在英国大奖赛两场排位赛中，奔驰车手都在终点线前几米完全松开油门。这反常理——车手通常全油门冲线，只为榨取最后百分之一秒。

安东内利赛后坦言这种操作“不自然”：“在三节排位赛我都必须松油门。这套动力单元有时要求你用违背直觉的方式驾驶。你必须在快弯里带着更多速度，推迟开油时机。这样一来，弯心出口你会损失一点时间，但因为延迟开油，你在直道上就有更多电能可用，足以把损失补回来。”他补充说，模拟器训练至关重要，这类反直觉操作需要练成本能。

打开网易新闻 查看精彩图片

这套逻辑的基础，是F1电动系统MGU-K的释放规则。法拉利周五就指示汉密尔顿在贝克茨弯段带着更高速度入弯并贯穿弯心，从而推迟在机库直道开油。目的同样是牺牲弯心出口的一点表现，换取MGU-K在直道上更长时间的释放窗口，因为直道上的性能收益远大于弯道损失。

但奔驰的把戏更精巧。它的核心在于一条安全规定：国际汽联要求赛车在关闭MGU-K时，必须执行既定功率递减曲线，而非瞬间切断。设想一条长直道——如果赛车突然从350千瓦的电动输出骤降至零，车手会瞬间丢失约500马力，这本身就是安全隐患。正因在银石这样的高速赛道上风险尤甚，奔驰找到了利用这条“减速斜坡”规则的方式，在排位赛中挤出了别人尚未触及的窗口。