1964年纽约车展，工业设计大师布鲁克斯·史蒂文斯接到斯图德贝克的一个任务——打造一辆吸睛的展车。他翻遍汽车史，最终把目光锁定在1928年梅赛德斯-奔驰SSK身上。以这款经典德系跑车为蓝本，玻璃纤维双座车身被拉低、加宽，妥帖地落在斯图德贝克百灵鸟的底盘上。这辆融合了古典线条与美式体格的机器一亮相，就立刻成为展台焦点，现场就收到了12份订单。

按照最初规划，这台车本应搭载斯图德贝克那台290马力的V8发动机，高配版甚至可能搬出由安迪·格兰纳泰利打造的机械增压R3 V8——官方数据335马力，圈内传言实际超过400匹。而它的整备质量压得极轻，刚过2000磅出头。假如斯图德贝克当时撑得住，这几乎就是一次能改变格局的月球计划级超跑。可惜公司资金吃紧，南本德发动机工厂关停，V8和百灵鸟底盘双双退出舞台，史蒂文斯这台极小批量的机器还没启动量产就被按下了停止键。

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然而车展上的热烈反响让史蒂文斯不愿就此罢手。这位传奇设计师带着两个儿子威廉和大卫，在威斯康星州密尔沃基成立了SS汽车公司。他从斯图德贝克手中买下剩余的百灵鸟底盘，又给雪佛兰的两位老朋友邦基·克努森和艾德·科尔打了招呼，搞来一批克尔维特327 V8装进项目里。就这样，这台车的生命线被硬生生接上了。

关于它凭什么能叫超级跑车，我请教了收藏有初代Excalibur的迈伦·沃尼斯。他给出的评价是：“布鲁克斯·史蒂文斯用初代Excalibur敞篷车完美实现了他的目标。外观是向他最爱的1928年梅赛德斯SSK致敬，开上路时那种粗粝、感性和直接的路感，把德国经典的风骨和美式钢铁内核微妙地揉在了一起。而速度环节，它完全展现出了自己的个性——零到60英里每小时加速只要5秒，跟当年的高性能车处在同一梯队，甚至比同时期的克尔维特和眼镜蛇更快。真正开一圈，就是一次最纯粹的‘风吹过头发’的体验。”

当卡罗尔·谢尔比在加州忙着往英国小身板里塞福特V8时，布鲁克斯·史蒂文斯用中西部的工程智慧，把接近克尔维特水准的动力塞进了比C2克尔维特轻了将近1000磅的底盘里。这台车本有实力成为眼镜蛇的终结者。无车门、无侧帘的跨入式设计，四轮清一色的摩托车式挡泥板，造型极具辨识度。至于价格，据记载，配备机械增压的车型在196_年的售价约为8600美元，比谢尔比眼镜蛇还要略贵一些。