巴西、澳大利亚成为长城海外增长的双引擎。
作者 | 倪 萍
编辑 | 王瑞昊
长城汽车在海外市场的增长趋势正在让外界调高对它的出海销量预期。
雷峰网《新智驾》独家获悉，资本市场预计，长城汽车全年海外销量预计达到70万辆——比年初的60万辆销售目标还要多出10万辆。
在去年海外销量同比增长11.7%的基础上，今年上半年，长城在海外市场持续发力，累计销量约为29.2万辆——几乎实现既定目标的一半。其中，6月单月销量6万辆，增幅达到50%以上。
接近长城汽车的产业处人士透露，下半年月均预计达到7到8万辆，全年海外销售可实现70万辆。
以巴西为代表的南美、澳大利亚为代表的右舵市场是长城海外增长的核心动力。“巴西月销量约有7000辆，澳大利亚的单月规模也有5000辆”，上述知情人士告诉雷峰网《新智驾》。
自2023年正式进入巴西以来，长城销售规模快速增长。2024年增至2.9万辆。巴西由此跃升为第三大海外市场。
2025年，长城汽车巴西工厂正式竣工投产。该工厂收购自戴姆勒集团，经改造升级后成为智能化生产基地，初期生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等主力车型。
以巴西工厂为支点，长城汽车正辐射墨西哥、阿根廷、智利等整个拉美市场。远期目标是在巴西实现年销量25万至30万辆，并已开始选址第二工厂。
而在右舵市场中，澳大利亚是战略支点。
长城在澳大利亚持续布局17年，去年售出5.2万辆，同比增长23.4%，位列中国品牌的首位。主要销售坦克500 Hi4-T、坦克300等越野车型。今年上半年，长城今年通过产品、渠道和服务的立体化投入，以推动品牌扎根当地。
长城汽车CTO吴会肖此前曾提到，东南亚、南非、澳洲等地的用户用车历史超过70年，用户更理性，对车辆质量、可维修性、保值率和可靠性要求更高。
因此，长城汽车在澳大利亚、南非等重点市场建立营销中心和海外配件中心库，满足当地市场需求。
除此之外，长城汽车也在中东、欧洲、东南亚等不同市场加大布局。
支撑长城海外持续扩张的是长城的技术优势。上述知情人士指出，长城的HEV油电混动技术构成了它在海外市场的核心竞争力。
2026 年新能源购置税调整后，插混车型的政策红利大幅缩水。购置税从全免改为减半征收，还要满足纯电续航100公里以上；对比之下，HEV电池容量小，使用成本低，同时也能实现低油耗，兼顾用车经济与稳定。
“一旦汽车消费税按照重量征收，长城的HEV技术凭借电池重量轻的优势，可以实现真正的市场突围”，相关产业处人士表示。
今年初，长城发布归元平台，兼容PHEV（插混）、HEV（混动）、BEV（纯电）、FCEV（氢能）、ICE（燃油）五大动力形式。以匹配不同市场的不同动力需求。
魏建军在采访中曾提到，“全球市场千差万别，没有一种动力可以通吃全世界”，长城打造归元平台，可以达成“一车多动力，一车卖全球”的市场布局。
值得一提的是，长城也基于归元平台，推出柴油混合动力系统。吴会肖此前在北京车展上公布，搭载柴油混动的恶新车将从明年初在中国率先上市，预计在2027年一季度进行全球推广。
上述产业处人士也看好长城在PHEV技术中的积累。他分析，长城具备的Hi4混动技术路线，包含Hi2两档、多档位Hi4、单电机Hi4T、Hi4Z坦克专属混动等技术，加上柴油混动皮卡方案，形成了完整的混动矩阵，在新能源需求高的国家也很有竞争力。
随着归元平台的发布，长城也将重新梳理产品线，向海外投放更多品牌和车型。
长城汽车的内部人士也透露，哈弗全系车型后续都将搭载HEV，同步面向海外出口。
2026年，在哈弗加大海外输出力度的同时，长城炮、坦克、欧拉的出海进度也在加快。
其中，欧拉是海外的主推品牌。此前，长城计划在2026年推出多个动力版本的欧拉5车型，以吸引欧洲消费者。
产业处人士称，6月长城的订单中，欧拉5约有9000多辆。“到明年上半年之前，欧拉的所有车型都将拿到海外去，月销量预计要超过5万辆。”
作为较早出海的车企之一，长城正在重新审视并发掘海外市场的价值。
随着建工厂、布局售后中心，长城汽车的出海叙事正在从卖车转向扎根当地。然而，在这个过程中，也伴随着关税壁垒加高、汇率波动、地缘风险、市场观念冲突等多重因素，给70万辆的海外高预期带来更大挑战。
而长城要做的是，用技术穿透力和匹配当地的市场服务，在全球170多个市场中找到可持续的扩张空间。
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