买了插混车才懂：纯电续航缩水、频繁充电，省油未必真省心
最近跟几个刚提了插混车的朋友聊天，聊着聊着就聊出了“共鸣”——当初冲着“可油可电、没有续航焦虑”买的，结果开了一阵子才发现，焦虑没少，反而多了桩“充电烦心事”。尤其是纯电续航这块，跟宣传的差得有点远，今天就跟大伙唠唠插混车的真实短板，全是车主们的亲身经历，不吹不黑，主打一个实在。
一、说好的纯电续航，咋开起来就“打折”？
当初选插混车，图的就是市区通勤能纯电跑，省油又安静。销售跟我说，这车纯电续航能到120公里，日常上下班往返30公里，充一次电能跑三四天，想想还挺美。结果真开起来，才发现“理想很丰满，现实很骨感”。
先说夏天的事儿。我有个朋友，住在北五环，上班在国贸，每天通勤往返40公里。夏天开空调，温度调到24度，风量两档，纯电续航顶多跑90公里。他说：“有时候下午想开车出去办点事，一看电量还剩30%，根本不敢开空调，生怕半路没电，只能硬着头皮用油，心里还惦记着电费比油费便宜，挺别扭的。”
冬天的情况更让人头疼。去年冬天最冷的时候，零下十几度，我试了试自己的插混车，满电出门，开了暖风，温度22度，风量三档，跑了不到70公里，电量就掉到20%了，发动机自动启动。销售当时跟我说“冬季续航会有衰减，但不会太夸张”，结果这衰减快接近四成了。有个东北的车主跟我说，他那车标称150公里纯电续航，冬天开暖风，实际能跑60公里就不错了，“早上送孩子上学，来回20公里，下午接孩子还得充一次电，不然根本不敢开暖风，孩子在车里冻得直跺脚，当爹的心里也不是滋味。”
后来查了资料才知道，不是电池容量真的“缩水”了，是冬天制热太费电了。电车的能量利用率高，但暖风不像燃油车能靠发动机余热，得靠电加热，这一加热，电量就跟流水似的往下掉。夏天开空调制冷，虽然也费电，但比暖风好点，可续航还是会打八折左右。所以说，标称的纯电续航，看看就行，实际开起来，能跑个七八成就不错了，要是冬天或者跑高速，打五折都有可能。
二、频繁充电，比加油还麻烦？
本来买插混车，想着“没电了用油，不用天天找充电桩”，结果开久了才发现，自己成了“充电站常客”。为啥？因为电费比油费便宜太多了！我家这边一度电6毛钱，充满一次电大概10块钱，能跑80公里；要是用油，同样跑80公里，得花30多块钱，算下来，用电能省三分之二。谁能不心动？
可问题是，插混车的电池容量小，纯电续航短，频繁充电就成了常态。我朋友每天通勤40公里，夏天两天就得充一次电，冬天更夸张，一天一充。他住的小区没有固定充电桩，只能去外面的公共充电站。有次晚上加班到九点，开车去充电站，发现排了五辆车，等了快一个小时才充上。他说：“那会儿又累又饿，看着前面的车一辆一辆开走，心里急得不行，早知道这么麻烦，还不如买燃油车，加油五分钟就搞定，不用遭这罪。”
还有个车主，住在郊区别墅，家里有充电桩，本来挺方便，可他经常要开车去市区开会，往返100公里。夏天纯电续航不够，只能用油，可到了市区又想找充电桩补电，“有时候开会开到一半，还得抽空出去找充电桩，怕下午回去的时候没电，全程用油太费钱。”他说，自己现在手机里装了三个充电APP，走到哪都先看附近有没有充电桩，比找厕所还上心。
更尴尬的是节假日跑高速。去年国庆，我朋友开车回老家，全程300公里，本来想着前半段用纯电，后半段用油，结果上了高速才发现，纯电续航掉得飞快，开了100公里就没电了。到了服务区，想充电，结果充电桩全被纯电车占了，排了快两个小时队，才充了40%的电。“那会儿孩子在车里哭，老婆在旁边抱怨，我坐在驾驶座上，又急又气，早知道这样，还不如直接开燃油车，至少不用排队充电。”他说，那次之后，他再也不敢开插混车跑长途了。
三、亏电油耗，真的像宣传的那么低？
买插混车的时候，销售跟我说：“这车亏电油耗只有4L/100km，比燃油车省多了。”我当时还挺心动，觉得就算不充电，用油也不亏。结果真开了才知道，亏电油耗跟路况、驾驶习惯关系太大了，根本达不到宣传的数值。
我朋友在市区开，早晚高峰堵车，亏电油耗能到6L/100km，跟他的燃油车差不多。他说：“堵车的时候，发动机既要驱动车辆，又要给电池充电，油耗蹭蹭往上涨，有时候看着仪表盘上的油耗数字，心里直犯嘀咕，这哪是省油啊，跟燃油车没区别。”后来他换了条路，走郊区高速，不堵车，亏电油耗能降到5L/100km，还是比宣传的高。
有个车主跟我说，他冬天开暖风，亏电油耗能到7L/100km，“本来想着用电省钱，结果冬天用油，比燃油车还费，因为插混车比同级别的燃油车重，发动机负荷大，油耗自然高。”他算了一笔账，一年跑2万公里，其中1万公里用电，1万公里用油，电费大概1200块钱，油费大概5000块钱，总共6200块钱；要是买燃油车，一年油费大概10000块钱，确实能省3800块钱，但算上充电的时间成本、排队的时间成本，他觉得“省的这点钱，还不够折腾的”。
不过也有车主说，亏电油耗没那么高。他买的是比亚迪的DM-i车型，市区开，亏电油耗能到4.5L/100km，“这车主要靠电机驱动，发动机很少启动，只有在高速行驶的时候才会参与驱动，所以油耗比较低。”他说，自己平时充电方便，大部分时间用电，偶尔亏电用油，油耗也能接受，“关键是看车型，现在的新款插混车，亏电油耗都比老款低多了，不能一概而论。”
四、两套系统，维修保养更费钱？
插混车既有电动车的三电系统（电池、电机、电控），又有燃油车的发动机、变速箱，两套系统，理论上故障概率会高一点。我朋友的车开了两年，没什么大毛病，就是去年冬天，电池温控系统出了点问题，暖风不热，去4S店修，花了2000多块钱。“销售当时跟我说，三电系统质保8年，可电池温控系统不算三电，得自己掏钱，当时心里挺不舒服的。”
还有个车主，开了三年，发动机积碳比较严重，“因为平时大部分时间用电，发动机很少启动，积碳排不出去，时间长了就堵了。”去4S店清洗积碳，花了800块钱，还换了火花塞，总共花了1500块钱。他说：“早知道这样，还不如买纯电车，没有发动机，不用保养，省心多了。”
不过也有车主说，维修保养没那么贵。他的车开了四年，只做了常规保养，换机油、机滤，一次500块钱，跟燃油车差不多。“三电系统质保时间长，只要不人为损坏，一般不用自己掏钱。发动机保养也跟燃油车一样，没什么特别的。”他说，关键是按时保养，别偷懒，不然出了问题，修起来确实贵。
五、保值率低，卖车的时候心疼？
插混车的保值率，确实比燃油车低。我朋友去年想换车，把他的插混车卖了，当年买的时候18万，开了三年，只卖了10万，保值率不到60%。而同级别的燃油车，开了三年，保值率能到70%左右。“当时卖车的时候，二手车商说，插混车电池衰减快，没人愿意买，所以价格低。”他说，早知道保值率这么低，还不如买燃油车，至少卖车的时候能多卖几万块钱。
有个二手车商跟我说，插混车的保值率低，主要是因为电池衰减和两套系统。“电池用了几年，续航会衰减，买家担心续航不够，不愿意出高价。而且两套系统故障概率高，维修成本高，买家也会犹豫。”他说，现在买插混车的人，大部分是自己开，不考虑卖车，要是考虑保值率，还是买燃油车更划算。
不过也有车主说，保值率低不是插混车独有的问题，纯电车的保值率更低。“我朋友的纯电车，开了两年，保值率不到50%，比插混车还低。”他说，现在新能源车更新换代快，老款车型容易被淘汰，保值率低是正常的，要是想开久了不换车，保值率也不用太在意。
六、写在最后：插混车到底值不值得买？
聊了这么多，不是说插混车不好，而是想让大家知道它的真实短板。要是你日常通勤距离短，充电方便，大部分时间用电，偶尔用油，插混车确实能省油，还能享受绿牌政策，挺划算的。但要是你充电不方便，经常跑长途，或者在意保值率，那插混车可能不适合你，燃油车或者纯电车可能更合适。
买车这东西，没有完美的，只有适合自己的。当初买插混车，图的是省油、绿牌，结果遇到了续航缩水、频繁充电的问题，虽然有点麻烦，但总体来说，还是比燃油车省了点钱，也能接受。要是让我重新选，我还是会买插混车，只是会选纯电续航长一点的，比如200公里以上的，这样冬天或者跑高速，续航会好一点，充电频率也会低一点。
最后想跟大伙说，买车之前，一定要多试驾，多问问老车主，别只听销售说，要自己亲身体验。毕竟车是自己开的，适不适合自己，只有自己知道。希望这篇文章能帮到准备买插混车的朋友，让大家少走点弯路，买到适合自己的车。
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