世纪）后，这种能力成为了美国许多主力战机的绝对中流砥柱——尤其是广泛应用了LANTIRN（蓝盾）吊舱系统的F-16C/D Block 40以及F-15E“攻击鹰”。与此同时，F/A-18“大黄蜂”战斗机也通过挂载AAS-38A/B“夜鹰”（Nite Hawk）吊舱和配套的光栅扫描HUD获得了这一能力。

武器装备细节

AIM-9“响尾蛇”空对空导弹

AIM-9“响尾蛇”（Air Intercept Missile，空中拦截导弹）是一款近距离空对空导弹，于1956年正式进入美国海军服役，并于1964年被美国空军全面采用。自那以后，“响尾蛇”被证明是一款获得了巨大成功且长盛不衰的武器，其最新改良型至今仍是全球绝大多数国家空军的绝对标准配置。

早期的AIM-9A/B型号采用了重4.5公斤（10磅）的破片杀伤战斗部，可通过红外无线电近炸引信或触发引信触发，其有效杀伤半径约为9米（30英尺）。这款早期改型的红外导引头具有4°的视场角和11°/秒的跟踪速率，导弹自身最大可承受12G的机动过载。其推进系统采用的是一台硫科（Thiokol）MK 17固体燃料火箭发动机，可提供17.8千牛（4000磅）的推力，持续燃烧2.2秒，能将导弹在载机发射速度的基础上进一步加速至1.7马赫。由于导引头性能的技术局限，早期AIM-9A/B仅能攻击无法进行剧烈机动、且完全暴露尾喷管红外特征的（“尾追”姿态）目标，有效射程被严格限制在900米（3000英尺）至4.8公里（2.6海里）之间。此外，该导弹极易受到战场上其他强热源（例如太阳、地面的反光）的致命干扰。

在“美利坚”号（USS AMERICA，CV-66）航空母舰上，武器地勤人员正准备将一枚AIM-9“响尾蛇”导弹挂载到A-7E“海盗II”攻击机上。当时该机正准备参与“黄金峡谷”行动（Operasi El Dorado Canyon）——美国对利比亚恐怖主义目标发起的惩罚性空袭反击。

随后，更加先进的**“响尾蛇”L型（AIM-9L）问世。这是“响尾蛇”系列首款具备全向攻击（all-aspect）**能力的型号，能够从任何方向锁定并攻击目标，包括与目标迎头相向时实施攻击。

这种新型导弹的出现，对近距离空战战术产生了极其深远的影响。AIM-9L采用了全新的尖形双三角翼（double-delta）前翼，配备经过改进的MK 36固体火箭发动机（MOD 8至MOD 11型），以及新型AN/DSQ-29固态制导与控制系统。

进一步的改进还包括：全新设计、采用氩气冷却的锑化铟（InSb）红外导引头；DSU-15/B AOTD（主动光学目标探测器）激光近炸引信；以及经过强化、重9.4千克（20.8磅）的WDU-17/B环形破片战斗部。

AIM-9L的最大射程也提高至17.7公里。凭借上述改进，它不仅真正具备了优秀的全向攻击能力，而且在目标跟踪、机动性能、末段制导（terminal homing）以及毁伤能力等方面，都远优于此前的各型“响尾蛇”导弹。

AIM-9L首次在大规模武装冲突中投入实战，是1982年马岛战争期间由英国军队使用。在这场战争中，“Lima”（L型）的实战表现极为出色，据报道，其命中击落率（Kill Rate）达到发射总数的80%，相比早期型号仅**10%～15%**的命中率有了飞跃性的提升。

战争期间，AIM-9L共取得了17次单独击落和2次共同击落阿根廷飞机的战绩。

AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹

AGM-45“百舌鸟”（Shrike）是美国研制的第一款专门用于探测并摧毁敌方防空雷达的反辐射导弹。1963年，中国湖海军武器中心（China Lake）的技术专家们将一个雷达导引头直接嫁接在AIM-7“麻雀”空对空导弹的弹体上，从而催生出了“百舌鸟”。美国军队于1992年将该导弹全面退役；而在一个未公开的时间，以色列空军（该机型的另一个唯一主要海外用户）也将其淘汰。目前，“百舌鸟”已在美军序列中被更先进的AGM-88“哈姆”（HARM）反辐射导弹完全取代。

在典型战术场景下，“百舌鸟”通常能在一架美军战机飞越天际、高出地平线约30度时，在约15英里（25公里）的距离外，直接锁定越军SA-2地空导弹阵地配套的“扇歌”（Fan Song）制导雷达，其空中飞行交战时间约为50秒。

在1966至1967年的轰炸空战期间，由于越军雷达官学会了通过“突然关机”来诱骗导弹，美军的防空压制战术开始逐步演变，直到体量更大的AGM-78“标准”反辐射导弹（Standard ARM）火线参战。这款全新的重型武器允许美军战机在更遥远的防区外安全距离上、以更轻松的攻击剖面发起攻击——因为“标准”导弹甚至允许载机朝向偏离目标高达180度的反方向直接发射，导弹凭借自身强大的速度仍能调头突击，使其能够抢在越军SA-2地空导弹飞抵之前，率先将敌方雷达阵地轰成一片火海。

然而，即便在“标准”反辐射导弹列装之后，前线的美军战机依然大量挂载廉价的“百舌鸟”。原因非常现实：一枚“标准”导弹当时身价高达20万美元，而皮实耐用的“百舌鸟”单价仅需区区7000美元。AGM-45A“百舌鸟”的有效作战射程为16公里，而大范围改良的AGM-45B射程则达到约40公里。它的最大飞行速度可达1.5马赫，采用被动雷达追踪制导系统。

AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹。

AGM-65“小牛”导弹

AGM-65“小牛”（Maverick）是一款专门为近距离空中支援任务设计的空对地（面）导弹。它是西方世界生产量最大的精确制导导弹，能有效摧毁各种战术目标，包括装甲车辆、防空阵地、舰船、地面车辆以及燃料储存设施。该导弹由休斯（Hughes）公司于1966年开始研发，是世界上第一款采用电子对比度追踪装置的导弹。

AGM-65于1972年8月正式进入美国空军服役。自那以后，它已出口到30多个国家，并获得了25种不同机型的挂载认证。“小牛”在越南战争、赎罪日战争、两伊战争以及海湾战争中均有使用，并以极高的成功率摧毁了敌方的有生力量与重要基础设施。

自问世以来，“小牛”衍生出了许多版本，分别采用电视激光、电视红外以及红外成像等多种不同的制导系统。AGM-65拥有两种不同类型的战斗部：一种在机头配备触发布引信，另一种则配备较重的钻地战斗部和延时引信，该型号可凭借强大的动能先刺穿目标再在内部引爆。该导弹目前由雷神导弹系统公司（Raytheon Missile Systems）生产。

在物理外观上，“小牛”与休斯公司此前研制的AIM-4“猎鹰”以及AIM-54“不死鸟”空对空导弹采用了相同的气动布局。导弹长2.4米（8英尺），直径30厘米（12英寸）。“小牛”的有效射程超过22公里（12海里），最大飞行速度可达1,150公里/小时（620节）。

AGM-65“小牛”导弹。

AGM-88“哈姆”导弹

AGM-88“哈姆”（HARM，高速反辐射导弹）是一款战术空对地（面）反辐射导弹，旨在专门捕捉并摧毁由地空导弹防御系统发出的无线电雷达辐射信号。该武器最初由德州仪器（Texas Instruments）研制，用以接替老旧的AGM-45“百舌鸟”和AGM-78“标准”反辐射导弹。当雷神公司（Raytheon）收购了德州仪器的防务生产业务后，“哈姆”的后续生产工作改由雷神公司接管。

AGM-88能够自动检测、锁定并摧毁雷达天线或无线电发射源，整个过程几乎不需要飞行员多余的手动输入，具备极高精度的“发射后不管（Fire and Forget）”能力。其在捕获敌方雷达发射信号时采用的顺应性比例制导系统，主要依靠导弹头部的固定式天线和高灵敏度导引头。导弹配备了一台排烟量极小的固体燃料火箭发动机，能够将导弹在空中飙到2.0马赫以上的惊人超音速。

“哈姆”导弹起源于美国海军主导的研究项目，并最早由A-6E、A-7“海盗II”和F/A-18A/B“大黄蜂”战机挂载进行实战，随后也成为了EA-6B“徘徊者”电子战飞机的核心制导兵器。“哈姆”导弹的标称作战射程超过了60海里（大于111公里）。

AGM-88“哈姆”高速反辐射导弹。

“祖尼”火箭弹

5英寸口径“祖尼”折叠翼航空火箭弹（Zuni Folding-Fin Aircraft Rocket，简称Zuni），是一款由布里奇波特黄铜公司（Bridgeport Brass Company）旗下亨特-道格拉斯分部研发的127毫米（5.0英寸）无导引航空火箭弹。该火箭弹广泛服役于美国各军兵种以及法国空军。

这款武器可兼顾空对空和空对地两种作战任务。“祖尼”还可以搭载多种不同类型的弹头，包括用于电子对抗的箔条干扰弹头。通常情况下，“祖尼”火箭弹由LAU-10型火箭发射巢携带，每个发射巢内可容纳4枚火箭弹。火箭弹单体重量为79.5磅（36.1公斤，仅发动机重量），全长77英寸（2,000毫米），直径5英寸（127毫米）。“祖尼”依靠固体燃料发动机驱动，最大有效射程可达5英里（8.0公里），最高飞行速度可达每小时1,615英里（2,599公里/小时）。

“祖尼”航空火箭弹。

AGM-62“角眼”智能炸弹

AGM-62“角眼”（Walleye）是一款由马丁·玛丽埃塔（Martin Marietta）公司生产的电视制导滑翔炸弹。该型武器在20世纪60年代至90年代期间一直活跃于美国武装部队序列中。其主力型号配备了一枚250磅（113公斤）的高爆战斗部，部分特殊改型甚至可以搭载战术核弹头。

需要澄清的是，将“角眼”划分为“空对地导弹”是一个技术层面的常见误称——因为它本身并没有配备任何自备的动力推进装置，而是一枚通过加装高精度航电制导组件衍生而来的滑翔航弹，其运作机理类似于更现代的GBU-15导引武器。该炸弹此后在美军中逐渐被功能更强的AGM-65“小牛”导弹接替。

“角眼”是世界上第一款旨在以极小附带损伤精准定点清除特定目标的精确制导武器家族成员。尽管这款“智能炸弹”没有推进系统，但它在从战机脱离向目标滑翔的过程中，能通过电视制导系统的辅助来操纵气动面进行灵活的路线修正。当飞行员驾驶战机向目标俯冲时，位于炸弹前端的电视摄像头会将清晰的捕获画面实时传输回驾驶舱内的显示屏上。飞行员一旦在屏幕上锁定并锐化目标图像，便能选定瞄准靶点并将炸弹投出。

这枚炸弹在离架后完全处于“发射后不管”状态，因为一经释放，载机便能立即调头飞离危险区域。“角眼”炸弹本身主要依靠尾部那四片巨大的控制翼面进行滑翔机动。其后期的远程改型还引入了无线电数据链系统，允许飞行员在炸弹投出后继续对其进行远程操控，甚至能在滑翔半途中强行修改攻击靶点。初代“角眼”I型的最大滑翔攻击范围可达16海里（30公里）。

在实际战史中，尽管在整个越南战争期间，“角眼”在美军消耗的所有精确制导武器中所占的比例还不足6%，但在气象条件和战术配合得当的情况下，它往往能斩获不可思议的惊人战果。美国海军经常在面对那些最核心、且采用常规武器最难啃掉的敌方高价值坚固目标时，才会祭出这记“定点清除”的王牌杀招。

AGM-62“角眼”智能炸弹。

Mark 82 常规航空炸弹

Mark 82（简称 Mk 82）是一款无导引、低阻力的通用航空炸弹，属于美国研制的 Mark 80 系列低阻通用炸弹家族。其内部填充的炸药通常为三硝基托纳尔（Tritonal）高能炸药，不过有时也会采用其他成分的装药。

该炸弹的标称重量为500磅（227公斤），是目前美军现役序列中体量最小、同时也是全球应用最广泛的机载航空投掷武器之一。虽然 Mk 82 的标称重量为500磅，但根据具体的尾翼和引信配置，其出厂实际重量在510磅（2322公斤）至570磅（259公斤）之间不等。这款流线型钢制弹体内部含有192磅（89公斤）的 Tritonal 高能炸药。根据不同的战术任务需求，Mk 82 可以搭配多种类型的尾翼组件、引信以及减速伞（阻力延迟器）。

Mark 82 航空炸弹。

M61“火神”机炮

M61“火神”（Vulcan）是一款采用加特林（多管旋转）原理的航空机炮。它可以采用液压、电力或气动系统进行驱动，拥有六根风冷式炮管，依靠电力触发发射，能够以极高的射速（通常为每分钟 6,000 发）倾泻 20 毫米（0.787 英寸）口径的炮弹。

在长达六十年的时间里，M61 及其衍生型号一直作为美国及其盟国军用固定翼战机的主力核心机炮。在六根炮管旋转运动的过程中，每根炮管会依次轮流开火一次。这种多管交替设计的优势在于可以实现极其恐怖的爆发射速——达到每秒约 100 发——并通过将炮管的冲刷磨损和热量积累分摊到六根炮管上，从而大幅延长了武器的使用寿命。该机炮的平均故障/卡壳间隔（MRBF）超过 10,000 发，使其成为一款极其可靠的王牌武器。

尽管“火神”机炮的射速通常固定在每分钟 6,000 发（不过在意大利 AMX 攻击机和美国 F-106“三角标枪”战机上的某些早期改型被限制在较低的射速），但挂载在 A-7“海盗”攻击机上时，其射速可在每分钟 4,000 发或 6,000 发之间由飞行员自由调节。该机炮的有效射程约为 2,000 英尺（600 米），弹药供弹系统可采用传统的弹链式或更为先进的无链接联动供弹系统。

M61“火神”机炮。

在越南战场的实战表现

1967年12月4日，A-7A“海盗II”攻击机正式被引入越南战场。在指挥官詹姆斯·C·希尔（James C. Hill）中校的率领下，隶属于“游骑兵”号（USS Ranger，CVA-61）航空母舰的第 VA-147“阿尔戈英雄”攻击机中队火线参战。该中队在越南的首次出击，便是针对 Vinh（荣市）周边的桥梁和交通公路网实施猛烈轰炸。

同年12月17日，来自“游骑兵”号航母的 A-4、A-6 和 A-7 战机联手突袭了位于河内与海防之间的 Hai Duong（海阳）铁路及桥梁枢纽。希尔中校在带队突击时，刚刚惊险地规避开一枚迎面飞来的萨姆（SAM）防空导弹，便发现远处的空中有北越的米格（MiG）战斗机在盘旋尾随。或许是因为看到美军的 A-7A 挂载了“响尾蛇”空对空导弹且具备不俗的空战缠斗能力，这些米格机最终没敢贸然发起进攻。

在12月22日的空袭中，一架序列号为 153239 的 A-7A 战机被敌方击落，这也是该型号在首次海外部署巡航期间损失的唯一一架战机。在随后的1968年里，本杰明·肖特（Benjamin Short）中尉在日记中写道，他所在中队有一半的 A-7A 飞行员在夜间执行通宵轰炸任务，而另一半人则抓紧时间睡觉。当时夜间任务的典型挂载方案，是通过复合挂架（MER）挂载 12 枚重 227 公斤的 Mark 81 型航空炸弹。

在越南战场上，高温高湿的亚热带气候导致所有喷气发动机的推力普遍出现明显的严重衰减。即便是在后续升级了发动机的 A-7D 和 A-7E 型号上，在如此极端的环境下依然面临着动力不足的窘境。在这种气候下，战机需要极长的滑跑距离才能勉强升空，而且在全副武装满载重弹的情况下，战机很难在空中爬升并飞出 500 英里/小时（800 公里/小时）的速度。

然而，在1972年10月6日针对著名硬骨头Thanh Hóa（清化大桥）的定点清剿任务中，来自 VA-82 中队的四架 A-7C 攻击机大放异彩。它们成功投掷了总计 8,000 磅的高能炸药，其中两架战机各挂载了两枚重达 2,000 磅（910 公斤）的“角眼”（Walleye）重型电视制导炸弹，另外两架则挂载了 2,000 磅级的 Mk 84 通用炸弹。在同步发起的精准打击中，清化大桥西侧的中央桥墩被直接命中，导致整座桥梁从中齐刷刷断裂塌落。经此一役，这座让美军头疼多年的清化大桥被判定为永久性毁灭，正式从美军的轰炸目标清单中彻底除名。

此后不久的1972年11月18日，科林·A·克拉克（Colin A. Clarke）少校再次在清化附近指挥了一次极其成功的战斗搜救（CSAR）任务，成功营救出了一架被击落的共和国 F-105“雷公”战斗轰炸机的跳伞机组人员。整场搜救任务持续了长达 8.8 个小时，在此期间，克拉克和他的僚机遭到了越军 0.50 英寸（12.7 毫米）大口径高射机枪火力的疯狂扫射，机身多处中弹。

由于在组织协调本次高风险营救行动中的杰出表现与英雄主义气概，克拉克少校被隆重授予空军十字勋章（Air Force Cross）——这是美国空军内部仅次于荣誉勋章的第二高军事英勇荣誉。而他当时驾驶的那架 A-7D 战机（空军序列号 70-0970），最终于1992年1月31日被移交给位于俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的美国国家空军博物馆，并作为功勋机向公众永久展出。

VA-147中队是美国海军第一支在1967年投入实战部署的A-7攻击机中队。

一架隶属于第147攻击机中队（VA-147）的A-7“海盗II”攻击机正准备起飞，前往北越执行轰炸任务。

在越南战场上，正如诺曼·比尔泽（Norman Birzer）和彼得·默斯克（Peter Mersky）在他们的著作《越南战争中的美国海军A-7海盗II小队》中所描述的那样，对于许多海军的“海盗II”飞行员来说，尽管M61“火神”机炮是一件极具吸引力的大杀器，但实际上他们在战斗中并没怎么动用过它，这主要是因为战场上根本没有那么多适合用机炮扫射的目标。甚至连前线航空管制官（FAC）也有些墨守成规，只要战局不是到了万分火急的地步，他们一般不太愿意放手让那些跃跃欲试的A-7飞官去用机炮扫射。

相反，美国空军上尉拉尔夫·韦特哈恩（Ralph Wetterhahn，他在担任中尉时曾在“博洛行动”中击落过一架米格-21，后来成为了一名成功的作家）却是个例外。1970年，他正作为空军交流飞行员在海军第VA-146“蓝钻石”攻击机中队进行轮换受训。韦特哈恩极度迷恋在驾机时扫射那门A-7E机炮。然而，他的这一癖好却让他的地勤整备班组苦不堪言。

有一次，在菲律宾奥隆阿波市（Olongapo）的一家酒吧里，韦特哈恩碰到了他那架战机的“机长”（Captain Pesawat，即负责具体某架战机维护整备的志愿兵/士官）。

“当时我们大家都喝得热火朝天、兴高采烈，突然一个戴着白帽子的地勤走过来说：‘哟，这不是梅塞施密特上尉嘛。’我起初还以为这个外号是因为我的德国姓氏。‘那倒不完全是，’他纠正道，并直言这其实是机械师们（Mechs）在私底下给我起的外号。因为每次只要我驾机升空，飞回来时飞机的肚皮一定被熏得黑漆漆的——不用说，肯定又是把机炮里面的弹药打了个精光。”

“我经常开炮，尤其是在夜间。有一次，由于某种维护原因，整备班组希望把机炮里残存的弹药清空，于是我就顺水推舟帮了忙。足足1000发炮弹……随着‘滋——溜！’的一声，瞬间全部倾泻而出。结果，大量燃烧产生的无烟火药（线状无烟药）残渣直接黏附在了飞机的下机身。由于这些残渣具有极强的腐蚀性，在地勤人员为飞机涂抹防海盐侵蚀的保护层之前，必须一点一点手工擦拭洗净。”

1968年，部署在“提康德罗加”号（USS Ticonderoga）航母上的第16航母航空联队（CVW-16）的A-7B。

一架挂载了“百舌鸟”反辐射导弹和“石眼”（Rockeye）集束智能炸弹的A-7A/B攻击机。

“当时我还摸索出了一套独特的打法：在投完炸弹俯冲拉起（爬升）的过程中，同时疯狂开动加特林机炮进行压制扫射。这套战术旨在利用猛烈的机炮火力逼迫地面的敌方高射炮手（AAA）趴下抬不起头，从而掩护我安全脱离战场。说白了，我纯粹就是喜欢听机炮轰鸣的声音。‘长官，在黑夜里，地面的高炮手能清清楚楚地看到你机炮开火时喷出的枪口焰！’另一名飞行员曾这样警告过我。‘嘿，在白天他们随时都能把整架飞机看得一清二楚，不也经常脱靶打不中嘛，’我反驳道，‘难道就因为他们在夜里看到了区区两秒钟的开火闪光，他们的防空炮火就能突然变得神准了？’”

“但这根本不是飞机安不安全的问题，那个地勤机长的真正意思是：他和他的地勤弟兄们必须跟在屁股后面，拼了命地去洗我那架A-7屁股上的火药残渣。‘这活儿简直累死人了，梅塞施密特上尉！’‘好吧，’我告诉他，‘下次我再飞回来，老子自己动手去擦那架该死的飞机！’”

“两星期后，再次轮到执行突袭任务。那是一次夜间任务，我的挂架上拉满了六枚Mk 83型重弹，20毫米‘麦克·麦克’（M61机炮）也全弹满载。果不其然，战机飞回来时肚皮又是漆黑一片。当我的A-7被铁链牢牢固定在甲板上后，我看到那位地勤机长正低头盯着机腹，脸上写满了嫌弃和懊恼。‘别碰它，’我说，‘天亮时去干你该干的活，擦拭的事等我来。’”

“我参加完战后简报会后，便回到甲板开始亲自动手清理飞机。当我现身时，大约200名水兵已经围在我的A-7周围看西洋景。正当我满头大汗地擦了一半、一路向机尾推进时，那位地勤机长突然拿着一块抹布滑到了我的身边。”

“‘我打死也没想到这辈子居然能看到一个军官亲自干这种粗活。长官，接下来的活交给我吧，以后也全都包在我身上了。从今往后，您爱什么时候开炮就什么时候开炮！’”

在点评这段传奇经历时，韦特哈恩总结道，相比之下，他在海军的那些飞行员同僚们确实没有他那么频繁地使用机炮。“绝大多数时候，当我们在南越执行任务时，我们都会动用机炮，在老挝战场也是如此。此外，为了让轰炸的效果达到极致，你必须把飞机压得足够低、离目标足够近。这意味着你必须将自己暴露在敌方密集高射炮火的毁灭性射程之内。而当我在高空俯冲脱离、拉起仰攻的一瞬间顺势开火扫射，漫天的机炮弹雨就会劈头盖脸地砸向我刚刚脱离的那个阵地正前方，把那些准备开火的高炮手统统压制在掩体里。”

在越南战场上，“海盗II”对河内投掷的炸弹总吨位仅次于波音B-52“同温层堡垒”轰炸机；据记载，它们单次出击投掷的炸弹数量比美军其他任何攻击机都要多，且精准度更高。

1973年，一架隶属于第3战术战斗机中队（3d TFS）、部署在泰国柯叻空军基地（Korat RTAFB）的A-7D-10-CV Corsair II（序列号 71-0309）。

随着美国军事力量撤出南越，部署在泰国柯叻基地的美国空军第354战术战斗机联队（该联队全面换装了A-7D）开始前往柬埔寨上空执行轰炸任务，以此声援朗诺政府，协助柬埔寨政府军（高棉国家武装部队）清剿红色高棉游击队。

部署在柯叻的A-7D在柬埔寨上空的战斗一直持续到1973年8月15日。当天，第354联队第353战术战斗机中队的一架A-7D完成了美军在柬埔寨的最后一次空中支援任务。

1975年5月15日，从“珊瑚海”号（USS Coral Sea）航母上起飞的海军A-7E机队，与配属给柯叻皇家空军基地第3战术战斗机中队的空军A-7D机队联手出击，在抢救被红色高棉武装扣押的美国“马亚克斯”号（SS Mayagüez）集装箱船行动中提供空中掩护。这场人质营救行动也被普遍视为越南战争的最后一战。

在整个越南战争中，作为一款前线打击平台，A-7完全不负众望。在美国空军A-7D轰炸机编队执行的近13,000次轰炸任务中，仅有6架在执行任务时被击落（创下了这场战争中美国所有参战机型的最低战损率纪录）；相比之下，美国海军在战争中总共损失了98架A-7“海盗”战机。尽管如此，“海盗”依然凭借着惊人的轰炸精度，在整场冲突中树立了无与伦比的口碑。在对河内实施的密集轰炸中，其投弹总吨位高居全美军第二（仅次于体量巨大的波音B-52“同温层堡垒”重型轰炸机），且据美军官方战报记载，A-7在单次出击中投掷的炸弹密度和实际命中率，均将同时期美军的其他常规攻击机远远甩在身后。

越战后的服役生涯与技术升级

在越南战争结束后的日子里，这群“SLUF”战机接受了一系列大刀阔斧的现代化性能改装。

1977年，美国空军开始为其现役的A-7D机队升级“自动机动襟翼”（Automated Maneuvering Flaps）系统。在该系统的加持下，飞行控制系统能够根据战机状态自动调节前缘和后缘襟翼，从而有效抑制飞机在“高迎角（AoA）飞行状态下发生危险失速自旋”的顽疾。

几乎在同一时期，空军还在A-7D机头下方的进气道唇口下缘，加装了一个“佩夫·佩尼”（Pave Penny）激光追踪感应编码荚舱。该装置同样被广泛应用在费尔柴尔德A-10“疣猪”攻击机上；它能够允许飞行员迅速捕捉并锁定由地面部队或前线航空管制官（FAC）发射的激光指示束。A-7D挂载的Pave Penny装置与座舱前的HUD实现了数据联动，能直接在平显上为飞行员标出目标方位。此后，战机便可以释放激光制导炸弹（LGB）实施指哪打哪的精准突击。

此外，A-7D配备的AN/APQ-126型机载雷达也接受了多项子系统的技术翻新，使其可信赖度大幅提升。同时，该机还解锁了更多新型武器的挂载资格，其中最核心的当属AGM-65“小牛”空对地（面）通用导弹。原则上，这款重型导弹不仅能挂在机翼下方的传统挂架上，还能直接挂在机身两侧特意加装的“贴腮”挂架上。

到了20世纪80年代初期，为了给新一代A-10攻击机腾出编制和经费，A-7D开始逐步淡出美国空军的一线主力序列。随后，这批A-7D被移交给美国空军国民警卫队（ANG）使用（第一批SLUF于1975年10月正式交付ANG中队）。在越战后的和平时期，空军的A-7最初保留了非几何形迷彩涂装，但调整了具体的配色方案——起初是通体由绿色和棕色构成的林地迷彩，随后全面换装了更为低调的暗色调多色度灰色涂装。

在越战后的和平时期，空军的A-7最初保留了非几何形迷彩涂装，但调整了具体的配色方案——起初是通体由绿色和棕色构成的林地迷彩，随后全面换装了更为低调的暗色调多色度灰色涂装。

美国海军同样为其庞大的A-7E舰载机队普及了这套“自动机动襟翼”系统，并为其中的200架A-7E加装了“AN/AAR-45前视红外（FLIR）”吊舱。该吊舱挂载在飞机右侧的专用挂架上，能够将清晰的红外热成像画面直接叠加投影在飞行员眼前的HUD平显上。前视红外吊舱的引入赋予了A-7E强大的夜战和恶劣天气突击能力，一位前线飞行员在体验后甚至惊呼其效果“简直不可思议、宛如神迹”。

该装置连同机载的地形跟踪雷达（TFR），共同构成了A-7E引以为傲的“低空夜间攻击”（LANA）能力的核心。这套强强联手的电子组合拳让“SLUF”（短小丑陋的家伙，A-7的绰号）能够在伸手不见五指的黑夜或狂风暴雨的恶劣天气中，以贴地掠海的超低空姿态强行渗透敌方防空网并实施精准猎杀。

与此同时，A-7E也解锁了一系列更致命的新型弹药库：

900公斤（2,000磅）级“角眼II”（Walleye II）重型电视制导滑翔炸弹：该武器威力惊人，在投放时必须配合专门的无线电数据链吊舱使用。资料显示，早在越南战争的最后阶段，“SLUF”就已经在实战中祭出过这款大杀器。
激光制导炸弹（LGB）：虽然海军当时对在A-7E上挂载激光炸弹并没有表现出太高的热情，因为该机自身并没有配备任何主动的激光照射指示器，甚至连被动的激光定点追踪能力都不具备。
反辐射武器：除了从越战时期一路传承下来的老牌AGM-45“百舌鸟”之外，该机还全面集成了最新的AGM-88“哈姆”（HARM）高速反辐射导弹，用以执行高风险的“防空压制（SEAD）”任务。目前尚不完全清楚A-7E具体是如何为这些反辐射武器提供目标方位指引的，但外界普遍推测，它主要是通过机载的被动防御雷达告警接收机（RWR）来截获敌方防空雷达的坐标。

到了这一时期，美国海军也彻底告别了过去那种虽然美观醒目、但在实战中极易暴露的传统“上白下蓝/白灰相间”的亮丽涂装，转而全面换装了更具实战针对性、整体呈现暗淡斑驳质感的“低可视度战术低视涂装”（全灰度色调）。

1983年12月，来自第6舰载机联队（CVW-6）下属VA-15“英勇”攻击机中队和VA-87“黄金勇士”攻击机中队的沃特A-7E“海盗II”战机在“独立”号（USS Independence, CV-62）航母的飞行甲板上整齐排开。当时，该航母正在黎巴嫩近海执行任务，以声援贝鲁特的多国维和部队。此前在1983年10月，“独立”号曾参与了入侵格林纳达的军事行动。

从美军结束在越南的军事介入开始，直到1983年秋季，“SLUF”才再次迎来了真刀真枪的实战。当时，这批战机参加了代号为“暴怒行动”（Operation URGENT FURY）的入侵加勒比岛国格林纳达的军事行动。在该国发生左翼政变后，美国总统罗纳德·里根（Ronald Reagan）下令美军强行占领该国。美国海军的A-7E编队共执行了近300次轰炸任务，全力声援正在岛上与古巴军事顾问激烈交火的美军地面部队。行动中，“SLUF”不仅倾泻了大量传统常规炸弹（铁炸弹）和“石眼”（Rockeye）集束炸弹，还动用了其机载的“火神”机炮对敌方目标实施了残酷的俯冲扫射。

尽管事后外界普遍质疑“暴怒行动”的合理性，且由于作战规划过于仓促，整个军事行动充斥着诸多重大失误，但它向全世界表明——美国已再次做好了不惜动用武力的准备。这场军事投机在美国公众眼中大获成功，极大地催高了里根的民调支持率。而行动中暴露出的种种跨军种协同弊端，随后引发了轰轰烈烈的军事改革运动，并直接催生了1986年获得两党支持的《戈德华特-尼科尔斯法案》（Goldwater-Nichols Act）。该法案彻底重组了美军的指挥结构，确保了此后美国各军兵种之间能够实现更高效的联合作战协调。

然而，“SLUF”几乎在同一时期参与的另一场军事行动，其结局却远没有这般幸运。里根曾决定派遣美军介入黎巴嫩内战，试图以此恢复当地的秩序，但这最终演变成了一场彻头彻尾的灾难。1983年10月23日，黎巴嫩境内的极端派别利用卡车炸弹，悍然炸毁了贝鲁特机场附近的美国海军陆战队军营，导致241名美国军人丧生。作为疯狂的报复，美国政府随即决定对黎巴嫩境内的涉嫌袭击者及其叙利亚支持者发动大规模空中打击。

这场空袭行动因故推迟，但最终于1983年12月4日强行展开，美军动用了多艘航母的舰载机编队。由于规划严重脱节，美军机队直接撞上了叙利亚构筑的严密防空网。最终，一架A-7E被当场击落（所幸飞行员随后获救），另一架A-7E遭到毁灭性重创，在勉强降落后因失去修复价值而被迫直接报废（write off）。与此同时，一架格鲁曼A-6E“入侵者”（Intruder）攻击机也被击落，导致一名机组人员阵亡，另一人被叙利亚方面俘虏并关押了一个月。这场空袭不仅毫无实效，而且美国在黎巴嫩的整个军事干预由于从一开始就缺乏深思熟虑，已经彻底陷入了满盘皆输的境地。不久后，美国便急匆匆地结束了这场地缘冒险，狼狈撤出了黎巴嫩。

1986年4月，一架隶属于VA-72攻击机中队的A-7E战机，正停放在位于利比亚近海的“美国”号（USS America）航母上。

不过，里根政府很快又找到了更忙碌的目标——对付作风怪异的利比亚卡大佐。卡大佐采取了激进的反美立场，并公开支持国际革命运动；里根视其为对世界和平的重大威胁，随即派遣美国海军地中海第六舰队前往相关海域，公开挑衅卡扎菲宣称的利比亚领海“死亡线”。两国的武装对峙不断升级，最终引发了1986年3月24日和25日美国海军战机的强力空袭。包括A-7E在内的美军战机猛烈轰炸了利比亚的防空导弹阵地，并顺手击沉了多艘利比亚海军的小型舰艇。在A-7E的突击行动中，该机首次发射了AGM-88“哈姆”（HARM）高速反辐射导弹用以瘫痪利比亚的雷达网，这也是美国海军在实战中首次祭出这款王牌武器，其实战效果被证明极其显著。

然而，这仅仅是一场热身运动。1986年4月5日，西柏林的一家迪斯科舞厅发生恐怖爆炸，导致两人死亡（其中包括一名美国士兵），另有200多人受伤。美国情报部门迅速将这起袭击的幕后黑手锁定为利比亚。作为强烈回击，美国于1986年4月14日至15日深夜，对利比亚组织了一场规模空前的海空联合大轰炸。这场代号为“黄金峡谷行动”（Operation EL DORADO CANYON）的闪击战，由美国空军和美国海军联合实施，旨在摧毁利比亚境内的多个核心战略目标，而A-7E战机则作为海军航母舰载机群的中坚力量参与了这场围剿。空袭精准地砸在了有利目标的头顶；尽管利比亚人在遭到美军轰炸后一度团结在卡大佐周围，但在那之后，利比亚参与国际活动的嚣张气焰显然遭到了决定性的沉重打击。

在“沙漠盾牌行动”期间，一架来自VA-72中队的A-7E正翱翔在沙特阿拉伯的荒漠上空。

在1988年波斯湾爆发的“油轮战争”中，同样能看到A-7的身影。在两伊战争期间，穿梭于波斯湾的商用油轮频繁遭到交战双方的无差别袭击。为了维持海上秩序，美国海军军舰于1987年和1988年在海湾地区展开护航与维稳作业。不出所料，美军军舰在数个场合遭到了敌对火力的直接攻击。1986年4月14日，美国海军“塞缪尔·B·罗伯茨”号（USS SAMUEL B. ROBERTS）护卫舰不幸触发了伊朗布设的隐蔽水雷。

作为对伊朗的铁血报复，美国海军于4月18日悍然发动了代号为“螳螂行动”（Operation PRAYING MANTIS）的海空导弹联合突袭，全面犁平了伊朗的海上钻井平台及相关海军资产。A-7E攻击机编队深度参与了这场惩罚性打击，尤其是在围剿伊朗海军“萨汉德”号（SAHAND）护卫舰的战斗中，“SLUF”使用常规铁炸弹和“角眼”电视制导炸弹对其进行了轮番狂轰滥炸，并使用“石眼”集束炸弹成片地将多艘伊朗高速突击快艇送入了海底。

相比之下，美国空军的A-7D在越战结束后的漫长岁月里一直未能捞到实战机会，直到1989年才再次披挂上阵——但即便在那时，它的角色也极其边缘化。当时，俄亥俄州空军国民警卫队（ANG）派出机队，为美军强行武装占领巴拿马的军事行动提供了低限度的空中掩护。

尽管在20世纪80年代末和90年代初，为了给换装麦道F/A-18“大黄蜂”（Hornet）战斗攻击机腾出位置，“SLUF”在海军中的退役退编速度被全面按下了快进键，但直到1991年海湾战争全面爆发时，美国海军依然保留了最后两个现役的A-7E攻击机中队。这两个功勋卓著的中队分别是VA-46和VA-72，它们当时部署在“约翰·F·肯尼迪”号（USS John F. Kennedy, CV-67）航空母舰上。这两个中队深度参与了整场战争，并在1991年1月17日空战爆发的当天第一阶段，便一马当先发射了“哈姆”反辐射导弹，瞬间打盲了伊拉克军队部署在前线的雷达火网。

在随后的几周里，它们作为前线轰炸主力紧随其后，轮番使用“角眼”滑翔炸弹、美军当时最新研制的AGM-84E“斯拉姆”（SLAM）防区外空射巡航导弹，以及大批常规航弹和集束炸弹，对伊拉克纵深目标实施了犁地式轰炸。在整个海湾战争期间，“海盗”在伊拉克和科威特上空疯狂砸下了37次高强度战斗出击命令，其中甚至包括在空袭战役爆发首夜对巴格达核心防空圈实施的无畏夜袭。在整场战争中，没有一架“SLUF”被敌方火力击落，仅有一架因在母舰起飞时遭遇意外事故受损严重而宣告彻底报废。

在整个“沙漠风暴行动”期间，老迈的A-7展现出了令人惊叹的、超过95%的超高任务妥善率，且从未因机械故障导致任何一次既定轰炸任务泡汤。然而，海湾战争的硝烟刚刚散去，在同年（1991年）的春季，美国海军现役以及海军预备役中的最后一批“SLUF”中队便被成建制地全部裁撤解散。

站在宏观战术的角度来看，用全新的F/A-18全面取代A-7，赋予了海军战区指挥官无与伦比的战术灵活性，使他们能够在一瞬间将F/A-18在空战制空（Fighter）与对地轰炸（Attack）的双重角色之间自由切换。此外，从航母舰载机联队的编制员额来看，如果全面改装F/A-18，一个联队所需的战机总数可精简至85架；而如果继续保留传统的A-7E，为了维持同等甚至更低的对地打击效能，则需要维持多达94架战机的臃肿编制。

“海盗”在美国军队中发挥的最后一批余热，是为大名鼎鼎的洛克希德F-117“夜鹰”（Nighthawk）隐形战斗轰炸机计划充当高级教练机。由于A-7优秀的亚音速飞行特性被认为与这款造型奇特、旨在躲避雷达探测的隐形轰炸机高度神似，它被用来帮助飞行员提前适应高难度的亚音速隐形突防操纵。此后，少数双座版本的“海盗”继续在美国海军中服役到1994年，专职充当各种尖端武器的空中试验平台。而美国空军国民警卫队（US ANG）的“SLUF”机队也于1993年迎来了最终的告别，其对地攻击的生态位全面被通用动力F-16“战隼”战斗机所接管。正如后文所要讨论的那样，这批从美军功成身退的“SLUF”中，有相当一部分被翻新后，转手倒卖给了海外的盟国用户。

海外用户的服役生涯

在国际外贸市场上，“SLUF”以适中的规模分别出口到了希腊、葡萄牙和泰国。

1972年，沃特公司曾向瑞士军方极力推销一款量身定制的“A-7G”改良版，但瑞士最终更青睐诺斯罗普公司的F-5E“虎II”（Tiger II）战斗机。随后，吉米·卡特（Jimmy Carter）政府也一刀切地叫停了向巴基斯坦转让100架美军二手退役“SLUF”的秘密援助计划。

因此，希腊成为了这款战机名正言顺的第一个海外骨干用户，同时也是全球唯一一个成功向美国订购了“全新出厂”生产线A-7的外籍国家。希腊采购的这批“SLUF”被官方赋予了“A-7H”的出口代号（其中的“H”代表“Hellenic”，意为希腊/海伦的），该机在硬件配置上与美国空军自用的A-7D相似度极高。第一架A-7H于1975年6月6日顺利完成首飞。希腊空军总共接收了60架A-7H单座型，以及5架被称为“TA-7H”的双座高级教练型。这批新锐战机的到来，在希腊空军的战斗序列中全面取代了古老的共和飞机公司F-84“雷电”（Thunderstreak）战斗轰炸机。

希腊人在一线不仅将A-7作为绝对的对地轰炸核心使用，还为其加装了“响尾蛇”（Sidewinder）近距红外格斗导弹，使其能够兼顾次要的国土防空拦截任务。希腊空军对“SLUF”的皮实耐操赞不绝口，以至于在20世纪90年代，他们又马不停蹄地从美国兜售的剩余物资（Surplus）中，追加抢购了36架二手退役的A-7E和TA-7C。这群希腊“海盗”一直紧握钢枪，直到2014年才在军迷的瞩目中宣告正式退役。

与此同时，在20世纪80年代初期，葡萄牙空军也斩获了一批经过美国深度技术翻新、被重新命名为“A-7P”的二手A-7A。这批战机换装了功率更强劲的TF30-P-408型涡扇发动机，并全面升级了A-7A原本落后的航电系统，不过它们依然倔强地保留了早期A-7A特有的两门马克12型（Mark 12）20毫米传统机炮（而非空军后来的加特林机炮）。1981年，第一批20架A-7P连同几架以租赁形式提供的A-7C正式交付葡萄牙。紧接着在1984年，第二批24架A-7P拍板成交；随后在1985年，又有6架双座版本的“TA-7P”飞抵葡萄牙基地。此外，美国还慷慨地随机打包赠送了大批A-7A的库存零配件。

在服役初期，这批A-7P曾临时客串过一段时间的防空拦截角色，翼下经常挂载着“响尾蛇”导弹升空巡逻；但随着后来通用动力F-16“毒蛇”（Viper）战斗机成建制地入列，葡萄牙人很快便将它们重新放回了最擅长的老本行——对地纯攻击角色。在执行轰炸任务时，葡萄牙的A-7P主要依靠铺天盖地的常规铁炸弹和AGM-65“小牛”通用导弹来摧毁目标。同时，为了提高在现代高强度战场上的生存概率，它们还加装了先进的被动防御电子对抗（ECM）套件，包括红外防空导弹雷达告警接收机（RWR）、红外干扰弹/箔条投放器（Chaff-Flare dispenser），并且有能力在机翼下挂载一个AN/ALQ-131型重型电子干扰吊舱。葡萄牙空军手头的最后一只“海盗”编队于1999年宣告解散退役。

1995年，总计20架美军高剩余寿命退役的A-7E和TA-7C（其中包括两架纯粹用来拆解零件的A-7E备用机体），被一股脑打包折价出售给了泰国皇家海军。尽管泰国海军当时确实拥有一艘现役的轻型航空母舰（即“差克里·纳吕贝特”号），但该舰在总设计师勾勒蓝图之初，便是专门为挂载舰载直升机以及大名鼎鼎的“鹞”式（Harrier）垂直/短距起降战机而量身定制的，并且甲板前缘赫然耸立着一个为了帮助“鹞”式起飞而特意构筑的“滑跃起飞”（ski-jump）斜坡甲板。目前尚无确凿证据表明，在任何战术或极端情况下，像A-7这种纯粹依赖传统航母弹射器和阻拦索才能升降的重型舰载“SLUF”，是否真的有能力在这艘弹丸之地的微型滑跃航母上完成哪怕一次常规的起飞或降落。

但无论如何，泰国海军采购的这批“海盗”自始至终都老老实实地驻扎在陆基空军基地内。根据目前得到的最后一批官方战备通报显示，这批泰国的二手机体早已被转移并封存在了基地的隐蔽机库内，处于一种随时可以被重新启封、唤醒并拉向战场的动态封存状态。

希腊空军的A-7“海盗II”。希腊是美国本土以外最大的“海盗II”海外用户。

葡萄牙空军的A-7P。

泰国皇家海军的一架A-7E，目前陈列于泰国皇家空军博物馆。

与此同时，正如前文所提到的，A-7在历史上也曾吸引过巴基斯坦的强烈兴趣，试图以此来充实其空中力量。尽管巴基斯坦空军（PAF）在20世纪70年代主要依赖中国和法国来供应战斗机（分别引进了沈阳F-6和达索“幻影”III/5），但巴基斯坦仍在积极寻求从美国获取新型战机。虽然这一努力直到80年代采购F-16才最终修成正果，但在整个70年代的大部分时间里，巴基斯坦空军都在与美国进行艰苦的谈判，希望能找到一款合适的机型来替换其老旧的北美航空F-86“军刀”（Sabre）机队。

1974年，巴基斯坦空军将备选方案锁定在诺斯罗普F-5“自由战士/虎”与凌-特姆科-沃特（LTV）的A-7“海盗II”之间。巴基斯坦随后决定放弃F-5而倾心于A-7“海盗II”，并在同年提出正式申请，要求派员前往LTV航空航天公司对该机进行实机评估。到了1977年，美巴两国已经在拟定一项重大军售协议——准备以5亿美元（相当于2026年的24.9亿美元）的总价购买多达110架A-7攻击机。

然而，吉米·卡特（Jimmy Carter）政府最终一刀切地叫停了这项潜在的交易，理由是该项军售可能会打破南亚地区的军事力量平衡。华盛顿最初曾寄希望于利用A-7作为筹码，去诱导巴基斯坦缩减其秘密进行的核武器计划。美国当时认为，A-7作为一款强悍的进攻性打击资产，应该能够缓解巴基斯坦对印度核计划的战略安全焦虑。

有趣的是，美国当时不仅对巴基斯坦保留了出口F-5E的报价（且完全无视巴基斯坦的核计划），而且为了确保印度不会在两国军备竞赛中把差距拉得过大，美国甚至横加干涉，阻止了瑞典将其JA-37“雷”（Viggen）战斗机出售给印度空军（IAF）。美国也继续与巴基斯坦就战斗机出口进行谈判，但在卡特政府更为严苛的武器出口框架下，巴基斯坦被限制接触那些技术水准与美军自身现役装备完全对等的先进系统。

在整个20世纪70年代，美国政府始终固执地认为，巴基斯坦空军F-86的天然继承者应当是F-5E“虎II”。1979年，美国提出以4.5亿美元的价格向巴基斯坦提供40多架F-5E（并表示有可能将报价规模扩大到70至80架）。此外，为了增加吸引力，美国还愿意随这批F-5E一同搭售AGM-65“小牛”空对地导弹。尽管目前尚不清楚关于F-5E的谈判进展如何，但作为拒绝提供美军自身最先进战机（如F-16）的补偿，美国也表示，如果巴基斯坦空军转而向其他国家（如法国）申购战机，美国愿意出面推动其他国家为巴基斯坦提供资金贷款支持。

然而，到了1981年，国际地缘政治风云突变。美国彻底放宽了其武器出口限制，紧接着，巴基斯坦空军便签字画押，正式下单订购了40架最先进的F-16A/B Block 15战斗机。

回顾这段历史，巴基斯坦空军此前之所以死死咬住A-7不放，一个核心细节在于，巴基斯坦空军当时正在极其主动地寻求一种具备强大纵深打击能力的对地资产。从某种意义上说，美国人认为F-5E是F-86天然替代者的评估并没有错，但巴基斯坦空军坚持要的是一种完全不同类型的作战平台。为什么巴基斯坦空军当时如此渴望获得更强的打击能力？显而易见，这笔雄心勃勃的110架A-7“海盗II”采购计划，正是为了打造一支规模庞大的对地突击力量——它不仅能在地面交战中提供强大的近距离空中支援（CAS），更具备深入敌方（在这种情况下，潜在目标显然是印度）纵深腹地实施远程战略轰炸的致命能力。

历史总评与技术复盘

纵观A-7“海盗II”的传奇一生，它被公认为是一款能够在各种极其严酷的作战任务中均交出优异答卷的杰出战机。不可否认，同时代的其他飞机可能在速度上比它更快，在载弹量和航程上比它更大，或者在爬升率上更为迅猛。有时，某些战机为了追求某种被认为至关重要的单一战术特性，甚至不惜让其主导整个机体结构的设计。这种妥协的结果，往往导致飞机变成了“严重偏科”的专职机型——它们也许能把某一项特定任务完成得尽善尽美，但在执行其他任务时就会显得力不从心。

在这方面，A-7的初始设计参数堪称典范，它在研发之初便追求在各种多元化任务中都能展现出无与伦比的适应能力。这一设计理念在A-7服役生涯的早期便得到了完美的印证。自1967年首次在越南战场投入实战以来，它几乎成功胜任了当时前线能派发给攻击机群的每一种打击角色，尤其是在性能脱胎换骨的D型和E型问世之后。

以下是A-7D/E能够创下辉煌实战纪录、并在飞行员群体中享誉全军的核心技术要素：

惊人的航程与续航时间：这主要得益于其装备的罗尔斯-罗伊斯/阿利森TF-41型非加力 turbofan（涡轮风扇）发动机。在不进行空中加油的情况下，该机能够轻松执行长达3小时以上的超长作战任务。

恐怖的挂载能力与多任务灵活性：得益于机翼下的六个重型外挂点、加上机身两侧专属的“响尾蛇”格斗导弹挂架以及机头内置的“火神”六管加特林机炮，A-7在武器搭配上拥有惊人的自由度。从海上布雷、远程反舰，到传统的前线轰炸以及高风险的近距离空中支援（CAS），它都能做到游刃有余。

在当时独步天下的尖端航电系统：A-7破天荒地装备了在当时堪称科幻的综合电子套件，包括一台可进行后续软件升级的数字式中央计算机、惯性导航系统（INS）、座舱平显（HUD）、移动地图显示器（在那个还没有Google地图的年代，它就像一个活生生的机载“谷歌地图”）、性能优异的雷达，以及一整套完备的机载电子战（EW）防御系统和主动干扰吊舱、数字式大气数据计算机等。

计算机控制的革命性武器释放系统：这无疑是A-7压制同时代所有对手的致命王牌。该机的投弹行为完全由高度自动化的综合计算机控制，并与机载大气数据计算机和惯性导航系统实现了实时数据互联。这是一项真正的划时代创新，直接将美军传统战机的轰炸精度提高了2x到3x。在实战中，“海盗”能够稳定地将传统哑弹的投掷精度控制在10毫微以内（圆概率误差 CEP 小于 10 米），而在使用航炮俯冲扫射时，其机炮射击精度甚至能达到惊人的5米 CEP 以内。

卓越的整备便利性与高可信赖度：A-7在整个服役生涯中享有极高的出勤率，且日常维护与地勤保养相对极为简单。在航母摇晃的甲板上，地勤人员为A-7更换一台全新发动机的难度，要远远低于为它所替代的道格拉斯A-4“天鹰”（Skyhawk）攻击机更换引擎。同样，过去一直困扰A-4和F-8“十字军战士”的诸多顽疾（如频繁的液压系统漏油），在A-7的设计中都被彻底根除。对于美国海军而言，这直接使A-7E成为了各舰载机联队里名副其实的“超级劳模”，能够支撑起高密度、高频次的连续出击浪潮。

自动机动襟翼（AMF）的加持：在20世纪80年代中期，美国海军为其A-7E机队追加升级了这套在高迎角（AoA）猛烈大载荷机动时、能自动延伸前缘和后缘襟翼的微机控制系统。事实证明，该系统在关键时刻挽救了多名飞行员的生命，从技术上彻底杜绝了飞机在激烈空战动作中因误操作而陷入致命非自愿失速自旋的惨剧。

无与伦比的技术改装潜力：在A-7的长达数十年的服役期内，先进的数字总线架构和计算机控制核心为该机的武器扩展提供了近乎无限的可能。它能够源源不断地集成最新问世的尖端武器（如“小牛”导弹、“哈姆”反辐射导弹、APAM反装甲集束弹药、各式激光制导炸弹等）。不仅如此，其航电系统的升级也从未中断：包括改装换装性能翻倍的数字扫描雷达、升级具备抗干扰能力的双路Havequick战术无线电、升级更先进的飞行管理系统以及性能更安全的零-零弹射座椅。正是这些持续注入的黑科技，才让老旧的A-7即便是在20世纪90年代初期的“沙漠风暴行动”（海湾战争）中，面对现代化防空火网依然能够大显身手。当美国海军最后一批A-7中队正式解编退役时，这款功勋卓著的“SLUF”已经在美军序列中整整战火传家了25年。