Р-6 (АНТ-7) 多用途飞机（苏联）
简要概述：苏联Р-6（“Р”代表侦察机）多用途飞机，是由安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（A.N. Tupolev）设计的一款双发军用暨运输机，于1929年问世。
研发历史
到了1930年代初期，苏联空军面临着一个相当罕见的局面：当时，TB-3重型轰炸机的装备数量已经足够充裕，然而，关于如何将这些庞然大物编队投入大兵团作战的战术演练与条令却还是一片空白。
为了打破僵局，苏联军方决定“投机取巧”——直接借鉴海军的舰队战斗编队组织模式。在海军中，战列舰构成了舰队的核心编队和主要打击力量，而侦察、掩护和吸引敌方火力的任务则由巡洋舰来承担。相应地，现役的TB-3轰炸机便成了“空中战列舰”，而“空中巡洋舰”则需要从零开始研制。这催生了后来的 АНТ-7，即 Р-6（远程侦察机-6）。
这款新型飞机于1929年在图波列夫设计局（OKB A.N. Tupolev）诞生。它是基于TB-1轰炸机的气动布局和结构设计演进演变而来的，但机身尺寸有所缩小。
结构特点与战术定位
从结构上看，Р-6 (АНТ-7) 是一架双发全金属自承重低单翼飞机。其机身外壳由厚度为 0.3 至 0.8 毫米、波距为 32 毫米的波纹铝板（瓦楞板）蒙皮铺设而成。
根据设计师的构想，Р-6 的核心定位是作为远程护航战斗机，在战斗编队中为轰炸机编队保驾护航。由于其自身的“空中巡洋舰”定位，该机虽然只能携带小型常规炸弹，但机组内却足足配置了3名机枪射手，全机共装备5挺机枪，拥有密集的自卫火力。
赋予 Р-6 的第二项重大任务则是远程纵深侦察。军方曾认为它完全有能力单枪匹马深入敌后执行任务。这种“多用途空中巡洋舰”的设计理念在20世纪20至30年代非常风靡，但在后续的实战中，这一理论从未得到真正检验——因为 Р-6 后来从未被投入过高烈度的正面空战中。
原型机测试与量产
1929年9月11日，装备宝马 BMW-VI 发动机（最大功率 730 马力）的 АНТ-7 首架原型机总装完毕。
试飞工作于1930年5月正式开启。根据试飞反馈的参数，设计局对机体结构进行了全方位的改进升级。随后，换装了国产 М-17 发动机的 Р-6 (АНТ-7) 正式投入批量生产，官方赋予其的定位是：空战、远程侦察以及轰炸机护航多用途飞机。
在莫斯科第22航空工厂的量产工作于1932年宣告结束，该厂共计组装完成了45架量产机。随后，该项目所有剩余未使用的零部件和总成均被移交给了第31工厂，用于后续水上浮筒型衍生型号的改装与生产。
起飞前的 Р-6 (АНТ-7)。与 TB-3 和 TB-1 相比，它简化、利落的外观使其相对更容易被分辨出来。
Р-6 (АНТ-7) 飞机衍生型号
1. 客运型（“豪华轿车”版）
1933年7月，该机推出了一架专为客运设计的单机改装版（被称为“Лимозин” / 豪华轿车）。该型号加装了封闭式客舱，其结构是在原机身基础上加盖的一层低矮带窗上层建筑，舱门设在机身右侧，并配有专用的行李舱。该客舱可容纳 7 名乘客。由于该机在测试中表现出良好的飞行性能，随后被移交给航空工业管理局飞行大队投入实际运营。然而在 1933 年 9 月 5 日，该机在一次从莫斯科飞往克里米亚的航线飞行中不幸坠毁。
2. МР-6 水上侦察型
在 1932 至 1934 年间，该机推出了批量生产的水上浮筒改型，军方赋予其代号为 МР-6（第六型海上侦察机）。该机是在 Р-6 侦察机的基础上，直接加装了“Ж”型双水上浮筒。但与此前同样加装浮筒的 TB-1 水上机相比，新飞机的操控性能有所恶化，尤其是在水面着陆阶段表现得极为明显。到了 1934 年，位于塔甘罗格的第 31 工厂正式停产 МР-6。
3. КР-6 护航巡洋舰型
在莫斯科航空工厂，该机以 КР-6（“Крейсер” / 空中巡洋舰） 的代号持续量产至 1935 年。在这个型号上，设计局对机体结构进行了一系列重大现代化技术改进，包括：
- 加装了专用的着陆襟翼（减速板）。
- 将起落架原有的橡胶缓冲结构替换为更先进的油气减震支柱。
- 加装了起落架车轮刹车制动系统。
- 在机翼与机身连接处引入了流线型的翼身过渡（整流罩）。
- 彻底取消了机腹下方原本可伸缩的下射击吊舱/炮塔。
Р-6 (АНТ-7) 性能参数
国家： 苏联
类型： 多用途飞机
首飞/生产年份： 1929年
乘员： 4人
发动机： 2台M-17F发动机，每台715马力
最高速度： 230公里/小时
实用升限： 5,620米
航程： 800公里
空重： 无资料
最大起飞重量： 6,472公斤
翼展： 23.2米
机长： 15.06米
机高： 无资料
机翼面积： 无资料
武器装备：
- 5挺7.62毫米DA（ДА）航空机枪（DA-5）
- 炸弹载荷200公斤
Р-6 (АНТ-7) 飞机的服役与运营
到了1930年代中期，随着新一代战斗机和轻型轰炸机的飞行速度普遍突破 400 公里/小时，作为军用机的 Р-6 已显得不可避免地落后和过时。自1936年起，大批 Р-6 和 МР-6 飞机开始被成建制地退役并移交给苏联民航（Aeroflot）以及“北方海路总局”（Glavsevmorput）。在民用序列中，它们被重新赋予了 ПС-7 和 МП-6（水上浮筒型） 的民航代号，其商载能力约为 700 公里。这批飞机随后在西伯利亚航线以及广袤的北极地区得到了极其广泛的应用。
1937年春天，由苏联著名探险家伊万·帕帕宁（I.D. Papanin）和奥托·施密特（O.Y. Schmidt）率领的北极科考队乘机出发，四艘巨大的 Г-2（即 TB-3 轰炸机的民用运输型）重型航空巨舰肩负了将科考队送往北极点的重任。在此次行动中，为整个编队执行航线空中侦察先锋任务的，正是由传奇飞行员帕维尔·戈洛温（P. Golovin）所驾驶的一架 Р-6 飞机。戈洛温机组比主力运输机群更早起飞，在航线上源源不断地向后方汇报沿途天气状况以及下一个中转降落机场的跑道状态。Р-6 也就此成为了历史上第一架成功飞抵北极点的苏联飞机。
在苏联空军（VVS）的战斗序列中，Р-6 飞机作为让飞行员向换装新一代高速轰炸机过渡的教练机，一直服役到了1938年。而在伟大的卫国战争（第二次世界大战苏联战场）期间，这批老旧的飞机再度披挂上阵，被广泛用于后方基地、乃至部分前线地区的各类物资与人员运输任务，并一直咬牙坚持服役到了1944年。
在整个生产周期内，Р-6 家族的所有衍生型号总计制造了 400多架。
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