燃油、电动摩托车行业即将迎来大地震。
今年初，工信部发布红头文件，正式修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，并将于2027年1月1日起全面施行，这是摩托车行业多年来极为重要的一次准入管理升级。
门槛更高，生产企业面临21项硬指标提升
修订后的《企业审查要求》共163条，首次将摩托车生产企业单独设立准入条款。不管是燃油摩托车，还是电动摩托车，都被覆盖在内，靠拼装、贴牌、仿制过日子的时代，要结束了。
新规首次将摩托车列为独立管理章节，不再套用乘用车的模糊标准，针对生产企业设置了21项硬性准入指标，涵盖研发能力7项、生产能力5项、一致性保障能力9项。其中电动摩托车企业还要具备电器电路性能仿真分析能力、整车续驶里程和驱动电机测试能力。
新标准对企业和用户意味着什么？
新规直接面向生产企业，也影响每一位车主。
先说企业层面，大品牌不仅不受影响，反而能收益。但对于中小企业来说，将面临研发、生产、品控的全方位挑战，若没办法在短期内完成能力升级，将面临被市场出清的风险。
对用户来说，无疑是利好消息。
第一，买到的车更安全、更可靠。过去那些靠外购车架、电池、电机简单组装就上市销售的车，连基本的强度测试、安全检测都不做。新规实施后，这类车将彻底从市场上消失。你买到的每一辆摩托车，都经过了严格的研发验证和生产管控。
第二，“杂牌车”“贴牌车”将大幅减少。 新规明确禁止单纯贴牌代工，关键工序须自主完成。那些没有正规生产线、靠拼装起家的品牌，将无法通过准入审查。
第三，电动摩托车迎来规范化红利。电动摩托车虽然同样适用准入框架，但技术验证重点聚焦于动力电池安全、电机性能及电控系统可靠性，整体合规成本相对较低。
摩托车有新政，电摩解禁有松动
一边是要求生产企业提高门槛，一边各地针对摩托车的管理也有不少新政策执行。
在6月23日，无锡市公安局交管支队举行新闻通气会，正式发布《关于实施无锡市网约配送员群体“奔跑无忧”八项举措的通知》。这份由无锡市公安局、市委社会工作部、市工信局、市市场监管局联合推出的文件，明确释放了一个重磅信号：鼓励网约配送员使用合法合规的电动轻便摩托车或电动摩托车。
围绕外卖配送“电摩”的合法合规上路，通知推出了多项保障举措，包括优化驾驶证服务、提供上门上牌、流动上牌、线上上牌等便捷服务，同时优化通行服务强化无证、无牌及非法改装车辆路面管控，并且建立警企联动机制。无锡的先行先试为全国其他城市探索电摩合规化管理提供了可复制的样本。
行业集体呼吁，取消13年强制报废
在路权放开的同时，另一个困扰摩托车用户多年的13年强制报废问题，也正在被行业集体呼吁推动调整。
据中国摩托车商会透露，商务部已经在着手修订这项政策了。中国摩托车商会已将“取消13年强制报废”定为2026年的核心攻坚任务。在6月初召开的2026中国摩托车产业高质量发展圆桌会议上。中国摩托车商会、清华大学李稻葵，连同宗申、春风动力、大长江等企业代表、摩友代表都在共同呼吁调整13年强制报废规则。
整体来说，摩托车，尤其是作为未来两轮出行主力的电摩，正面临着从生产到使用等多方面的变革和升级，无论是企业还是用户，都可以持续关注政策变化。
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