法拉利又在F1赛场上终结了一项冠军荒。北京时间7月5日的英国大奖赛上，查尔斯·勒克莱尔摘得桂冠。这距离汉密尔顿身披法拉利红赢得首胜仅过去三周。SF-26赛车具备真正的赛道速度，场上其他车手频频遭遇不幸，但勒克莱尔的胜利同样离不开这两点。

比赛末段，梅赛德斯车手基米·安东内利一度紧逼勒克莱尔。然而他的追击被左前轮罩故障彻底葬送。这块位于轮胎内部的护板向内折叠，卡死了悬挂臂。结合他在巴塞罗那站遭遇的机械故障，这位意大利少年的积分优势正在眼前融化，而这并非他个人的失误。周六，他刚拿下冲刺赛冠军，并成为自1953年阿尔贝托·阿斯卡里之后首位在银石夺杆的意大利车手。起跑时的挣扎再次浮现——梅赛德斯赛车起步不差，但在第二段严重掉速。两辆法拉利在进入第一弯时便完成了超越。法拉利一二带回的梦想很快破灭：赛事干事随后对汉密尔顿抢跑开出五秒罚单。

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决定冠军归属的时刻出现在第41圈。安东内利开始错失弯心，他通知车队赛车已无法转向。梅赛德斯判断，当他驶过9号弯出口路肩时，部件彻底报废。进站后损伤未能完全修复。即便失去争冠可能，安东内利仍拒绝退赛，最终以第15名完赛。赛后领队托托·沃尔夫对天空体育坦言：“问题出在我们身上。赛车不该坏，我觉得此前任何一圈的颠簸都没更剧烈。他就是再也转不动了。”

故障发生前，安东内利凭借巨大的轮胎性能窗口，正迅速蚕食勒克莱尔的领先优势。梅赛德斯在百周年英国大奖赛上未必稳操胜券，但争冠本钱被制造质量一笔勾销。第46圈，安全车因维斯塔潘撞车退赛而出动。红牛赛车尾翼未能完全闭合，与上周奥地利排位赛撞车时如出一辙。赛事控制原称安全车将在最后一圈前撤离，据ESPN报道，国际汽联事后解释这条消息由软件故障引发。由于规则禁止在同一圈一编队解套时召回安全车，比赛再未重启。