据美国《军事观察》杂志网站7月4日报道，基本可以确定，中国空军现役歼-20系列战机的数量已经超过500架。
报道称，根据开源信息，中国已有至少18个航空旅装备了歼-20系列战机。按每个旅配备28架计算，总数至少504架。另外还有40到60架用于训练。由于中方通常延迟数月甚至数年才公开换装信息，美媒认为实际数量可能已接近甚至突破600架。
这一数字意味着什么？对比一下就有答案了。
美媒指出，自2011年量产交付以来，美国空军大约接收了430至450架F-35A。这是F-35家族中与歼-20定位最接近的陆基型号。换句话说，歼-20的数量已经反超了美国空军的F-35A。
如果算上F-35B和F-35C，F-35总产量确实更大，但那三种型号除了航电外几乎没什么共同点，生产线是分开的。而且F-35交付分散在20多个国家，歼-20全部交付给中国空军一家。因此，歼-20已成为冷战结束后，单一军种采购量最大的战斗机。
更关键的是生产速度。美媒在2024年年中评估歼-20数量约300架，当时认为年产量超过120架，即平均每月10架、3天1架。如今从300到500只用了两年，当年的评估并未夸张。
《军事观察》特别强调了一个容易被忽视的对比：歼-20是重型双发隐身战斗机，F-35是中型单发战机。重型机的采购和运营成本通常远高于中型机，但歼-20的生产和运营成本据评估与歼-11相当，远低于F-22和F-35。
运营成本低、产量大、迭代快——这三者同时成立，背后是中国航空工业体系的高效运转和供应链的稳定成熟。英媒曾感慨“中国扩产歼-20的速度比美军更新F-16都快”，指向的正是这种体系性差距。
500架只是当前数字。《军事观察》指出，换装涡扇-15发动机的歼-20A和双座版歼-20S才刚量产不久。歼-20A解决了动力短板，超音速巡航和机动性大幅提升；歼-20S则可作为空中指挥所，指挥多架攻击-11隐身无人机协同作战。
这两个型号的量产意味着未来歼-20系列的年产量只会更高。如果现有产能保持不变，按每年100到120架的速度，到2030年突破1000架并非不可能。
美媒用“产能吓人”形容歼-20的列装速度。但更深层的问题是：为什么中国能把一款重型五代机做到这种规模？
答案不止在生产线，更在成本控制。俄制AL-31到国产涡扇-10C，再到涡扇-15，发动机国产化每一步都伴随着成本下降。脉动生产线和数字化装配体系的应用，将每架歼-20的总装周期缩短了约40%。供应链上，从复材到航电，几乎所有核心部件都已实现国内配套。规模化量产反过来又摊薄了研发成本。这款2017年服役的机型，已在不断的批量迭代中跑通了一条“造得越多、成本越低”的正循环路径。
这一模式在美军F-22身上并未实现——179架后因成本过高停产，总产量甚至低于歼-20目前的服役数。F-35A的规模虽大，但分散交付和多型号分散了单一空军力量。在中国空军层面，500架歼-20只是基于当前18个航空旅的保守推算。如果未来继续铺开，六代机服役前形成“1000架隐身机梯队”，将是冷战以来最庞大的单国隐身机队。
五角大楼2025年底的评估报告直言，中国已“在第五代战斗机部署数量上接近甚至追平美国”，而“生产优势正逐步向中国倾斜”。歼-20的500架，也许不是终点，而是起点。
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