2026年6月19日，美军战争研究所出了一篇研究报告，题目为 《Systems Over Steel: How China is Redefining Amphibious Armor Survivability》。以下内容，引用全文，供大家分析学习。完全不代表本号的意见。
作者Joshua Arostegui深入分析了中国人民解放军（PLA）如何在无人机威胁日益加剧的环境下，重新定义两栖装甲的生存能力。文章的核心论点在于，PLA并未像西方军队那样依赖传统被动装甲的加厚，而是通过“系统之系统”的架构，将生存能力从车辆本身扩展到整个作战空间，以速度、无人系统和网络化作战来弥补物理防护的不足。
文章开篇指出，当前关于无人机战争的讨论常强调机动与生存之间的鸿沟，尤其是在高度透明的战场环境中。PLA对两栖装甲的持续投入，特别是基于新型两栖装甲车底盘的扫雷破障变型车的出现，表明中国并未因无人机威胁而放弃两栖作战，反而通过专业化变型车的发展，将其打造成自给自足的“破障生态系统”。这挑战了美国与台湾通过“地狱景观”饱和攻击（如部署自主巡飞弹药）来遏制中国的战略共识，因为后者依赖于当前防御方尚不具备的工业规模、生产深度和弹性后勤。
PLA的两栖作战理念与西方背道而驰。美国海军陆战队2011年取消“远征战斗车辆”计划后，PLA却坚持并量产高速履带式两栖车辆，包括搭载120毫米迫击炮/榴弹炮和HJ-10反坦克导弹的变型车，展现出对特定地理环境的持续军事投入。文章强调，全面两栖登陆是最后手段，但无人系统只能“拒止”空间，无法占领领土。尽管PLA计划在登陆前实施大规模联合火力打击，但这些打击难以完全消除分散的无人机操作员。
为了理解PLA的工程选择，文章对比了乌克兰战争的经验。在地面作战中，乌军通过为装甲车辆加装爆炸反应装甲、钢笼和电子战系统来提升生存能力，这通过牺牲机动性换取了被动防护。PLA陆军也采用了类似策略，如新型Type-100坦克和下一代空降步兵战车，它们结合了厚重装甲与GL-6主动防护系统。然而，对于PLA的两栖Type-05系列车辆，这种“增重”方法在物理上不可行。Type-05依靠严格的重浮比，以26.5吨的轻量化铝合金车体实现45公里/小时(?)的航速。若加装钢笼或反应装甲，重心改变、船体下沉，航速将骤降至10-13公里/小时。PLA海军工程大学的研究明确指出，航速降低直接关联更高的战损率，因为车辆暴露于多域火力下的时间延长。因此，Type-05无法被动吸收或偏转无人机攻击，必须依赖外部“系统之系统”。
“视界的束缚”解释了PLA为何坚持高速方案。在跨海峡作战中，整个两栖部队的生存依赖于高度压缩的时间窗口。PLA作战教材指出，防御性反舰导弹和远程火炮使大型运输舰难以靠近海岸。根据新美国安全中心2026年的分析，无人机“地狱景观”的分层防御（80公里至5公里）将极大威胁登陆船队。但PLA的登陆概念要求“超视距释放”：即在距离海岸20多公里处下水。若以10公里/小时航行，需近两小时，极易遭到打击；而Type-05以45公里/小时航行，仅需25-30分钟。在PLA的计算中，速度就是首要的被动装甲。高速能力也是整个后勤链的关键，因为无装甲的民用滚装船和登陆驳船只有在第一波部队成功破障并建立滩头阵地后才能安全卸载。
由于Type-05无法加装重型装甲，PLA转而通过“系统之系统”方法将防护外部化。这包括两个核心层面：外部盾牌（无人先锋） 和内部硬件革命（有机系统）。
在外部盾牌方面，PLA使用无人系统执行高风险滩头突破任务。具体措施包括：1）预先清除：水面和水下无人机在装甲部队前方自主探测并引爆浅水障碍物和水雷；2）分布式蜂群压制：利用舰载无人机蜂群进行自主目标分配和态势感知；3）电子致盲：通过可消耗蜂群充当诱饵，迫使防御雷达暴露坐标，随后结合软件网络渗透和局部电磁干扰致盲防御网络。
在内部硬件方面，PLA确保人与无人系统的无缝连接。1）有人-无人协同：空中资产作为飞行信息节点，通过多源数据融合实现实时目标识别和战损评估；2）持续空中中继：如AR-500CJ舰载无人直升机，在恶劣海况下为跨海峡指挥数据提供网络连接，引导装甲车辆进入无人先锋打开的缺口。
文章结论强调，PLA并非忽视无人机革命，而是拒绝了局部性的车辆改造。它将生存能力概念化为一种全域系统架构，通过自主无人机清理航道、蜂群致盲防御，保持两栖作战的时间压缩优势。这对军事兵棋推演和国防分析构成挑战：传统线性消耗模型已过时，分析人员必须纳入无人系统和算法依赖。同时，这也改变了西方无人系统的战略效用，如“复制器”计划需要产生足够数量和计算密度来对抗PLA的蜂群。若“地狱景观”模型依赖标准手动引导防御，则可能被PLA通过分散的诱饵蜂群和电磁屏蔽所瓦解。
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