英国大奖赛在安全车带领下结束，让不少车迷感到失望。对于熬夜观赛的澳大利亚一级方程式赛车迷来说，英国大奖赛一度看起来将以上演戏剧性收官。周一早晨这场比赛本已充满变数，临近尾声时出动的安全车进一步推高了悬念。倒数第二圈结束时，安全车原本似乎将要撤离，但最终并未驶回维修区，而是继续带领车阵完成最后一圈，让法拉利车手夏尔·勒克莱尔顺利夺冠。
这场比赛最后阶段究竟发生了什么，以及一次“软件错误”如何引发混乱，成为赛后关注焦点。比赛还剩5圈时，红牛车手马克斯·维斯塔潘当时排名第三，但在银石赛道打转冲出赛道。他的赛车陷入砂石缓冲区，赛事因此出动安全车。
法拉利当时显然预期比赛会在终场前重新开始，因此让刘易斯·汉密尔顿进站。汉密尔顿也因此从第二位掉到第三位，而梅赛德斯则选择冒险，让乔治·拉塞尔继续使用旧轮胎留在赛道上。比赛倒数第二圈，赛事方向通知被套圈车辆可以超过车阵前方，解除套圈状态。按照流程，这些车辆驶离后，系统又发出信息称安全车将在本圈结束后撤离。
但这一幕并未发生。安全车车手贝恩德·迈兰德随后被告知继续留在赛道上，带领车阵完成最后一圈。这对最终夺冠的勒克莱尔来说，无疑是个利好。勒克莱尔赛后说：“安全车阶段我一直以100到120公里的时速行驶，轮胎已经完全冷了，所以我对重新起跑非常怀疑。”
他说：“对现场观众来说，这样的结果并不理想，但坐在赛车里时，我其实有点庆幸比赛没有重启，这样我就能保住这场胜利。”“软件错误”引发混乱赛后，赛事管理机构国际汽联很快发表声明，解释安全车为何没有在最后阶段撤离。国际汽联在声明中说：“根据安全车阶段规则，即B5.13.5条，在解除套圈程序完成后，必须再完成一整圈。”
国际汽联援引的具体条款是2026年一级方程式规则B5.13.5 b。该条款规定，除非赛事总监认为仍有必要保留安全车，否则一旦依据B5.13.4 c条向所有参赛车队发出“被套圈车辆现在可以超车”的信息，安全车将在下一圈结束时返回维修区。
这意味着，当被套圈车辆在52圈比赛中的第51圈获准超车时，安全车只能在第52圈结束后撤离。因此，尽管现场一度令人困惑，但安全车继续留在赛道上其实符合程序。国际汽联还表示，此前关于安全车将在本圈撤离的信息属于误发。声明称：“赛事运营团队遵循了这一流程。‘安全车本圈撤离’的信息因软件错误被错误显示。”
前车手呼吁调整规则，尽管英国大奖赛最后的处理符合现行规则，但这样收尾还是让一场原本精彩的比赛显得有些扫兴。前一级方程式车手马丁·布伦德尔认为，国际汽联应当重新审视这一程序。他在天空体育赛后转播中说，应该设法缩短安全车阶段所耗费的时间。
布伦德尔说：“不管现行规则怎么写，它们都应该尽快改一改。”他说：“现场有这么多观众，坐在家里通过各种设备看比赛的人也很多……他们理应看到比赛在真正竞速中结束。”他还表示，应该有更好的办法，尤其是在较长的赛道上。比如处理被套圈车辆时，不该让本来已经够长的安全车阶段被进一步拖延。
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