福特在英国邓顿工程中心拿全新Ranger插电式混动皮卡做了一次实测，直接叫板常见的4千瓦便携汽油发电机。结果，在供应同样电力的前提下，这款皮卡的车载Pro Power Onboard系统（峰值6.9千瓦）把发电机的排放指标打到了个位数。

按福特公布的数据，便携发电机产生的氮氧化物是Ranger PHEV的9000倍以上，一氧化碳排放更是高出1200多倍。这还不算碳氢化合物的巨大差距。这背后是汽车级催化转化器、燃油管理和排放控制技术在起作用，而便携发电机基本不受此类法规约束。

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油耗层面的对比同样刺眼。无论电池是满电、亏电冷机启动还是亏电但引擎已预热，福特称皮卡在持续输出4千瓦电力时始终比发电机省油。尤其当车辆完全预热且利用电池作为缓冲后，燃料消耗量据报直接降至发电机的三分之一左右。测试场景覆盖了给电动工具电池充电、运转电暖器、烧水等常见工地或户外用途。

不过，福特仍缺少独立第三方的验证，其结论自然倾向于凸显混动皮卡的优势。另外，对于北美读者有一个关键门槛：Ranger PHEV目前仅在欧、英、澳等市场销售，暂无引入美国的计划。