欧洲作出选择，中国为什么能实现对日本汽车的反超？高市早苗自作自受，日本为何出现全方位溃败？
在过去很长一段时间内，日本都是世界汽车行业的“领头羊”。即使在车企遍地的欧洲国家，日本汽车的表现依然强劲，在欧洲市场的占有率常年保持在11%以上。但是随着中国汽车的崛起，日本汽车在欧洲市场已经毫无优势可言了。
第一，中国汽车崛起，欧洲市占率首超日本。
据欧洲汽车制造商协会的统计数据显示，不管是按照欧盟27国的口径进行统计，还是按照加上英国、EFTA（欧洲自由贸易联盟）的口径进行统计，中国汽车在欧洲31个主要国家的月度新车注册量均已经超过了日本企业，这也是中国汽车第一次在欧洲市场上击败日本汽车。
根据数据，以比亚迪、上汽集团为代表的五家中国汽车制造商在5月份一共卖出了超过13.8万辆汽车，比2025年同期增长超过64%。而在同一时间段内，丰田、日产、马自达、本田等6家日本企业在欧洲的出货量只有13.04万辆，同比下降超过3%。
造成这一情况的原因有很多，比如新能源汽车在市场上的占有率在不断扩大，而燃油车的市场却在不断萎缩。而中国汽车在欧洲市场主打的就是新能源汽车，可以说中国车企在战胜日本车企的过程中，借到了欧洲能源转型的“东风”。
除此之外，中国车企不断加大本地化生产的力度，和欧洲当地的企业进行合作、建立生产线，也是中国企业在欧洲市场节节进取的“法宝”。通过这种合作，中国企业能够尽快适配欧洲国家的法律体系，找到欧洲市场的需求，从而打造更具针对性的产品体系。
虽然如今双方已经握手言和，但是欧洲却又把限制的目光投在了混合动力车领域。可以说中国车企在欧洲的发展一直是在“戴着镣铐跳舞”，在这种情况下还能够取得如此成绩，其付出的努力可想而知。
第二，日本车企在欧洲溃败，根源还在高市政府。
而日本车企在欧洲市场增长乏力，除了市场本身的原因之外，和日本政府也有脱不开的关系。因为高市早苗的涉台错误言论，加上她执意推动日本的“再军事化”，从去年年底开始，中国就对日本采取了严格的稀土管制政策。
近日有媒体报道称，为了应对国内稀土资源短缺的情况，日本已经不得不开始将那些废旧空调拆开，从里面寻找可以使用的稀土磁铁。从这个细节就能看出，目前日本的“稀土荒”已经严重到了怎样的程度。
这种极度缺乏稀土的情况，也在直接影响着日本汽车制造业的发展。稀土是生产新能源汽车电机、电池等核心部件的关键原料，日本汽车制造业高度依赖进口稀土，供应短缺直接推高了日本车企的生产成本，也拖慢了日本车企转型新能源汽车的研发节奏。
而且在汽车产业的发展上，日本政府曾经走入“歧途”。过去很长一段时间，他们都将产业发展的希望押注在氢能车路线上，在政策端大力补贴氢能产业链，对纯电新能源汽车的扶持力度远远不足，这一战略选择让日本车企错过了全球新能源汽车转型的黄金窗口，当中国车企依托完善的产业链在欧洲快速铺开纯电产品时，日本车企还在调整自身的产品路线，自然难以跟上市场变化的节奏。再加上日本政府过去多年一直维护本土传统燃油车巨头的利益，在推动产业转型上态度犹豫、进展迟缓，最终酿成了日本车企在欧洲市场节节败退的结局。
第三，中国优势明显，日本追赶乏力。
而反观日本车企，他们在短时间内根本无法解决稀土供应短缺这个根本矛盾，而且在能源转型的大环境下。日本车企想要迎头赶上，必须重新切换赛道，但是这不仅需要重新投入大量的研发资金搭建新的产品体系和供应链，还要调整原本适配氢能源和混动路线的产业布局，这一过程至少需要数年甚至十余年的时间，而中国汽车产业可不会停下发展的脚步等待日本的追赶。
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