近日，外媒对中国空警 - 3000 预警机的关注，从最初的震惊逐渐转向了 “挑刺”。
这恰恰说明，中国预警机的发展，已经让美西方国家感到芒刺在背，却又无可奈何，只能酸溜溜地寻找各种问题。
不过话说回来，有些毛病挑得确实在理，刚好能成为我们未来努力与改进的清晰路标。
空警 - 3000 的 “代差” 优势
7 月初，社交媒体上出现了一段空警 - 3000（编号 7022）掠过长空的动态。
其标志性的空中加油管、黄绿色涂装、巨大的圆盘型数字有源相控阵雷达天线，以及四台强劲的发动机，无不彰显着它的强大。
有国外网友留言称：“空警 - 3000 是人类历史上最强大的预警机，这个称号至少会保持十年。” 这个说法并不夸张。
目前，美军预警机体系中的 E-3 是上世纪 80 年代的产物，E-2D 是舰载预警机，而最先进的 E-7 “楔尾” 预警机，依然被戏称为 “美版平衡木”。
即便与 E-7 相比，空警 - 3000 也领先了整整两代， 前者受限于 “平衡木” 构型，前后方视野存在盲区，天线技术也停留在模拟有源相控阵阶段。
而空警 - 3000 已进入大型机双波段、氮化镓数字阵列加全域体系指挥的新时代，空警 - 500 也达到了数字阵列有源相控阵的水平。
一个领先两代，一个领先一代，这让号称全球第一的美军情何以堪？
载机平台的 “短板”
另一条有趣的留言是：“中国空警 - 3000 的本质，是美国把 C-17 改装成了一架预警机。”
这明显是在讽刺中国缺乏合适的客机作为预警机改装平台，只能用运 - 20 这类大型运输机 “凑合”。
这个问题，我们得客观承认，目前，中国基本没有可用于军用的国产大客机，购买的空客和波音客机，合同明确禁止军用改装。
国产的 C919 客机，现阶段主要还是民用性质，要转向军用，前提是实现关键系统的全面国产化与自主可控。
目前其发动机、综合航电、飞控系统等仍依赖国外供应商，国内虽有备份，但需等待 CJ-1000A 等国产发动机成熟后才能系统考虑。
另一个现实是，即便未来 C919 完成全面国产化，以其平台性能改装出的预警机，级别大约相当于 E-7，无法与基于运 - 20 大型平台的空警 - 3000 相提并论。
不过，C919 确实是替代现有空警 - 500 的绝佳选项，目前空警 - 500 受限于运 - 9 运输机的性能，潜力挖掘已近瓶颈。
若能改用 C919 平台，其在飞行效率、速度、巡航高度上将全面领先，油耗更低，机组人员的工作环境舒适度也将大幅提升。
所以，客机改装平台整体更优，但现阶段，我们首要任务是解决 “有无” 问题。 等到 C919 全面国产化的时间表到来，这个短板将迎刃而解。
有趣的是，美军也曾动过用 C-17 运输机改装预警机和加油机的心思，看中的正是其短距和野战机场起降能力。
但最终未实施，原因在于预警机对快速前沿部署的要求，并没有运输机那么极端。
被误解的发动机
还有人将矛头指向了运 - 20 的 WS-20 发动机，有国外军事爱好者在视频中声称。
WS-20 噪音大、油耗高，这就是中国商飞拒绝将其用于 C919，转而选择 CFM 发动机的原因，视频中发动机的噪音听起来也确实不小。
信息来源：美国对C919出手，“打得越狠，中国越强”
这个说法的结论看似正确，但推导过程全错，属于 “答案蒙对” 的类型。 这些说法要么是不了解中国航空发动机体系，要么是揣着明白装糊涂。
中国的航空发动机体系分工明确：WS（涡扇）、WP（涡喷）、WJ（涡桨）系列是军用发动机，优先追求最大推力、高推重比、超音速性能、高原野战启动能力、抗损性以及短时极限性能。
对于寿命、油耗、噪音等指标，要求相对放宽，也没有强制性的全球民航适航认证要求。
而民用是 CJ（长江）系列，如 CJ-1000、CJ-2000。它们追求的是超长寿命、极低油耗、低噪音、低排放、高可靠性，必须通过严苛的百万小时级民航适航认证。
同时，民用发动机不需要考虑军用的抗冲击、电磁屏蔽、野战启动等极端性能。
两者设计目标天差地别， 因此，C919 拒绝 WS-20 是再正常不过的技术选择，它本就应该拒绝，原因并非简单的 “噪音大、油耗高”，而是根本的设计路线不同。
对于专业的国外军事爱好者而言，他们理应了解这一基本区别，如果反复在此问题上纠缠，除了故意带节奏，很难有其他解释。
需要提醒的是，美军也并非直接将民用发动机用于军用大型飞机。
例如 C-17 “环球霸王” 运输机，使用的就是普惠 F117-PW-100 发动机，它是基于波音 757 使用的 PW2000 系列民用发动机的军用衍生型号。
美军有成熟的发动机体系，可以挑选合适的进行改装，而我们还在奋力追赶的路上。
结语
外界的这些 “挑刺”，无论出于何种目的，客观上都为我们指出了几个明确的努力方向。
高端客机改装平台、发动机体系的军民协同与升级、以及持续的技术迭代，这些意见，我们照单全收。
各位也别着急，饭要一口一口吃，路要一步一步走。
预计在未来十年内，随着国产大飞机项目的成熟和航空发动机技术的突破，这些被指出的短板，都将迎来巨大的改观。
到那时，外媒可能连 “挑刺” 都找不到新的角度了。
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