梅奔车手拉塞尔表示，他对于自己的W17在英国大奖赛中，相较于其他搭载梅奔动力单元的赛车，直线路段的极速明显居于劣势感到不解，而这是他在主场的排位赛中，成绩再次不如预期的原因之一。
在今天稍晚的英国大奖赛正式比赛中，拉塞尔将会从第二排的第四位置展开比赛，在夺得杆位的安东内利，以及法拉利车手勒克莱尔和汉密尔顿的后面。
本赛事周末开跑以来，拉塞尔的表现始终不如驾驶相同赛车的队友，冲刺赛排位赛中安东内利夺得杆位，他仅取得第五。冲刺赛队友获胜，而拉塞尔仅往前推进一名拿下第四。拉塞尔认为，自己之所以处于劣势，主要原因在于直线路段的极速不足。
根据排位赛测速点的数据显示，拉塞尔的最高速度仅为299.8公里每小时，排名第17。相较之下，其队友安东内利的极速为302.6公里每小时名列第12，而全场最快则是汉密尔顿的317.9公里每小时，驾驶搭载梅奔动力单元赛车的车手中，仅有威廉姆斯车队的亚历山大·阿尔本比他慢。对此拉塞尔表示："整个周末，我们在直线路段上损失了很多时间。"
"昨天的SQ3，我光是在直线上就慢了0.3秒。今天的排位赛也是如此，如果你们察看测速数据，相较于我的队友还有迈凯伦车手，我在第二计时段慢了3公里每小时，最后一个计时段更是慢了6公里每小时。"
"车队非常努力地想找出原因，我们原以为今天早上已经发现了问题，认为可能是刹车松开后仍持续作用造成的，但现在我们并不确定这就是麻烦的根源。而当你在进入排位赛之前，就知道自己处于某种程度的劣势时，一切只会变得更加艰困。"
这只是拉塞尔本赛季所遭遇的诸多问题其中之一，赛季开跑前被普遍看好夺得今年世界冠军头衔的他，在第九回合英国大奖赛的冲刺赛后，已在车手积分榜上落后队友安东内利达43分之多。
本周末拉塞尔始终没有稳定的发挥，在常规排位赛的Q1中，他甚至于Luffield弯离奇地死锁轮胎，轻撞护墙，所幸最终仅造成前翼受损。因此不论是冲刺赛还是正式比赛，他始终没有信心能够争夺杆位或赢得胜利。拉塞尔接着说："看来我的赛车空气阻力就是比别人大。"
"你们可以先去看看昨天冲刺赛排位赛的速度曲线，再看看今天测速点的数据，两者的情况是一样的。"
"昨天我肯定是拿不到杆位了，但排名绝对还能更靠前。而今天我从一开始就觉得自己处于劣势，不过正式比赛我还是会全力以赴，希望有机会站上颁奖台。"
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